【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)知識(shí)介紹》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機(jī)的常識(shí)有哪些？


2、飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)


3、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)


4、關(guān)于飛機(jī)的知

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)知識(shí)介紹》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、乘坐飛機(jī)的常識(shí)有哪些？
• 2、飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)
• 3、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)
• 4、關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)有哪些
• 5、飛機(jī)的小知識(shí)
• 6、飛機(jī)的知識(shí)

乘坐飛機(jī)的常識(shí)有哪些？

哪些是有效乘機(jī)證件？

有效乘機(jī)證件包括：中國(guó)籍旅客居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證；港澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。

寵物能不能帶上飛機(jī)？

旅客攜帶的小動(dòng)物，除經(jīng)承運(yùn)人特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運(yùn)輸。根據(jù)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，小動(dòng)物運(yùn)輸必須在旅客訂座或購(gòu)票時(shí)提出，并提供動(dòng)物檢疫證明，經(jīng)承運(yùn)人同意后方可托運(yùn)。同時(shí)，旅客必須根據(jù)承運(yùn)人的要求，在指定的時(shí)間將小動(dòng)物用容器裝好，自行運(yùn)到機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。而裝載小動(dòng)物的容器必須符合三個(gè)要求：一是能防止小動(dòng)物的破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客；二是保證空氣流通，不能使小動(dòng)物窒息；三是防止糞便滲漏，以免污染機(jī)上設(shè)備及其他物品。

行李運(yùn)輸有何要求？

根據(jù)有關(guān)要求，免費(fèi)隨身攜帶的物品重量，每位旅客以5千克為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務(wù)艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件物品。托運(yùn)的行李必須包裝完好，鎖扣齊全，捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常條件下安全裝卸和運(yùn)輸，并應(yīng)符合以下條件：1、旅行箱、旅行袋及手提包等必須加鎖；2、兩件以上的包件，不能捆扎成一件；3、行李上不能附插其他物品；4、竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；5、行李上必須寫(xiě)明旅客的姓名、地址、電話號(hào)碼。

丟失身份證如何登機(jī)？

由本人戶口所在地公安機(jī)關(guān)開(kāi)具身份證遺失證明，證明中寫(xiě)明姓名、年齡、家庭住址、有效日期等，貼上本人的近期免冠照片并加蓋公安機(jī)關(guān)公章。由身份證簽發(fā)地公安機(jī)關(guān)出具報(bào)失證明，證明內(nèi)容與第一條中所述相同。攜帶本人戶口本或工作證、介紹信以及其他能證明身份的有效證件，向民航公安機(jī)關(guān)（在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳內(nèi)都有值班場(chǎng)所）申請(qǐng)開(kāi)具臨時(shí)登機(jī)證明。假若因在外地旅行期間上述有效證件都沒(méi)有隨身攜帶，可就近向民航公安機(jī)關(guān)咨詢解決。因?yàn)樯矸葑C小而滑，特別容易遺失在候機(jī)樓辦手續(xù)的途中，而機(jī)場(chǎng)工作人員一經(jīng)撿到便會(huì)馬上交到派出所等公安部門(mén)，因此遺失證件的旅客不妨及時(shí)與機(jī)場(chǎng)派出所等有關(guān)部門(mén)聯(lián)系查找。

什么情況下客票需要座位再證實(shí)？

根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第七條規(guī)定：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留72小時(shí)以上，須在聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12時(shí)以前，辦理座位再證實(shí)手續(xù)，否則原定座位不予保留。如旅客到達(dá)聯(lián)程或回程地點(diǎn)的時(shí)間離航班離站時(shí)間不超過(guò)72小時(shí)，則不須辦理座位再證實(shí)手續(xù)。

誤機(jī)該怎么辦？

“誤機(jī)”是指旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。旅客因塞車原因而造成誤機(jī)，屬旅客原因誤機(jī)。旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，應(yīng)立即到值機(jī)主任柜臺(tái)辦理誤機(jī)確認(rèn)手續(xù)。值機(jī)主任將根據(jù)航班的實(shí)際情況，如該航班還沒(méi)有起飛且有空余座位的情況下，在征得機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度員的同意后，可為旅客補(bǔ)辦乘機(jī)手續(xù)；否則，旅客不能乘機(jī)，值機(jī)主任將在該旅客客票的乘機(jī)聯(lián)上加蓋誤機(jī)章。已獲得誤機(jī)確認(rèn)的旅客，如要求改乘后續(xù)航班或退票，可根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第三十五條規(guī)定，到原承運(yùn)人售票處或原購(gòu)票售票處辦理。

以上內(nèi)容由出窩旅游為您整理，希望對(duì)您的出行有所幫助。

飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)

簡(jiǎn)介

飛機(jī)（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），

指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對(duì)飛機(jī)有更明確的認(rèn)識(shí)，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報(bào)刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說(shuō)法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個(gè)重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。

分類

飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。

飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置進(jìn)行分類。按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、 前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無(wú)尾飛機(jī)（沒(méi)有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。

結(jié)構(gòu)

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

尾翼

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置

起落裝置又稱起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

操縱裝置

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤(pán)和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動(dòng)作，而更像是給飛機(jī)下達(dá)運(yùn)動(dòng)指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤(pán)等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

有關(guān)飛機(jī)的紀(jì)錄

最大航速

最大航速是飛機(jī)最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀(jì)錄：

1910年 106 千米/小時(shí)，飛行員：Leon Morane，法國(guó)，Bleriot XI

1913年 204 千米/小時(shí)，飛行員：Maurice Prevost, 法國(guó), Deperdussin

1923年 417 千米/小時(shí)，飛行員：Harold J.Brow, 美國(guó), Curtiss R2C-1

1934年 709 千米/小時(shí)，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飛機(jī)，此項(xiàng)紀(jì)錄保持至今)

1939年 755 千米/小時(shí)，飛行員：Fritz Wendel, 德國(guó), 梅塞施米特 Me 209 V1

1941年 1004 千米/小時(shí)，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國(guó), 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機(jī))

1947年 1127 千米/小時(shí)，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國(guó), Bell X-1

1951年 2028 千米/小時(shí)，飛行員：Bill Bridgeman, 美國(guó), 道格拉斯 Skyrocket

1956年 3058 千米/小時(shí)，飛行員：Frank Everest, 美國(guó), Bell 52 X-2 (火箭式)

1961年 5798 千米/小時(shí)，飛行員：Robert White, 美國(guó), 北美航空，X-15 (火箭式飛機(jī))

1965年 3750 千米/小時(shí)，飛行員：W.Daniel, 美國(guó), 洛克希德 SR-71 黑鳥(niǎo) (噴氣式飛機(jī))

1966年 7214 千米/小時(shí)，飛行員：William Joseph Knight, 美國(guó), 北美航空 X-15 (火箭式飛機(jī))

2004年 7700 千米/小時(shí)，無(wú)人駕駛，美國(guó), 波音 X-43A (噴氣式飛機(jī))

最大航程

2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開(kāi)通了新加坡與美國(guó)紐約紐華克機(jī)場(chǎng)之間的每日不停站直航航班，航班號(hào)SQ21/SQ22，超過(guò)了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機(jī)飛行該航線，整個(gè)航程達(dá)到了16600公里，飛行需時(shí)18小時(shí)。

載重及載客能力

目前載重能力最好的是前蘇聯(lián)安托諾夫設(shè)計(jì)局所制造的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)，離陸重量超過(guò)600公噸，酬載重量可達(dá)300公噸。

目前載客人數(shù)最多的是2005年初發(fā)表的空中客車A380客機(jī)，采最高密度座位時(shí)可載850人。

環(huán)球飛行

1924年道格拉斯公司“世界巡航號(hào)”飛機(jī)（World Cruisers）第一次作分段環(huán)球飛行，歷時(shí)175天，飛完42400千米。

1986年由伯特·魯坦設(shè)計(jì)的旅行者號(hào)由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實(shí)現(xiàn)不間斷、不空中加油的環(huán)球飛行。

1992年10月，一架“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)，為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，用了32小時(shí)49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀(jì)錄。

靜音噴射機(jī)

2006年的11月，美國(guó)麻省理工學(xué)院與英國(guó)劍橋大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)，楬橥一項(xiàng)名為“靜音噴射機(jī)倡議”的計(jì)劃，將徹底改造客機(jī)的概念設(shè)計(jì)：未來(lái)的客機(jī)將不只能更省油，而且還安靜無(wú)聲，一解機(jī)場(chǎng)附近居民飽受飛機(jī)起降噪音折磨之苦。這一“靜音噴射機(jī)”可以運(yùn)送215名乘客，并可能在2030年時(shí)加入航空界。這架客機(jī)的噪音從機(jī)場(chǎng)外聽(tīng)起來(lái)，大約像洗衣機(jī)或其他家電的噪音。

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)有哪些

關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)，那實(shí)在太多了。

最基本的是空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理，以及飛機(jī)構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理及構(gòu)造、各種飛機(jī)設(shè)備的原理與構(gòu)造（如電氣、儀表、無(wú)線電……等設(shè)備），等等。

飛機(jī)的小知識(shí)

科普：飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎的？引用熱心網(wǎng)友的回答。

飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤(pán)（桿），使飛機(jī)的副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機(jī)翼升力不平衡，飛機(jī)隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個(gè)水平分力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

帶坡度時(shí)由于升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小于重力造成高度的損失。

我總結(jié)一句話，因?yàn)轱w機(jī)兩側(cè)受力的不平衡，所以才能轉(zhuǎn)彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會(huì)轉(zhuǎn)彎的。

正如，火車轉(zhuǎn)彎靠軌道；汽車轉(zhuǎn)彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉(zhuǎn)彎也靠靜摩擦力；火箭轉(zhuǎn)彎靠燃料的燃燒噴射反沖。

都是一樣一樣的。人轉(zhuǎn)彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個(gè)我們都是知道的。

飛機(jī)的知識(shí)

飛機(jī)（Fixed-wing Aircraft）指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

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