【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷irbus手持臺(tái)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、先有飛機(jī)，還是先有紙飛機(jī)？


2、真飛機(jī)飛行過程突然來的紙飛機(jī)會(huì)把真飛機(jī)撞壞了嗎

本篇文章給大家談?wù)劇禷irbus手持臺(tái)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、先有飛機(jī)，還是先有紙飛機(jī)？
• 2、真飛機(jī)飛行過程突然來的紙飛機(jī)會(huì)把真飛機(jī)撞壞了嗎？
• 3、紙飛機(jī)怎么折飛得遠(yuǎn)?
• 4、世界上飛得最遠(yuǎn)的紙飛機(jī)
• 5、請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類謝謝

先有飛機(jī)，還是先有紙飛機(jī)？

我覺得很可能先有紙飛機(jī)。因?yàn)樵诘谝患苡袆?dòng)力飛機(jī)成功試飛之前，世界各地的人們也都研發(fā)過各種各樣的飛行器，其中就有很多種無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)。而紙飛機(jī)本質(zhì)上就是一種小型無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)，那么，我覺得研究飛行器的人們很可能會(huì)做一些這樣的紙飛機(jī)來驗(yàn)證自己的理論……不過這都是猜想。因?yàn)榧堬w機(jī)不像木質(zhì)飛機(jī)那樣容易保存，這些隨手做出的東西也不大可能留下設(shè)計(jì)圖紙。

真飛機(jī)飛行過程突然來的紙飛機(jī)會(huì)把真飛機(jī)撞壞了嗎？

飛機(jī)經(jīng)常撞鳥，多數(shù)都沒事。鳥都大部分沒事，紙飛機(jī)更不可能構(gòu)成損害。

上圖：將一只肉雞扔進(jìn)飛機(jī)引擎的實(shí)驗(yàn)。直接絞碎成一肉沫噴出

小型鳥 鳥群幾乎不會(huì)造成損害

10斤以上的大型鳥類有可能會(huì)造成一些損害。

紙飛機(jī)怎么折飛得遠(yuǎn)?

材料：A4大小的折紙（要有一定的硬度，要不然飛機(jī)飛不起來。）

1、把折紙沿著長(zhǎng)的一邊對(duì)折，找出中間線，然后展開。將左右上角分別沿著中間線折下來。

2、再繼續(xù)左右上角沿著中間線折下來。

3、將上下對(duì)折，讓三角形的尖端對(duì)準(zhǔn)末尾的中點(diǎn)。

4、接下來像下圖一樣，將三角形底部折一點(diǎn)上去

5、再兩邊這一下，然后把三角形放下來，挪到反方向。

6、上下沿著中間線對(duì)折。

7、兩邊折下去，變成圖中樣子。

8、在飛機(jī)底部，折一小段

9、反過來，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)復(fù)雜的紙飛機(jī)就做好了。

擴(kuò)展資料

厚重的前端設(shè)計(jì)可確保飛行穩(wěn)定，機(jī)鼻用紙夾固定能夠讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。如果飛機(jī)因機(jī)鼻過重，調(diào)整機(jī)翼尾端，向上微折。重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機(jī)搖擺。

機(jī)翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機(jī)成“Y”型。機(jī)翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。俯視飛機(jī)前端，檢查是否對(duì)稱，必要時(shí)重新折疊；完全不對(duì)稱將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。

世界上飛得最遠(yuǎn)的紙飛機(jī)

《曾經(jīng)飛出吉尼斯世界紀(jì)錄的蘇珊紙飛機(jī)，飛行距離69.14米》

看了上面這個(gè)蘇珊紙飛機(jī)的視頻，是不是覺得很神奇？

紙飛機(jī)雖不是真飛機(jī)，但它卻是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)模型。大家以前一定折過些紙飛機(jī)，它可以說是手工課中的“必修課”，也可以作為一項(xiàng)有趣的競(jìng)技活動(dòng)?？粗”〉囊粡埣垺斑荨钡囊幌嘛w出老遠(yuǎn)，你有想過紙飛機(jī)的飛行原理到底是什么嗎？

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

紙飛機(jī)飛行原理

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

通過飛機(jī)的受力分析，我們先來看看飛行中的紙飛機(jī)會(huì)受到哪幾個(gè)力作用。首先，要想紙飛機(jī)在空中飛行，是需要?jiǎng)幽艿摹＿@個(gè)前進(jìn)的動(dòng)力就來源于我們發(fā)射它們時(shí)出手的力量，也叫推進(jìn)力。

此外，投擲在空氣中的紙飛機(jī)需要克服自身重力，也會(huì)受到與前進(jìn)方向相反的空氣阻力?？諝庾枇?huì)減緩紙飛行速度，因此紙飛機(jī)會(huì)將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，犧牲重力勢(shì)能來取保向前飛行。重力勢(shì)能逐漸減小，直至墜落在地。

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

那么，還剩下升力。“升力”的產(chǎn)生是因?yàn)闄C(jī)翼表面產(chǎn)生壓力差。流體力學(xué)的原理告訴我們：空氣流速慢的一面大氣壓強(qiáng)大，空氣流速快的一面大氣壓強(qiáng)更小，在飛行過程中，由于機(jī)翼上下表面不對(duì)稱，機(jī)翼的下表面的壓強(qiáng)會(huì)比上表面大。機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓力差，因此形成“升力”。

但是，你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，我們折得紙飛機(jī)的機(jī)翼都是平平的，沒有特定的凹凸形狀，這是否意味著紙飛機(jī)的機(jī)翼不能產(chǎn)生“升力”？

其實(shí)任何形狀的截面，在流體中都會(huì)產(chǎn)生升力，平直翼和三角型機(jī)翼也不例外。只要有足夠的迎角（機(jī)翼弦線和氣流速度的夾角）和足夠的速度，就可以讓紙飛機(jī)飛起來。投擲出紙飛機(jī)后，紙飛機(jī)具有動(dòng)力，并且形成一定的迎角，于是機(jī)翼上會(huì)產(chǎn)生環(huán)量，在環(huán)量作用下，機(jī)翼上下表面形成壓力差，紙飛機(jī)就得到了升力。

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

在折飛機(jī)的過程中，有想過紙飛機(jī)這么折的原因是什么嗎？折飛機(jī)其實(shí)也大有學(xué)問，設(shè)計(jì)紙飛機(jī)的前輩們都需要反復(fù)測(cè)試飛行性能，并非想象的那么容易。

下面有幾個(gè)關(guān)于紙飛機(jī)的小建議，希望在折或改進(jìn)紙飛機(jī)的過程中能幫到你們。

1、紙飛機(jī)的機(jī)頭為什么普遍呈尖型？

我們折得大多數(shù)紙飛機(jī)機(jī)頭都是尖尖的，尖型的機(jī)頭可以幫助紙飛機(jī)減少空氣阻力，讓飛機(jī)在空中再堅(jiān)持飛行一段時(shí)間，使它不那么快下落。但是如果頭部太尖，飛行過程中會(huì)不穩(wěn)定，而容易轉(zhuǎn)彎。有些紙飛機(jī)會(huì)在前面尖頭的地方折進(jìn)去一點(diǎn)，形成一個(gè)“平頭”。平頭飛機(jī)重心靠前，防止飛機(jī)搖擺，前進(jìn)得更穩(wěn)定。

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

2、紙飛機(jī)的分量要盡量輕？

選紙要分量適中，如果質(zhì)量太輕的話，紙的韌性低，在空氣中會(huì)受力不均勻，很容易吹跑。太重的紙張又重力過大，飛不起來。制作小型的紙飛機(jī)的話，A4打印紙是最佳的，厚度適中。蘇珊紙飛機(jī)設(shè)計(jì)師John Collins認(rèn)為最好使用有復(fù)印內(nèi)容的紙張，一方面是復(fù)印機(jī)內(nèi)部的熱量能讓紙張更硬，另一方面上面有一層微小的塑料顆粒，使得紙張韌性更高。

外國(guó)有個(gè)小哥用泡沫塑料做了一個(gè)3米多長(zhǎng)的“紙飛機(jī)”。像它這么大的紙飛機(jī)，再用A4紙制作未免不合適。他先找到小型紙飛機(jī)的構(gòu)造比例，并等比例放大。通過剪裁、鏤空、粘合、組裝而成。這一巨型泡沫紙飛機(jī)在空中能夠穩(wěn)定前行，基本上沿著一條直線向下，仿佛大鵬展翅一般?？匆曨l——

3、紙飛機(jī)為什么前面部分比較厚？

厚重的前端設(shè)計(jì)可以使飛行更穩(wěn)定，紙飛機(jī)一般越靠近尾部越薄。前端的紙張用料更多，可以使飛機(jī)的整個(gè)重心前移。相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，重心距頭部三分之一處時(shí)，紙飛機(jī)飛行距離更長(zhǎng)。如果家里有回形針或者訂書機(jī)，可以將紙飛機(jī)的頭部固定住，也同時(shí)增加了分量，使得它更有利于飛行。網(wǎng)傳還有一種特別有效的做法，就是飛行前，在機(jī)頭“哈”一口氣，能使頭部變得更重。

4、紙飛機(jī)的機(jī)翼要盡量大？

相比同樣大小尺寸的紙飛機(jī)，機(jī)翼更大更寬的紙飛機(jī)飛行效果會(huì)更好。相比于其他折法，打破吉尼斯飛行記錄的“蘇珊”紙飛機(jī)的機(jī)翼就要大得多。有著矩形機(jī)翼的紙飛機(jī)更有利于低速和長(zhǎng)時(shí)間滑行，比如有“空中之王”之稱的滯空機(jī)。如果就用一張折紙飛機(jī)，相對(duì)多的紙張用于折機(jī)翼，那么機(jī)身就相對(duì)較輕了，這樣一來，能確保更長(zhǎng)的滑翔時(shí)間。

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

5、風(fēng)和投擲方向會(huì)怎么影響飛行？

風(fēng)向會(huì)在很大程度上影響飛行距離，特別是在室外飛紙飛機(jī)的時(shí)候。順風(fēng)會(huì)使紙飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)，逆風(fēng)會(huì)大大減少飛行距離。投擲時(shí)盡量沿著水平方向，可以稍稍向上。記住力度不能太大，否則很難做到水平投擲。相對(duì)氣流方向指向機(jī)翼上表面的為負(fù)迎角；相對(duì)氣流方向指向機(jī)翼下表面的為正迎角。出手的迎角越大，失速越早，越明顯。如果是負(fù)迎角出手，則不會(huì)有失速發(fā)生。

飛出吉尼斯世界紀(jì)錄69.14米的蘇珊紙飛機(jī)，背后是什么原理？

6、怎么樣讓紙飛機(jī)飛回來？

飛機(jī)的升降舵大家聽說過吧？升降舵通常位于機(jī)身的后端，顧名思義，它負(fù)責(zé)飛機(jī)的上升和降落。空氣的氣流經(jīng)過向上升起的升降舵，會(huì)給它一個(gè)力，使得機(jī)尾下沉，機(jī)頭上升，飛機(jī)就向上飛行。如果氣流經(jīng)過往下內(nèi)翻的升降舵，飛機(jī)就向下飛行。會(huì)回旋的紙飛機(jī)是普通紙飛機(jī)的升級(jí)版，在折疊好的紙飛機(jī)基礎(chǔ)上，只需要在機(jī)尾部輕輕地折一個(gè)小角就可以了，兩邊對(duì)稱，也就是折兩個(gè)小角。折完后，把小角打開，讓它略微傾斜向上。試著將它飛出，你會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)又飛回來了！具體請(qǐng)看視頻——

根據(jù)百度百科、知乎、騰訊視頻等資料整理。

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請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類謝謝

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。1965年8月波音公司開始研制一種載客500人的大型寬機(jī)身客機(jī)，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。

波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能?？梢蕴峁?80個(gè)客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。它是介于747和767之間的機(jī)型，它有兩種系列型號(hào)：777-200和777-300。波音777從設(shè)計(jì)到出廠，沒有使用一張紙，被譽(yù)為“無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對(duì)它無(wú)不向往。

4、波音767

飛機(jī)波音767是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級(jí)客機(jī)。1972年提出設(shè)計(jì)計(jì)劃，經(jīng)過六年論證1978年開始研制，1980年原型機(jī)出廠，1982年開始交付使用。

波音767是一種雙通道客艙、雙發(fā)、廣泛用于橫跨大西洋的機(jī)型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個(gè)客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號(hào)：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機(jī)、767-400增程型。

5、波音737-700

波音737-700飛機(jī)項(xiàng)目于1993年11月啟動(dòng)，第一架737-700飛機(jī)于1997年12月交付，737-700飛機(jī)與600，700，800和900共屬于新一代737飛機(jī)，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過提高可靠性，簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)以及降低運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。

737-700飛機(jī)與737-300座級(jí)相當(dāng)，但具有機(jī)翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點(diǎn)。通過加大機(jī)翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設(shè)計(jì)航程達(dá)到了6110公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度提高到853公里/小時(shí)。由于裝載了新型CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)的噪聲更小。通過對(duì)737-700內(nèi)部重新設(shè)計(jì)，使客艙更寬敞，行李空間更大。

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