【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到飛鳥》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)跟鳥碰上會怎樣？


2、飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？


3、為什么小鳥撞上飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到飛鳥》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)跟鳥碰上會怎樣？
• 2、飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？
• 3、為什么小鳥撞上飛機(jī)飛機(jī)會損傷嚴(yán)重
• 4、飛機(jī)遇上飛鳥到底有多可怕
• 5、飛機(jī)撞到鳥有哪些后果？
• 6、飛機(jī)遇到鳥的后果是什么？

飛機(jī)跟鳥碰上會怎樣？

鳥擊又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的人造飛行器、高速運行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，造成傷害的事件。飛機(jī)起飛和降落過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。在飛機(jī)出現(xiàn)以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機(jī)的出現(xiàn)使得情況發(fā)生變化，由于飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥發(fā)生碰撞后常造成極大的破壞，嚴(yán)重時會造成飛機(jī)的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由于鳥擊原因造成的事故征候也已占事故征候總數(shù)的1/3，在美國由于鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)每年6億美元；自1988年以降，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成超過190人死亡。除了飛機(jī)以外，火箭、航天飛機(jī)等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。另外隨著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，鳥與火車的碰撞也被列為需要防范的事故之一。 絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速，根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。 飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，在起降過程中發(fā)生失事事故。 鳥擊對飛行器動力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動力下降；對于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)停機(jī)乃至起火。對飛行器動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。 除了導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，鳥擊還會對飛行器的其他部件造成破壞，如機(jī)翼、尾舵、表面噴漆等，有報道認(rèn)為，發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)在發(fā)射時受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故的幾率不大。 [編輯] 鳥擊防治 防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。 被動的鳥擊防治主要是觀察鳥情。在機(jī)場建設(shè)之初就需要對所在地的生態(tài)環(huán)境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補(bǔ)給地附近建設(shè)機(jī)場；機(jī)場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機(jī)場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，及時關(guān)閉跑道、停止飛機(jī)起降、要求飛機(jī)拉升高度，從而減少發(fā)生鳥擊的幾率?，F(xiàn)在觀察鳥情主要依靠目視和雷達(dá)偵測，在一些國家和地區(qū)的機(jī)場在自動終端情報服務(wù)中加有鳥情通報，以指導(dǎo)飛行員規(guī)避鳥類活動區(qū)域。機(jī)組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。 主動的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機(jī)場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。 恐嚇是最簡單和最直接的驅(qū)趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽等方法。煤氣炮在許多機(jī)場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機(jī)場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發(fā)出巨大聲響，以驅(qū)走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產(chǎn)生耐受，影響驅(qū)趕效果；恐怖眼是繪制有巨大眼睛圖案的氣球，由于鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風(fēng)飄舞的恐怖眼會起到很好的驅(qū)趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅(qū)鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，活動于機(jī)場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅(qū)鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅(qū)趕效果；獵殺是最原始的驅(qū)鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數(shù)量，但是這種方式由于倫理和生態(tài)保護(hù)的原因遭到較多的反對，豢養(yǎng)猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機(jī)場人工馴化和飼養(yǎng)一定數(shù)量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機(jī)場，豢養(yǎng)較大形的猛禽不僅可以驅(qū)趕鳥類，還能夠捕殺生活在機(jī)場的哺乳動物，減少食物的供應(yīng)同樣能夠驅(qū)使鳥類離開機(jī)場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機(jī)場，豢養(yǎng)猛禽驅(qū)趕鳥類都取得了極大的成功。 破壞棲息環(huán)境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機(jī)場及附近社區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進(jìn)行機(jī)場的綠化，及時處理機(jī)場草坪令鳥類無法藏身，清理機(jī)場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環(huán)境，以及使用鳥類厭惡但對環(huán)境沒有影響的化學(xué)制劑，都會令鳥類放棄機(jī)場及附近地區(qū)作為棲息地 從而減少在機(jī)場附近的活動，降低發(fā)生鳥擊的幾率。 遷移棲息地是比較困難的方式，在遠(yuǎn)離機(jī)場的區(qū)域針對造成機(jī)場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護(hù)區(qū)，建設(shè)棲息地，吸引機(jī)場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護(hù)區(qū)的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機(jī)場附近棲息的鳥類，減少了該機(jī)場的鳥擊事故發(fā)生率。 鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間后失效。同時，進(jìn)行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學(xué)和行為特征，有針對性地進(jìn)行防治。

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果到底有多嚴(yán)重？

飛機(jī)如果被鳥撞上，后果相當(dāng)嚴(yán)重。

一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時960千米的飛機(jī)上，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，會破壞發(fā)動機(jī)的葉片，讓發(fā)動機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機(jī)事件，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊：獨創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計的新理念

面對頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞”設(shè)計。

在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機(jī)體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導(dǎo)'才是良方。”李玉龍教授形象地告訴記者。

為什么小鳥撞上飛機(jī)飛機(jī)會損傷嚴(yán)重

按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機(jī)相撞應(yīng)該是以卵擊石的效果，為什么能把飛機(jī)撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

目前鳥撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成219人死亡。

飛機(jī)遇上飛鳥到底有多可怕

飛機(jī)為什么會害怕遇到飛鳥？

我們常常會看到有鳥撞上飛機(jī)的新聞出現(xiàn)，也許你會疑惑，一架那么大的飛機(jī)會害怕撞上飛鳥嗎？答案是，當(dāng)然會害怕！

我們知道，運動是相對的。當(dāng)鳥兒與飛機(jī)相對而行時，雖然鳥兒的速度不是很大，但是飛機(jī)的飛行速度很大，這樣對于飛機(jī)來說，鳥兒的速度就很大。速度越大，撞擊的力量就越大。

比如一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時80千米的飛機(jī)上時，就會產(chǎn)生1500牛頓的力，要是撞在速度為每小時960千米的飛機(jī)上，那就要產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時 700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。所以渾身是肉的鳥兒也能變成擊落飛機(jī)的“炮彈”。

飛機(jī)撞到鳥有哪些后果？

很多人都知道，如果正處于飛行狀態(tài)的小鳥碰上了同樣正處于飛行狀態(tài)的小鳥的話，是一件非常危險的事情，甚至有可能會出現(xiàn)機(jī)毀人亡的惡性飛行事件。

1962年11月，當(dāng)時在航空業(yè)極為有名的“子爵號”飛機(jī)正在美國馬里蘭州伊利奧特市上空平穩(wěn)地飛行，突然一聲巨響，飛機(jī)從高中上載了下來。事后發(fā)現(xiàn)，釀成這場空中悲劇的罪魁禍?zhǔn)拙谷皇且恢徽谔炜罩新w行的天鵝。

在我國，也曾經(jīng)發(fā)生過類似的事件，1991年10月6日，由我軍海軍航空兵所駕駛的一架“014號”飛機(jī)在海南?？谑袠窎|機(jī)場上剛剛起飛，突然間“砰”的一聲巨響，機(jī)身猛地一顫，飛行員發(fā)現(xiàn)，位于左前三角的擋風(fēng)玻璃竟然完全破碎了！值得慶幸的是，飛行員最終憑借著自身嫻熟的駕駛技術(shù)與頑強(qiáng)的意志將飛機(jī)降落在了跑道上。在對這次事件進(jìn)行追究之后發(fā)現(xiàn)，造成這一事故的原因是一只迎面飛來的小鳥。

在空中，形體嬌小的小鳥與體形巨大的飛機(jī)相撞已經(jīng)不是什么新聞了。在全世界范圍內(nèi)，這樣的相撞事故發(fā)生過成百上千成。小鳥撞上大飛機(jī)后，小鳥無法逃生那是必然的。鋼鐵制作而成的飛機(jī)呢？其損傷更是不輕。一次，一只鳥兒將一架波音737飛機(jī)的機(jī)翼撞出了一個兩尺多大的洞。另一次，一只大雁將一架殲敵機(jī)座艙的有機(jī)玻璃撞破，并把飛機(jī)里的飛行員撞昏了過去。

飛機(jī)遇到鳥的后果是什么？

高速飛行的飛機(jī)和鳥相撞，撞擊力很大，如果進(jìn)入發(fā)動機(jī)，會損壞葉片，造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，有失事危險。

物理有這樣一個公式：

m1v1=m2v2，知道了吧，小鳥雖小，但是速度極快，遇到小鳥，飛機(jī)算是到了八輩子霉了

力是相對的，就象我們初中學(xué)的物理一樣，他也有一個參照物，假設(shè)子彈和飛機(jī)速度是一樣的，那么他們兩個朝一個方向走等與說是沒有快慢之分，但是飛機(jī)起飛時，容易和地面上的小鳥撞，把飛機(jī)看做參照物的話，飛機(jī)現(xiàn)在是靜止不動的，你自己想，小鳥的速度是多么快啊！

參考資料：中學(xué)物理

1.飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因為飛機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。

小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21％。

2.飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時，與鳥相撞的可能性大一些。 被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。

3.只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。

4.飛行員在訓(xùn)練時都有具體的防撞措施。比如，如任務(wù)許可，最好盡量避免在水網(wǎng)、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因為鳥撞機(jī)很多發(fā)生在起飛、著陸階段，而這時的飛機(jī)狀態(tài)不便于飛行員處置，再加上是在機(jī)場兩至3公里范圍內(nèi)，因此機(jī)場地面驅(qū)鳥已成為世界各國民航和軍用機(jī)場的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅(qū)趕、利用老鷹等等。

關(guān)于《飛機(jī)遇到飛鳥》的介紹到此就結(jié)束了。