【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航墜機(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、今年哪個(gè)飛機(jī)墜毀


2、中國(guó)歷史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難?


3、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航墜機(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、今年哪個(gè)飛機(jī)墜毀
• 2、中國(guó)歷史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難?
• 3、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

今年哪個(gè)飛機(jī)墜毀

空難”一直以來(lái)都是非常沉重的話題，2002年的時(shí)候，一架中國(guó)客機(jī)在韓國(guó)墜毀，事發(fā)之后韓國(guó)卻直接把責(zé)任全部推給中國(guó)，理由又是什么？這架客機(jī)墜毀的真正原因又是什么？是韓國(guó)的故意抹黑還是機(jī)長(zhǎng)的操作不當(dāng)？

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隨著科技的不斷發(fā)展，人們的出行越來(lái)越方便，汽車、高鐵、郵輪、飛機(jī)，各種各樣的交通滿足了所有人的出行要求，然而隨之而來(lái)的也有一些人們覺得難以接受的事情。

陸地上每年都會(huì)發(fā)生大大小小的車禍，有多少人因此而喪命，但這都是不可避免的，畢竟時(shí)代的發(fā)展，不可能因?yàn)槟承┰蚨磺?，有人說(shuō)飛機(jī)是這些交通工具里面最為安全的，然而飛機(jī)一旦出事，那么生還的機(jī)會(huì)卻是非常小的。

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讓我們記憶最深刻的就是馬航MH370的失蹤，一直到現(xiàn)在為止，都沒(méi)有人解釋它究竟到了哪里，是墜毀？穿越？不得而知，飛機(jī)上的154名中國(guó)人也成為了失蹤人口。

而今天我們不說(shuō)馬航的事情，來(lái)了解一下中國(guó)從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)的波音767-200ER型客機(jī)墜毀的真正原因。

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2002年4月15號(hào)早上的八點(diǎn)37分，國(guó)際CA129號(hào)航班是從北京機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到韓國(guó)釜山的金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這個(gè)航班的機(jī)型是波音767-200型，當(dāng)天乘坐這個(gè)航班的乘客有155名，還有機(jī)組人員11人，總共166人，在經(jīng)過(guò)所有的安全檢查之后，飛機(jī)開始起飛。

在經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的飛行之后，航班到達(dá)了韓國(guó)釜山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的上空，在和韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)聯(lián)系上之后，就申請(qǐng)開始降落，于此同時(shí)，船上的機(jī)務(wù)人員開始進(jìn)行降落前的準(zhǔn)備，在確認(rèn)乘客們都系好安全帶并且沒(méi)有其他情況的時(shí)，在五分鐘之后又繼續(xù)呼叫塔臺(tái)，要求降落。

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這個(gè)時(shí)候塔臺(tái)很快回復(fù)了信息，要求CA129上的機(jī)長(zhǎng)用儀表盤上的著陸系統(tǒng)，降落在36L跑道，但那個(gè)時(shí)候釜山的天氣并不好，當(dāng)天不僅有霧，還下著蒙蒙細(xì)雨，能見度非常差，在這種情況下，當(dāng)天一共有八架客機(jī)因?yàn)樘鞖庠蚨黄雀慕档攸c(diǎn)，但機(jī)場(chǎng)管制員并沒(méi)有對(duì)CA129客機(jī)給出這樣的改降方案。

于是機(jī)長(zhǎng)就按照他們給出的高度進(jìn)行降落，也就是韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)人員給到的錯(cuò)誤信息，讓我們的這架客機(jī)遇難，當(dāng)時(shí)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)按照他們給出的高度下降的時(shí)候，根本就看不到跑道，而且降落的時(shí)候?qū)儆谀骘L(fēng)飛行，試著降落第一次的時(shí)候沒(méi)有成功。

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于是進(jìn)行了二次復(fù)飛，更糟糕的是，CA129航班上的語(yǔ)音記錄器上的插排因?yàn)椴邋e(cuò)的原因，嚴(yán)重影響了他們的通話質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)時(shí)的分工情況，副駕駛高立杰駕駛飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)吳新祿則負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表盤，第二副駕駛侯向?qū)庁?fù)責(zé)監(jiān)聽地面的通報(bào)。

但在下達(dá)指令的時(shí)候他們一直聽不清楚說(shuō)的什么，經(jīng)過(guò)幾次的反復(fù)通話，終于聽清楚指令，平行滑道已經(jīng)關(guān)閉，使用跑道18R，最低氣象條件低于D類和E類的最低著陸條件，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)一邊觀察天氣，一邊接收塔臺(tái)人員指令的時(shí)候，被分散了很大的注意力。

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生還后在韓方醫(yī)院治療的CA129航班機(jī)長(zhǎng)吳新祿

當(dāng)機(jī)長(zhǎng)確定著陸跑道為18R的時(shí)候，就和機(jī)上的另外兩位商量，下降高度定為700英尺，并且還討論了下降的注意事項(xiàng)和滑行道的使用程序，還說(shuō)航線一定不要做大，因?yàn)槟沁吶巧?，飛機(jī)到達(dá)指定地點(diǎn)之后，開始迫降，也就是這個(gè)時(shí)候，意外發(fā)生了。

當(dāng)他們駕駛飛機(jī)沖出霧霾的時(shí)候，并沒(méi)有看到應(yīng)該出現(xiàn)的跑道，而是一座孤山，副駕駛和機(jī)長(zhǎng)立馬準(zhǔn)備復(fù)飛，但這個(gè)時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了。

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國(guó)航CA129航班墜機(jī)示意圖

11點(diǎn)21分，129號(hào)航班墜毀在機(jī)場(chǎng)附近的山上，距離18號(hào)跑道的入口有4.6公里，而飛機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄器記錄下了CA129航班最后飛行狀態(tài)，空速為125節(jié)，地速為133節(jié)，最關(guān)鍵的是高度為704英尺，大約也就是214米，至此，飛機(jī)上的語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器上的數(shù)據(jù)就此結(jié)束。

事情發(fā)生之后，當(dāng)有關(guān)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的右側(cè)機(jī)翼撞上了一棵樹，墜毀之后的飛機(jī)斷裂成幾節(jié)，摧毀了好幾顆樹和12座墳?zāi)怪蟛疟黄韧Ｖ?，隨后又引發(fā)大火，把飛機(jī)上的金屬等都融化掉了之后，徹底看不出飛機(jī)的模樣。

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空難發(fā)生之后，救援人員事后清點(diǎn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這次的事故造成了129人不幸遇難，37人幸存，據(jù)報(bào)道，被救的人當(dāng)中，有一位是中國(guó)人，10個(gè)左右是韓國(guó)人，都被緊急的送到了當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院進(jìn)行搶救。

這些幸存的人大多數(shù)都坐在飛機(jī)的后半部分，飛機(jī)后半部受損比較小，在飛機(jī)破裂的時(shí)候，藏身于縫隙之中，才得以幸存，而那些遇難的人，有7名到現(xiàn)在為止都沒(méi)有找到他們的遺體。

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事情發(fā)生了，中國(guó)韓國(guó)和美國(guó)都派出了調(diào)查組對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，然后韓國(guó)在沒(méi)有和中國(guó)調(diào)查組商量就直接發(fā)表了自己的聲明。

首先他們認(rèn)為這次事故的原因是機(jī)組人員沒(méi)有按照國(guó)際航空的訓(xùn)練程序走，沒(méi)有注意到CA129著陸時(shí)最低適應(yīng)的天氣，就算是二次復(fù)飛的時(shí)候，也沒(méi)有留意上一次進(jìn)場(chǎng)失敗的方式，但中國(guó)的調(diào)查組對(duì)此說(shuō)法并不認(rèn)同。

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第一，機(jī)長(zhǎng)吳新祿是一個(gè)擁有6497小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，并且在CA129上飛行時(shí)間累積也有2000小時(shí)，而副駕的高立杰累積飛行經(jīng)驗(yàn)有5295小時(shí)，在CA129上飛行的時(shí)間也有1200個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)他們的飛行經(jīng)驗(yàn)不會(huì)犯這些低級(jí)錯(cuò)誤。

而侯向?qū)幍娘w行經(jīng)驗(yàn)雖然不多，但是他的英語(yǔ)非常好，能夠用塔臺(tái)和韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的管制人員流暢的交流，所以他是負(fù)責(zé)使用無(wú)線電和地面保持聯(lián)系，再有就是金海機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)最低安全警告系統(tǒng)不符合國(guó)際的民航規(guī)定，也沒(méi)有發(fā)出安全警告。

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第二就是韓方認(rèn)為機(jī)組人員，沒(méi)有對(duì)機(jī)艙內(nèi)的管理人員進(jìn)行管理，在18R跑道失去方向感的時(shí)候沒(méi)有受到機(jī)組人員的提醒，從而導(dǎo)致飛行員飛出了安全的保護(hù)區(qū)域，在改轉(zhuǎn)向的時(shí)候出現(xiàn)了時(shí)間上的延遲。

但我們中國(guó)認(rèn)為，釜山機(jī)場(chǎng)的管制人員在當(dāng)天的時(shí)候，并沒(méi)有告訴機(jī)組人員當(dāng)時(shí)的天氣情況，CA129出事之前，其它本應(yīng)該在該機(jī)場(chǎng)降落的八架飛機(jī)都臨時(shí)降落到了別的機(jī)場(chǎng)，為何機(jī)場(chǎng)的管制人員不讓CA129也降落在別的機(jī)場(chǎng)，而是任由它降落。

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第三韓方認(rèn)為機(jī)組人員在飛向18R跑道的時(shí)候，根本就沒(méi)看清跑道，還不選擇重新進(jìn)場(chǎng)，才導(dǎo)致飛機(jī)撞到了山坡，但是我們中國(guó)調(diào)查組則說(shuō)，那個(gè)時(shí)候機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問(wèn)題，而盲降系統(tǒng)卻沒(méi)有出現(xiàn)該出現(xiàn)的作用，才導(dǎo)致機(jī)組沒(méi)有看清楚跑道。

并且語(yǔ)音記錄中，多次出現(xiàn)金海機(jī)場(chǎng)和機(jī)組之間和金海塔臺(tái)之間的對(duì)話相互聽不清的問(wèn)題，尤其是金海機(jī)場(chǎng)對(duì)CA129發(fā)出的轉(zhuǎn)換頻率的第一條指令，也就是國(guó)航129聯(lián)系塔臺(tái)118.1，向西盤旋。

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這句話任何人都聽不清楚，無(wú)論是美國(guó)的調(diào)查組還是中國(guó)亦或者是韓國(guó)，尤其是中國(guó)在2004年的時(shí)候組織8名飛行員和10名管制員對(duì)這條指令進(jìn)行試聽的時(shí)候，也依然沒(méi)有一個(gè)人能夠聽清楚。

我們中國(guó)的調(diào)查組對(duì)于韓國(guó)這種徹底甩鍋的行為非常不滿意，尤其是在2002年11月25號(hào)的釜山空難聽證會(huì)上，韓國(guó)違反國(guó)際民航規(guī)定，擅自將中期的調(diào)查結(jié)果向韓國(guó)的媒體公布，在韓國(guó)媒體的推波助瀾之下，輿論一邊倒的認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)吳新祿應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任，并徹底否定了機(jī)場(chǎng)管制人員的責(zé)任，中方對(duì)此進(jìn)行了抗議。

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機(jī)場(chǎng)的管制人員樸俊永的編制隸屬于韓國(guó)空軍，但是并沒(méi)有韓國(guó)交通部頒發(fā)的空中交通管制員證書， 于2000年6月份開始在機(jī)場(chǎng)工作，工齡不到兩年，在事發(fā)前不久，才剛剛拿到相關(guān)證書，成為實(shí)習(xí)塔臺(tái)管制員。

在發(fā)布著陸的指令之后，并沒(méi)有直接對(duì)飛機(jī)發(fā)出安全警告， 而是發(fā)出4次與此無(wú)關(guān)的通話，分散了機(jī)組人員的精力，他這個(gè)行為，違反了韓國(guó)交通管制管理的要求。

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因?yàn)樵谶M(jìn)行著陸的時(shí)候是需要精神高度集中的，如果不是安全警告，一般不進(jìn)行任何通話的，因此中國(guó)認(rèn)為管制員的失誤是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素之一，再有就是韓國(guó)并沒(méi)有按照國(guó)際規(guī)定，對(duì)金海機(jī)場(chǎng)附近的地圖進(jìn)行繪制。

并且在事后，調(diào)查員對(duì)幸存者進(jìn)行采訪的時(shí)候，空難發(fā)生的時(shí)候沒(méi)有任何征兆，強(qiáng)烈的撞擊使得行李四處滑落，濃烈的煙霧讓人看不清任何東西，大多數(shù)乘客在撞擊的時(shí)候就已經(jīng)陷入昏迷。

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中韓雙方在此事的調(diào)查結(jié)果上各執(zhí)一詞，互不相讓，然而最終的結(jié)果好似也是不了了之，然而讓人氣憤的是，在《空中浩劫》這部紀(jì)錄片中，有關(guān)于CA129航班的事故原因中，所選用的都是韓國(guó)的調(diào)查報(bào)告，將全部的責(zé)任都推給了飛機(jī)上的機(jī)組人員，對(duì)此，不得不說(shuō)他們的行為讓人覺得不恥。

令人遺憾的是，駕駛室里除了機(jī)長(zhǎng)吳新祿幸存，其它的兩位都不幸遇難。

中國(guó)歷史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難?

搜集了一些資料來(lái)回答，大家可以參考，如下：

中國(guó)民航三叉戟陽(yáng)朔撞山空難

中國(guó)民航廣州事故

中國(guó)民航濟(jì)南復(fù)飛墜地空難

廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

南京7·31空難事件

南航桂林空難

西安6·6墜機(jī)事故

南航深圳5·8空難

溫州瑞安空難

國(guó)航釜山空難

大連5·7空難

11·21包頭空難

黑龍江伊春空難

東航客機(jī)墜毀

1990-2000年：

1：中國(guó)民航三叉戟陽(yáng)朔撞山空難

時(shí)間：1982年4月26日

地點(diǎn)：廣西陽(yáng)朔

事件：此次飛行期間，在往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)飛行過(guò)程中，飛機(jī)失去控制，撞擊了陽(yáng)朔附近的山，機(jī)身粉碎性解體

傷亡情況：機(jī)上共112人，全部遇難。

2：中國(guó)民航廣州事故

時(shí)間：1982年12月24日

地點(diǎn)：廣州白云機(jī)場(chǎng)

事件：飛機(jī)在飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組其段總電源并且采用緊急剎車落地。在疏散旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，轉(zhuǎn)為明火。

3：中國(guó)民航濟(jì)南復(fù)飛墜地空難

時(shí)間：1985年1月18日

地點(diǎn)：山東濟(jì)南

傷亡情況：機(jī)上38人遇難。

4：廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

時(shí)間：1990年10月2日

地點(diǎn)：廈門飛往廣州的途中

事件：由廈門飛往廣州的波音737飛行途中，機(jī)上一名乘客突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，想要親自駕機(jī)，未果。在飛機(jī)降落停機(jī)坪時(shí)突然機(jī)頭偏離，這架波音737撞上了另一架剛從成都飛來(lái)的B707飛機(jī)后起火。

傷亡情況：造成128名乘客遇難。

5：南京7·31空難事件

時(shí)間：1992年7月31日

地點(diǎn)：南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)

事件：由南京飛往廈門的民航客機(jī)，在南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)起飛滑行約一分鐘后，機(jī)頭剛剛離地，就突然失控，滑出跑道，沖過(guò)草坪，撞上2米高的護(hù)場(chǎng)圩堤，飛機(jī)隨即爆炸起火。

傷亡情況：機(jī)上共有126人，其中106人罹難。

6：南航桂林空難

時(shí)間：1992年11月24日

地點(diǎn)：廣州飛往桂林途中

事件：由廣州飛往桂林的一架波音737飛行過(guò)程中，高度突然下降，幾分鐘后，飛機(jī)以近乎自殺式俯沖的姿態(tài)墜毀于距離桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)約32公里處的陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中。

7：西安6·6墜機(jī)事故

時(shí)間：1994年6月6日

地點(diǎn)：西安飛往廣州

事件：由西安飛往廣州的飛機(jī)出現(xiàn)異狀并逐步升級(jí)為失控，在離地約10分鐘后2884米的高空爆炸解體。

傷亡情況：全部遇難。

8：南航深圳5·8空難

時(shí)間：1997年5月8日

地點(diǎn)：深圳

事件：由重慶飛往深圳的波音737飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)發(fā)生了三次彈跳，致使飛機(jī)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)受損，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程度的情況下復(fù)飛，第二次降落時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈，最終失控急速俯沖墜毀在跑道上。

傷亡情況：造成機(jī)上旅客死亡33人，機(jī)組死亡2人。

9：溫州瑞安空難

時(shí)間：1999年2月24日

地點(diǎn)：溫州

事件：由成都飛往溫州的飛機(jī)在溫州瑞安上空1200m高度，駕駛艙發(fā)出“仰角或過(guò)載大、失速”告警并以俯沖狀態(tài)猛烈撞擊地面。

傷亡情況：機(jī)上61人全部遇難。

2001-2022年：

10：國(guó)航釜山空難

時(shí)間：2002年4月15日

地點(diǎn)：釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：由北京飛往韓國(guó)釜山的波音767客機(jī)，在飛抵釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)遭遇惡劣天氣，機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)過(guò)度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況與及塔臺(tái)通話，未注意到飛機(jī)已低于安全高度，造成客機(jī)撞山墜毀。

傷亡情況：機(jī)上166人中的129人不幸罹難。

11：大連5·7空難

時(shí)間：2002年5月7日

地點(diǎn)：大連

事件：從北京飛往大連的客機(jī)，在獲得降落的許可距離機(jī)場(chǎng)僅僅10公里時(shí)客艙尾部突然起火，同時(shí)瞬間侵襲了整個(gè)客艙，為了對(duì)地面人員造成傷亡，機(jī)長(zhǎng)決定將飛機(jī)墜落到海里。

傷亡情況：縱火事故共造成機(jī)上103名乘客，9名機(jī)組人員全部罹難。

12：11·21包頭空難

時(shí)間：2004年11月21日

地點(diǎn)：包頭市

事件：由包頭飛往上海的航班起飛時(shí)出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火起。

傷亡情況：共55人在事故中遇難。

13：黑龍江伊春空難

時(shí)間：2010年8月24日

地點(diǎn)：伊春市林都機(jī)場(chǎng)

事件：由哈爾濱飛往省內(nèi)伊春市，在伊春市林都機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀。

傷亡情況：44人遇難，52人受傷。

14：東航客機(jī)墜毀

時(shí)間：2022年3月21日

地點(diǎn)：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn) 該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制， 派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

傷亡情況：暫未知。

（參考資料 百度百科/WE聚財(cái)經(jīng)）

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

關(guān)于《國(guó)航墜機(jī)事件》的介紹到此就結(jié)束了。