【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)因?yàn)橛土吭驎?huì)延誤多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛廣州的飛機(jī)大多都因?yàn)榱髁靠刂圃蜓舆t了？


2、飛機(jī)為什么會(huì)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)因?yàn)橛土吭驎?huì)延誤多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛廣州的飛機(jī)大多都因?yàn)榱髁靠刂圃蜓舆t了？
• 2、飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
• 3、飛機(jī)晚點(diǎn)為什么經(jīng)常因?yàn)榱髁靠刂?？流量控制是什么?/a>
• 4、飛機(jī)延誤的原因"前站流量控制"是什么意思
• 5、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 6、機(jī)場說的流量控制延誤，是何意？

為什么飛廣州的飛機(jī)大多都因?yàn)榱髁靠刂圃蜓舆t了？

旅客原因：

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3％，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有：

旅客晚到，在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到

為了方便旅客，機(jī)場、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。

提醒旅客注意的是，為了不影響整個(gè)航班運(yùn)行計(jì)劃，尤其是目前狠抓正點(diǎn)率，這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。

通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運(yùn)作，尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場走了

因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī)，為了保證廣大旅客的安全，必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上，對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查，即使該旅客沒有托運(yùn)行李，同時(shí)為了對(duì)旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過站旅客，由于無交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時(shí)間。

一些常坐飛機(jī)的旅客，在通知登機(jī)后，往往拖到飛機(jī)起飛時(shí)間到了才登機(jī)

旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會(huì)等他，在繁忙機(jī)場，一個(gè)航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束，機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請(qǐng)，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機(jī)，待機(jī)組準(zhǔn)備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當(dāng)然，碰到這種極端情況很少見，但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！

旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機(jī)廣播

導(dǎo)致機(jī)場方面不斷廣播找人，飛機(jī)不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無法成行。

國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問題，耽誤時(shí)間

海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時(shí)需要較長時(shí)間，影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機(jī)，所托運(yùn)行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運(yùn)行李的具體清單，這個(gè)工作的執(zhí)行很費(fèi)時(shí)間。

旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過激行為

這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來越多，旅客在維護(hù)利益的同時(shí)，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時(shí) 強(qiáng)占飛機(jī)等過激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等；

關(guān)于旅客原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。

請(qǐng)?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間，聽到登機(jī)廣播后，盡快上飛機(jī)，如需改變行程，請(qǐng)與工作人員聯(lián)系。

飛機(jī)調(diào)配：

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。

現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1：航班因?yàn)榉N種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機(jī)來及時(shí)疏解？

答：專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的，這將會(huì)大大增加公司運(yùn)營成本，就實(shí)際情況來說，航空公司也有這方面的準(zhǔn)備，在作航班計(jì)劃時(shí)都會(huì)留有一些余地，每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機(jī)組隨時(shí)待命中，就是用于臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。

疑問2：航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。

答：其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問題，航空公司會(huì)選擇取消或合并航班的方案，使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。

疑問3：為什么時(shí)間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊

答：目前旅客對(duì)延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個(gè)弊端，每個(gè)航空公司都有一個(gè)調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機(jī)故障、某機(jī)場關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會(huì)對(duì)整個(gè)航班運(yùn)行造成影響，調(diào)度中心會(huì)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行，同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備，并會(huì)有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長發(fā)生，導(dǎo)致一些計(jì)劃被迫更改，這也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。

關(guān)于飛機(jī)調(diào)配延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是：

民航方面在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì)提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時(shí)調(diào)配運(yùn)行造成。

關(guān)于航班延誤的總結(jié)：

航班延誤對(duì)于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救，沒有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好?？墒?，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，賠錢絕對(duì)不是解決問題的好辦法，將晚點(diǎn)和賠錢掛鉤只會(huì)帶來很多副作用。

關(guān)鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。

首先，是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時(shí)透明。

航班延誤后，航空公司應(yīng)力爭第一時(shí)間通知旅客，并盡量告知預(yù)計(jì)延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班，目前來說，民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位，或者說相關(guān)服務(wù)很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。

應(yīng)該說大部分旅客相對(duì)來說比較諒解航空公司的運(yùn)營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時(shí)，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補(bǔ)救，一旦這些基本要求沒有達(dá)到，往往會(huì)讓簡單事情變得復(fù)雜化。

其次，相關(guān)配套安排應(yīng)周到。

航班延誤后，勢必會(huì)影響到部分旅客的行程安全，如中轉(zhuǎn)航班的旅客，工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當(dāng)，讓旅客等得安心。

再者，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，旅客不去交涉也可以得到。

出現(xiàn)航班延誤，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時(shí)鬧事的信心，因?yàn)橛邢壤裳裕麄兩洗问窃鯓幼龅模@一次不應(yīng)該比上一次差，并且已經(jīng)認(rèn)為這種做法是應(yīng)該的。

航班延誤后，民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對(duì)旅客做了哪些安排，等及時(shí)反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對(duì)媒體的及時(shí)傳達(dá)，在很多時(shí)候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達(dá)也會(huì)影響到普通民眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí)，消除對(duì)民航方面產(chǎn)生的許多誤解。

飛機(jī)為什么會(huì)延誤，延誤了之后怎么怎么辦？

飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機(jī)場原因，機(jī)械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線，而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是，并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤，而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí)，才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過對(duì)流層，如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng)，飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來說，夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見，因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯栴}，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點(diǎn)：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機(jī)場原因

這種概率也不大，一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問題，導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC滑行過程的安全，也會(huì)通知延誤。等機(jī)場檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因?yàn)槊窈娇偩置菜茮]有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時(shí)間不長的話，不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久，可能會(huì)給一些餐食（雖然很難吃）。

飛機(jī)延誤的原因"前站流量控制"是什么意思

前站流量控制的意思是：

如果是出港的航班延誤，意思就是目的地機(jī)場目前飛機(jī)起降流量太大，所以限制起飛航班 如果是到港航班的延誤，意思就說來出發(fā)地的機(jī)場起降流量太大，降落的飛機(jī)優(yōu)先使用跑到，導(dǎo)致出港航班延誤。

航班延誤是指航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。

拓展資料：

航班延誤是指航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。

民航總局出臺(tái)《航班延誤賠償指導(dǎo)意見》督促航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

參考資料:飛機(jī)-百度百科

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場和降落機(jī)場都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。

又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個(gè)問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼颍际擒姺焦茌牭目沼颉?/p>

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對(duì)來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場起降的航班無法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場區(qū)環(huán)境

機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場沒有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場會(huì)怎么處理？

通常機(jī)場都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時(shí)間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險(xiǎn)；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話，機(jī)場和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來一系列問題：

首先，機(jī)長和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機(jī)場和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場也沒啥好處，機(jī)場賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

機(jī)場說的流量控制延誤，是何意？

經(jīng)常外出旅游的小伙伴都知道，尤其是自駕游的，會(huì)遇到堵車，其實(shí)機(jī)場所說的流量控制延誤就是同一時(shí)間有太多的飛機(jī)申請(qǐng)起飛和降落，沒有可以使用的航線，造成的飛機(jī)無法按時(shí)起飛，導(dǎo)致延誤，用直白的話說“就是飛機(jī)航線堵車了，或者是航線被強(qiáng)制占用了”，當(dāng)然原因有幾種情況：

“平衡點(diǎn)”過去經(jīng)常乘坐內(nèi)蒙古呼和浩特到上海的飛機(jī)，由于比較頻繁，再加上自費(fèi)，所以乘坐春秋航空的時(shí)候比較多，有時(shí)候能夠搶到很便宜的機(jī)票，所以遇到機(jī)場流量控制延誤的時(shí)候比較多，發(fā)現(xiàn)有這樣幾種情況：

突發(fā)情況：比如軍用飛機(jī)路過或者有軍演，這時(shí)候空中所有的航線都是不能使用的，就像我們城市里封路導(dǎo)致大家綠燈也不能通行的情況是一樣的，飛機(jī)在空中也是有自己的航線的，這個(gè)航線一般是在某一個(gè)高度上，這種情況，所有的飛機(jī)都要停止起飛，只能等候，知道接到航空管制放開的通知，才能夠有序起飛，就會(huì)造成延誤。

延誤的飛機(jī)：我們知道飛機(jī)一般都是往返飛行，如果飛機(jī)在來的時(shí)候就已經(jīng)延誤了，為了不影響正常飛行的飛機(jī)，已經(jīng)延誤的飛機(jī)要給其它飛機(jī)讓行，這樣的情況比較常見，尤其是那種經(jīng)停的飛機(jī)，出現(xiàn)延誤比較普遍，而直達(dá)的飛機(jī)相對(duì)會(huì)好很多，不過價(jià)格上要貴一些的。

航空公司的區(qū)別：（民營和國營的區(qū)別）經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，有些國營的航空公司，它們的飛機(jī)延誤比較少，準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，即使它們來時(shí)已經(jīng)延誤，也會(huì)在接下來的時(shí)間進(jìn)行糾正，這個(gè)似乎跟航空公司有直接關(guān)系，不過這樣的飛機(jī)票大多比較高，像春秋航空和吉祥航空的飛機(jī)延誤則非常普遍，準(zhǔn)點(diǎn)率非常低，是不是跟上海的高架政策有些像？（上下班高峰期只有本地牌照可以上高架，外地車牌只能在橋下走）。

總的來說，機(jī)場出現(xiàn)流量控制延誤，還是航空資源出現(xiàn)擁堵造成的，一種情況是突發(fā)事件，比如軍演等空中管制，還有一種就是機(jī)場本身調(diào)度就能控制的，有一些航空公司的飛機(jī)權(quán)重比較高，受準(zhǔn)點(diǎn)率要求，要優(yōu)先安排起飛，而那些廉價(jià)的航空公司飛機(jī)，會(huì)經(jīng)常遇到“插隊(duì)”的現(xiàn)象，如果為了有時(shí)間保障，還是乘坐那些國營的大航空公司的飛機(jī)為好。

“平衡點(diǎn)”過去一直乘坐春秋航空公司，對(duì)于這種延誤已經(jīng)非常麻木，有時(shí)候明知道機(jī)場說的并不是真話，也不愿意揭發(fā)他們了，等有錢了，咱也乘坐貴的飛機(jī)就完了，你們說呢？歡迎留言，謝謝

關(guān)于《飛機(jī)因?yàn)橛土吭驎?huì)延誤多久》的介紹到此就結(jié)束了。