【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)逃生門有什么區(qū)別》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)空中逃生門打開為什么人被氣流帶向太空
2、飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門會導(dǎo)
本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)逃生門有什么區(qū)別》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)空中逃生門打開為什么人被氣流帶向太空
- 2、飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門會導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？為何應(yīng)急門能被乘客打開呢？
- 3、飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？
- 4、客機(jī)為何不用降落傘，可以再機(jī)尾布開個門逃生
- 5、坐飛機(jī)一定要看的“逃生門”？
飛機(jī)空中逃生門打開為什么人被氣流帶向太空
飛機(jī)高空飛行時，大氣壓力其實(shí)是很低的，機(jī)艙內(nèi)卻維持正常的海平面大氣壓力，這時候打開機(jī)艙門，艙內(nèi)空氣會向空中噴發(fā)出去，人就有可能被沖出機(jī)外。再說，飛機(jī)高速飛行，會帶動周邊空氣，從而形成低氣壓，會把附近的東西吸走
飛機(jī)乘客開應(yīng)急艙門會導(dǎo)致哪些后果發(fā)生？為何應(yīng)急門能被乘客打開呢？
每次坐飛機(jī)的時候，空姐都會講安全須知等一些列事情，但是會特意告知坐在應(yīng)急艙門附近的乘客哪些是不允許動的，如果動了會發(fā)生怎么樣的事情，航空公司肯定會有一系列相應(yīng)的處罰措施，劃不來。
1、應(yīng)急艙門可不是隨便就可以開的，哪怕是在地面上，假如打開滑梯應(yīng)急門，航空公司就要更換飛機(jī)執(zhí)行航班，必須給滑梯重新充氣后才能運(yùn)行，使航空公司損失時間和金錢。乘客如果有這樣的行為肯定會被警察叔叔帶走，而且罰款或者拘留。
2、因?yàn)檫@是逃生門，當(dāng)緊急情況發(fā)生時，就要迅速便捷地打開逃生門，所以不可能設(shè)置一道道繁瑣的步驟，假如出現(xiàn)僅僅情況，空姐不能完成打開艙門的工作，那么就要靠乘客自己來完成 ，所以坐在艙門附近的還是有限制的，首先必須是15歲以上，不戴眼鏡，身體健壯的旅客。因?yàn)檫@是應(yīng)急門，除了在高空打不開，在地面時最便捷最節(jié)省時間，所以空姐就會對每一位艙門附近分旅客進(jìn)行安全須知。
所以，可以得知，當(dāng)旅客在非緊急情況下打開應(yīng)急艙門，不僅要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任還要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，而且影響了其他旅客的時間。所以坐飛機(jī)的時候要為自己的行為負(fù)責(zé)，也要為其他旅客的安全負(fù)責(zé)。所以大家在飛機(jī)上愉快的旅途中要認(rèn)真聽空姐們的講解和指揮，切記不要私自操作。
飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？
不同型號的民航客運(yùn)飛機(jī)，一般來說確實(shí)都是有兩到三個門的，一般來說只會以靠近駕駛室的前門作為乘客和機(jī)組人員登機(jī)使用。而后門則是屬于運(yùn)送飛機(jī)餐食以及其他客用物資所使用，飛機(jī)中部的門則是屬于緊急逃生時所使用的逃生門。而且在飛機(jī)停靠機(jī)場候機(jī)樓之后，一般都是機(jī)艙駕駛室靠近候機(jī)樓，所以靠近駕駛室的前門相對來說也是最靠近駕駛室的，所以也是只使用前門來進(jìn)行乘客和機(jī)組成員來。進(jìn)行登機(jī)使用
客機(jī)為何不用降落傘，可以再機(jī)尾布開個門逃生
1、飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。
2、跳傘是一項(xiàng)非常專業(yè)的技術(shù)，并不是未經(jīng)過特殊訓(xùn)練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上，一般只有前后兩個艙門。萬一發(fā)生緊急情況，會因?yàn)槌丝蜖幭瓤趾蟮叵霌屜忍鴤愣斐蓸O度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機(jī)在設(shè)計(jì)上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機(jī)需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機(jī)增加多少負(fù)荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那兒已經(jīng)沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪里還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機(jī)設(shè)計(jì)師還是放棄了在飛機(jī)上配備個人降落傘包的設(shè)計(jì)方案。
坐飛機(jī)一定要看的“逃生門”？
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提升，越來越多的老百姓開始有經(jīng)濟(jì)能力選擇飛機(jī)出行。面對飛機(jī)這么一個龐然大物，老百姓們好奇、敬畏，當(dāng)然，也總避免不了對它的不屑和挑戰(zhàn)。于是，躍躍欲試的乘客開啟了飛機(jī)安全門，無知又無畏，代價(jià)當(dāng)然是巨額罰款，畢竟飛機(jī)安全門，不是你想開就能開的啊。那么，飛機(jī)安全門到底是怎么回事呢？
飛機(jī)安全門，其實(shí)就是飛機(jī)的緊急出口，在遇到緊急情況時，安全門一經(jīng)打開，將會釋放出逃生滑梯和氣墊以供乘客迅速逃生。它一般位于飛機(jī)客艙中部，根據(jù)機(jī)型不同，在某一排或某幾排乘客座位旁邊，是客艙非常重要的一部分。試想，飛機(jī)在幾萬米高空飛行，當(dāng)遇到緊急情況被迫降落地面，此時飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)可能起大火，可能機(jī)體中途折斷，可能濃煙密布無法呼吸等等，時間有限，人命關(guān)天，就是這一道道的安全門能幫我們更快逃離飛機(jī)。既然安全門時刻準(zhǔn)備著守護(hù)我們的安全，如此地重要，怎么是你隨便想開就開的呢。更何況，安全門作為緊急出口，只能在緊急情況下開啟，若在非緊急情況開啟，滑梯放出卻無用武之地，這無疑就是一種對飛機(jī)設(shè)施的破壞，影響飛機(jī)正常運(yùn)行，罰款乃至牢獄之災(zāi)是必然。
很多乘客考慮到靠安全出口的座位空間比較寬敞，一般會樂此不疲地要求地勒給自己安排這些座位，可是他們卻并不知道坐在安全出口旁必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。若發(fā)生緊急情況，受過專業(yè)培訓(xùn)的空乘需要開啟主要逃生口，引導(dǎo)乘客撤離，而安全門作為額外的緊急出口，因?yàn)榭砍丝洼^近，需要乘客根據(jù)安全門上面的指示自行開啟安全門以釋放逃生滑梯。而在非緊急情況下，安全門禁止開啟。所以，航空公司一般更希望有力量并且頭腦清醒的成年人或者有過空乘工作經(jīng)驗(yàn)的乘客坐在靠緊急出口旁。這些人，國際上稱ABP(Able Bodied Person) 即有能力者，包括成年強(qiáng)壯男性、退伍軍人，熟悉航空飛行的常旅客、有過空乘工作經(jīng)驗(yàn)的人等等。而老人、小孩、嬰兒、孕婦、殘障人士、醫(yī)患者、肥胖者等因?yàn)闀璧K安全逃生的進(jìn)行，則一律禁止乘坐靠緊急出口附近的座位。
既然坐在安全門附近責(zé)任如此重大，一旦座位被安排到安全門附近，乘客應(yīng)該注意什么呢？乘客入座后，一般空乘會馬上上前詢問其是否愿意在緊急情況下幫助開啟安全門，若乘客不愿意幫忙，空乘則需要尋找另一位能力者與該乘客互換座位；若乘客欣然答應(yīng)，空乘必須確保該乘客在最近幾小時內(nèi)沒有飲酒、頭腦清醒、精神狀態(tài)佳，再繼而向該乘客簡要說明坐在安全門附近的一些注意事項(xiàng)，比如乘客務(wù)必認(rèn)真閱讀安全門上的注意事項(xiàng)及開啟方法；在起飛降落階段，務(wù)必將行李放置在上方行李架或前方座椅下方，以確保緊急通道暢通無阻礙等等。
而那些未坐在安全門附近的乘客，則不妨慢慢培訓(xùn)自己的安全防患意識，每次登機(jī)的時候，多留意飛機(jī)的主要求生通道和緊急通道的位置，萬一需要撤離，至少你知道正確的求生方向，也不至于急成熱鍋上的螞蟻，跑都不知往哪里跑。
關(guān)于《坐飛機(jī)逃生門有什么區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。
