【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機(jī)起飛時(shí)要注意什么，降落時(shí)要注意什么？起飛和降落分別會(huì)出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對(duì)辦

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機(jī)起飛時(shí)要注意什么，降落時(shí)要注意什么？起飛和降落分別會(huì)出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對(duì)辦法是什么?
• 2、飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？
• 3、為什么飛機(jī)起飛、降落時(shí)不能戴耳機(jī)？
• 4、飛機(jī)起飛降落，哪中風(fēng)向最利于安全保障有
• 5、飛機(jī)起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?

坐飛機(jī)起飛時(shí)要注意什么，降落時(shí)要注意什么？起飛和降落分別會(huì)出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對(duì)辦法是什么?

飛機(jī)起飛和降落時(shí)容易出現(xiàn)的不適反應(yīng)主要是耳鳴，這是因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)迅速升降時(shí)，周圍的空氣壓力驟然改變，我們的內(nèi)耳組織無(wú)法迅速作出反應(yīng)，耳咽管內(nèi)的氣壓和外耳的氣壓不同，造成一時(shí)的阻塞，聽力失敏的現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生了。通常過(guò)一會(huì)兒，耳塞現(xiàn)象就會(huì)逐漸消失。

遇到這樣的情況，可以通過(guò)咽口水、打呵欠等動(dòng)作，幫助耳咽管快速調(diào)整內(nèi)外耳的氣壓差，緩解不適。

拓展資料：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？

飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？首先說(shuō)說(shuō)大飛機(jī)可能比小飛機(jī)更的部分。大飛機(jī)擁有更長(zhǎng)的機(jī)身和翼展，在飛行過(guò)程中，氣流對(duì)飛機(jī)的影響會(huì)更小一些，也就是說(shuō)，大飛機(jī)因?yàn)闅饬髟蛟斐傻氖鹿矢怕蕰?huì)比小飛機(jī)相對(duì)小一些（事實(shí)也是如此，起降時(shí)，下?lián)舯┝鲗?duì)于小飛機(jī)是致命的，很難有機(jī)會(huì)改出，大飛機(jī)相對(duì)好一點(diǎn)）。備份，一般大飛機(jī)。設(shè)計(jì)上會(huì)比小飛機(jī)多一個(gè)備份，比如747的方向舵就是兩層，之前有過(guò)下層方向舵卡死，但是上層方向舵還能動(dòng)的，并且成功迫降的例子，但是737這類小飛機(jī)就沒(méi)有了，而且之前還因?yàn)榉较蚨婵ㄋ溃ち?架，（美航427號(hào)和聯(lián)合585號(hào)），一般大飛機(jī)都是飛洲際航線居多，機(jī)師也會(huì)有備份。

分開再說(shuō)幾點(diǎn)吧，其實(shí)很多朋友關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)失效墜機(jī)的，據(jù)我所知，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)失效造成的有乘客罹難的事故非常少。根據(jù)之前《空中浩劫》的數(shù)據(jù)，機(jī)師失誤的占了80%以上，另外15%是飛機(jī)結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，1%是飛機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷(參考DC10)，失去動(dòng)力出的占比大約就是2%左右，還有2%就是被導(dǎo)彈打下來(lái)這種。目前任何一款新飛機(jī)要想飛，就必須要通過(guò)FAA的測(cè)試，取得FAA的適航證，其中有一項(xiàng)ETOPS 180測(cè)試就是，雙發(fā)飛機(jī)半數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)失效和多發(fā)飛機(jī)雙發(fā)失效的備降能力，測(cè)試要求，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)失效，需要有飛到備降機(jī)場(chǎng)再+60分鐘的飛行能力(目前新研制的雙發(fā)客機(jī)都甚至具備單發(fā)起降和巡航的能力），多發(fā)飛機(jī)雙發(fā)失效必須要能夠飛180分鐘。所以不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)失效的問(wèn)題。

其實(shí)飛機(jī)的安全性，不是看飛機(jī)大小，而是看飛機(jī)的設(shè)計(jì)是否合理，設(shè)計(jì)合理的飛機(jī)，只要不是爆炸解體，一般都還有挽回的機(jī)會(huì)，但是設(shè)計(jì)就有問(wèn)題的飛機(jī)，即便是大飛機(jī)也沒(méi)什么用，比如麥道家的飛機(jī)，雖然很大，但是摔的比較多，比如DC10摔的數(shù)量快趕上737了（737基數(shù)大，截止2018年4月，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)了10000架，是世界上最安全的飛機(jī)之一）。還有提到了小飛機(jī)技術(shù)比大飛機(jī)落后的這種言論，空客A350的技術(shù)比A380更先進(jìn)，787的技術(shù)比747更先進(jìn)，即便是最新的747-8的技術(shù)也是來(lái)自787上的。每一款飛機(jī)只要的同一年代的，都是最新的技術(shù)，沒(méi)有大飛機(jī)技術(shù)比小飛機(jī)先進(jìn)這種說(shuō)法。

為什么飛機(jī)起飛、降落時(shí)不能戴耳機(jī)？

為了安全，客艙乘務(wù)員會(huì)在起飛和落地前對(duì)客艙進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，勸戴耳機(jī)的旅客拿掉耳機(jī)就是其中一項(xiàng)，這是為了讓旅客在一旦發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能夠及時(shí)感知并作出相應(yīng)的處置。

當(dāng)突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)，“時(shí)間就是生命”，每一秒都很關(guān)鍵。研究表明，正常人在常態(tài)下對(duì)于危機(jī)的反應(yīng)時(shí)間一般為0.15秒至0.4秒，而戴耳機(jī)的旅客對(duì)危機(jī)的反應(yīng)時(shí)間一般在1秒以上。

因此，在起飛和落地階段戴著耳機(jī)無(wú)疑是“置生死于度外”的瘋狂舉動(dòng)，而乘務(wù)員好心勸說(shuō)乘客在起飛和落地時(shí)取下耳機(jī)，則完全是出自對(duì)乘客安全的考慮。所以，在飛機(jī)起飛和落地時(shí)，千萬(wàn)不要使用耳機(jī)。

飛機(jī)起飛降落，哪中風(fēng)向最利于安全保障有

逆風(fēng)，因?yàn)轱w機(jī)的起飛、降落必須逆風(fēng)進(jìn)行。逆風(fēng)風(fēng)速越大，起飛、起落猾跑的距離越短，并增加安全性；而側(cè)風(fēng)對(duì)起、降安全有影響。

早期的飛機(jī)重量小，抗側(cè)風(fēng)的能力差，必須隨著機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向相應(yīng)的改變飛機(jī)起飛或降落的方位。在不考慮機(jī)場(chǎng)情況的條件下，一般逆風(fēng)起飛提升飛機(jī)升力，逆風(fēng)降落有利于縮短滑跑距離。

擴(kuò)展資料

原理：

飛機(jī)起飛的時(shí)候會(huì)附帶很強(qiáng)的氣流，如果不考慮尾流的話，下一個(gè)飛機(jī)起飛的時(shí)候會(huì)很不安全，所以不但要換跑道而且還要換方向，盡量減少前面的飛機(jī)對(duì)后邊的影響！

那應(yīng)該是小型機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，但是也不會(huì)隔一天時(shí)間還改變方向，多條跑道的機(jī)場(chǎng)一般采取“換條跑道起飛的原則”給一條跑道相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間恢復(fù)氣流到正常，機(jī)場(chǎng)一般就氣流監(jiān)測(cè)設(shè)備！

飛機(jī)起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?

起飛前的檢查所有燈光設(shè)備，天氣情況，燃油表，襟翼，電子儀器，能見度，增壓裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，通話系統(tǒng)，警告系統(tǒng)，防裝系統(tǒng)等等，最后等待機(jī)場(chǎng)和空管中心的命令。

主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。

飛行員要對(duì)行程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

評(píng)估項(xiàng)目大致包括：航線穿越的地形，行程時(shí)間（白天還是晚上），飛行員對(duì)飛機(jī)的熟悉程度，飛行員對(duì)航線的熟悉程度，飛行員對(duì)兩端機(jī)場(chǎng)和備選機(jī)場(chǎng)的熟悉程度，天氣情況，能見度等等。飛行員會(huì)對(duì)以上各指標(biāo)進(jìn)行打分，并對(duì)總分進(jìn)行安全評(píng)級(jí)。

評(píng)定等級(jí)分為：低風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，高風(fēng)險(xiǎn)。低風(fēng)險(xiǎn)表示飛行的安全風(fēng)險(xiǎn)可控；中等風(fēng)險(xiǎn)，需要飛行員提高警惕，格外注意其中出現(xiàn)的某一兩個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目；高風(fēng)險(xiǎn)，說(shuō)明評(píng)估過(guò)程中有超過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目以上被評(píng)定為高風(fēng)險(xiǎn)，或大部分項(xiàng)目被評(píng)定為中等風(fēng)險(xiǎn)以上，因此，安全風(fēng)險(xiǎn)難以控制，不推薦出行。

飛行員通過(guò)安全自查確認(rèn)安全之后，就可以到dispatch（調(diào)度處）核查飛機(jī)信息。

關(guān)于《飛機(jī)安全落地》的介紹到此就結(jié)束了。