【簡(jiǎn)介：】DV design verification是設(shè)計(jì)驗(yàn)證ES指:engineering sample 工程樣板、EP是指工程設(shè)計(jì)階段樣板、FEP是指確認(rèn)階段樣板、CS：comercial sample 商品試樣；PP:pre-production or p

DV design verification是設(shè)計(jì)驗(yàn)證ES指:engineering sample 工程樣板、EP是指工程設(shè)計(jì)階段樣板、FEP是指確認(rèn)階段樣板、CS：comercial sample 商品試樣；PP:pre-production or pilot production 預(yù)生產(chǎn)或 試生產(chǎn)MP:mass production 批量生產(chǎn)

你說(shuō)的可能不是SMT獨(dú)有的，是工程里面常用的，DV=design verification 產(chǎn)品設(shè)計(jì)確認(rèn)階段RV=應(yīng)為EV，工程確認(rèn)階段，對(duì)于SMT可能為reflow verification, 即回流設(shè)置確認(rèn)。PV=process verification產(chǎn)品工序確認(rèn)階段MP=mass producuction量產(chǎn)階段前三個(gè)為新產(chǎn)品導(dǎo)入的三個(gè)階段，后一個(gè)是大量生產(chǎn)階段。

魚鷹旋翼機(jī)有幾種型號(hào)

　　由于V-22本身性能的優(yōu)越性，目前服役的有多種改型，簡(jiǎn)單介紹如下：　　MV-22　　MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計(jì)劃取代CH-46和CH-53A/D直升機(jī)，計(jì)劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機(jī)組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護(hù)型，未獲得正式定單?！　V-22　　美空軍計(jì)劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機(jī)和MC-130E“攻擊爪”運(yùn)輸機(jī)。性能先進(jìn)的CV-22比上述飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術(shù)突擊空運(yùn)能力大大增強(qiáng)。而在以往，上述的多種直升機(jī)因?yàn)楹匠逃邢?，必須由運(yùn)輸機(jī)先行運(yùn)送到目標(biāo)區(qū)域附近，然后再自行出動(dòng)，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強(qiáng)。舉一個(gè)典型例子，CV-22能在接受任務(wù)后的一天時(shí)間內(nèi)抵達(dá)亞非大陸的任何地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)，而且不需要其他機(jī)種輔助。為了更好的完成上述任務(wù)，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達(dá)7950升。電子設(shè)備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達(dá)、兩臺(tái)能實(shí)時(shí)接受衛(wèi)星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210電臺(tái)、改進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個(gè)GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個(gè)鉸繩速降裝置、三個(gè)快速收繩裝置和一個(gè)救生吊籃?！　V-22　　美陸軍計(jì)劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機(jī)型?！　V-22　　HV-22是計(jì)劃中的美海軍特種部隊(duì)突擊空運(yùn)機(jī)型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)和后勤支援任務(wù)?！　V-22　　SV-22是美海軍計(jì)劃取代S-3“海盜”(Viking)反潛機(jī)的艦載通用機(jī)型。其最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測(cè)器、聲納浮標(biāo)和Mk-50反潛魚雷?！　V-22　　WV-22是美海軍和英國(guó)皇家海軍計(jì)劃中的預(yù)警型。將用于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預(yù)警機(jī)。它將采用先進(jìn)的嵌入機(jī)身和機(jī)翼的相控陣?yán)走_(dá)，即所謂的“智能蒙皮”。

1986年由美國(guó)海軍首先開始研制的V-22“鶚”式飛機(jī)是世界上第一種實(shí)用偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，主要用于空運(yùn)、搜索、救援和預(yù)警任務(wù)。其后，美陸、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也參加進(jìn)來(lái)，因此V-22被稱為“三軍聯(lián)合先進(jìn)垂直升力飛機(jī)”。在海軍計(jì)劃中，它被定名為HV-22；在陸軍中為CV-22而海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則稱它MV-22。 　　1989年5月，V-22的樣機(jī)首次亮相；1990年完成了初期艦上飛行試驗(yàn)；到1991年，美國(guó)已生產(chǎn)出5架樣機(jī)。目前正在緩慢的裝備部隊(duì)V-22采用兩臺(tái)最新型的T406-AD-4O0渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量為19800千克，最大內(nèi)載為4536千克，可運(yùn)載24名戰(zhàn)斗員(不包括3名機(jī)組成員)，空重為14433千克。最大速度可達(dá)556千米／時(shí)，巡航速度為510千米／時(shí)，是直升機(jī)的兩倍。 　　V-22的最大特點(diǎn)是航程遠(yuǎn)，無(wú)空中加油航程3000公里左右，即具有“全球自部署能力”。比如：V-22從美國(guó)西海岸飛往夏威夷僅需8小時(shí)，飛往太平洋中部島嶼也僅需一天多，而采用普通直升機(jī)則至少需要一周時(shí)間;又比如：V-22可在3天內(nèi)從美國(guó)本土抵達(dá)中東地區(qū)。因此，有人假設(shè)，1991年海．灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，如果美國(guó)采用V-22飛機(jī)，并令其在24小時(shí)之內(nèi)將海軍陸戰(zhàn)隊(duì)部分部隊(duì)從北印度洋美軍基地運(yùn)低伊科邊界，就可能阻止薩達(dá)姆的入侵，從而挽救幾千人的生命，避免多國(guó)部隊(duì)幾百億美元的耗費(fèi)。 　　所謂偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，就是集固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的特點(diǎn)為一體的一種飛行器。它既具有固定翼飛機(jī)速度快和航程遠(yuǎn)的特點(diǎn)，又能象直升機(jī)一樣垂直起降和懸停。它的原理是通過(guò)機(jī)翼偏轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行狀態(tài)：當(dāng)螺旋槳軸水平時(shí)，就給飛機(jī)一個(gè)向前的推力;當(dāng)槳軸豎直時(shí)，則給飛機(jī)一個(gè)向上的升力。 　　V一22“魚鷹”飛機(jī)是由美國(guó)貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司共同研制的，其是按照美國(guó)空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)4個(gè)軍種的作戰(zhàn)使用要求而設(shè)計(jì)的。1973年，貝爾直升機(jī)公司就開始了這種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的研究，XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼研究機(jī)便是V一22“魚鷹”飛機(jī)的雛形。1983年美國(guó)國(guó)防部批準(zhǔn)了貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司的設(shè)計(jì)方案。 　　1986年5月與兩公司簽訂了耗資37．14億美元的研制合同。V一22飛機(jī)將制造10架原型機(jī)：6架用于飛行試驗(yàn)：4架用于地面試驗(yàn)。用于飛行試驗(yàn)的6架原型機(jī)，除l架已V一22飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)布局與貝爾直升機(jī)公司1973年開始研制的XV-15(貝爾301)傾轉(zhuǎn)旋翼研究機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼／螺旋槳安裝在翼尖處，方向可調(diào)，飛機(jī)垂直起飛到高速巡航時(shí)，可傾轉(zhuǎn)90度。V一22飛機(jī)由于在機(jī)翼翼尖處安裝可傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和直徑達(dá)11．57米的旋翼，可像直升機(jī)那樣垂直起飛著陸并懸停。發(fā)動(dòng)機(jī)直立時(shí)，飛機(jī)垂直起飛著陸；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到水平方向時(shí)，飛機(jī)則如同固定翼的渦輪螺旋槳飛機(jī)那樣，可高速巡航飛行。 　　V一22飛機(jī)是第一架機(jī)體結(jié)構(gòu)幾乎全部采用復(fù)合材料件的飛機(jī)。它主要采用碳纖維環(huán)氧樹脂固體鋪層結(jié)構(gòu)。機(jī)翼除鋁制前緣外，均采用復(fù)合材料。全機(jī)結(jié)構(gòu)中僅用454公斤的金屬件，而且大多數(shù)金屬緊固件，裝配于飛機(jī)外部表面，頗易于檢修。波音直升機(jī)公司負(fù)責(zé)研制、制造機(jī)身部分和操縱系統(tǒng)及電子設(shè)備。機(jī)翼、旋翼、傳動(dòng)系統(tǒng)則由貝爾直升機(jī)公司負(fù)責(zé)研制、制造。左、右兩部傳動(dòng)裝置，通過(guò)機(jī)翼中的協(xié)調(diào)軸交聯(lián)。它能在飛機(jī)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，保持全機(jī)的拉力平衡，并能使兩副旋翼繼續(xù)傾轉(zhuǎn)。傳動(dòng)裝置的功率吸收能力為9540軸馬力。 　　V一22飛機(jī)裝備2臺(tái)艾利遜公司的T一406一AD一400發(fā)動(dòng)機(jī)(2×6150軸馬力)。其主要性能數(shù)據(jù)是：機(jī)身長(zhǎng)10.36米；機(jī)翼翼展12.71米；空重12500公斤。最大起飛重量(垂直起降時(shí))18000公斤；(滑跑起飛時(shí))24500公斤。最大速度500-550公里／小時(shí)；巡航速度(9000米高度)460公里／小時(shí)；航程2590公里。沖刺速度(150米高度)510-556公里／小時(shí)。有效載荷為4500公斤。在氣溫30度、機(jī)外懸掛重量為3760公斤時(shí)，無(wú)地效懸停高度為900米。即使V一22飛機(jī)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，亦能保持4500米以上高度。V一22飛機(jī)的具體使用要求是空運(yùn)24名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員，飛行距離為200海里(370公里)時(shí)，其速度比直升機(jī)大兩倍?？者\(yùn)12名士兵，滑跑起飛后，其活動(dòng)半徑達(dá)550海里(1019公里)。能滿足海軍提出的在460海里(852公里)范圍內(nèi)，搜索救生的要求。V一22飛機(jī)亦能掛載導(dǎo)彈和航炮具有空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力。 　　V-22的用途廣泛，據(jù)稱可滿足32種任務(wù)的需求，并能賦予戰(zhàn)場(chǎng)指揮官更多的選擇和更大的靈活性。v-22出動(dòng)時(shí)所聞的支援較少，且不需要機(jī)場(chǎng)和跑道，加之維修簡(jiǎn)單，生存力強(qiáng)，因而特別適于進(jìn)行特種作戰(zhàn)和反毒行動(dòng)。 　　V-22在商業(yè)上也具有極高的潛在價(jià)值。它能解決相當(dāng)一部分空港和跑道擁擠問(wèn)題。精明的日本人早就提出了這一點(diǎn)。據(jù)該計(jì)劃的承包商--波音公司和貝爾公司聯(lián)合研制小組負(fù)責(zé)人透露，日本正著手準(zhǔn)備從美國(guó)購(gòu)買該項(xiàng)技術(shù)，研制成功后再向英國(guó)和其它國(guó)家出口。 　　出于這一居心，美國(guó)工業(yè)界才與軍方結(jié)成了牢固的同盟，投入大量人力、物力，堅(jiān)持V-22的研制計(jì)劃。美國(guó)國(guó)會(huì)也一直是該計(jì)劃強(qiáng)有力的支持者。 　　1989年以來(lái)，由于軍費(fèi)裁減的壓力越來(lái)越大，美國(guó)原國(guó)防部長(zhǎng)切尼曾數(shù)度欲取消這一耗費(fèi)頗高的項(xiàng)目，但國(guó)會(huì)一直不予批準(zhǔn)。1991年，由于第5架樣機(jī)在試驗(yàn)時(shí)墜毀，使該計(jì)劃招來(lái)了一片反對(duì)之聲。然而兩名機(jī)組成員安然無(wú)恙地脫險(xiǎn)，使飛機(jī)的生存性得到了極好的驗(yàn)證。 　　實(shí)際上，V-22不僅能抗墜毀，還能抗擊輕武器的射擊和規(guī)避導(dǎo)彈襲擊。它還是唯一能在核、生、化環(huán)境中活動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，且特別適合在惡劣條件下作戰(zhàn)，尤其能夠滿足美國(guó)在未來(lái)復(fù)雜而又危險(xiǎn)的地區(qū)沖突中快速反應(yīng)的需求。因此，美國(guó)會(huì)撥款委員會(huì)在1992財(cái)年的預(yù)算中仍撥出7．9億美元，以實(shí)施該計(jì)劃。軍方已簽訂了第一批500架的采購(gòu)合同，裝陸續(xù)裝備海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，以取代CH-46、CH-53等型號(hào)的直升機(jī)。