【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊针y水上迫降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的備降是什么意思
2、航班狀態(tài)中的“備降”什么意思
3、歷史上飛機(jī)成功迫降
本篇文章給大家談?wù)劇犊针y水上迫降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)的備降是什么意思
備降，英文為Divert，是指飛機(jī)由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場，或者不能在預(yù)定機(jī)場著陸，而降落在其他機(jī)場的行為。它是飛機(jī)在運(yùn)行過程中，為確保飛行安全采取的正常措施。
一般來說，飛機(jī)備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞飛、預(yù)定著陸機(jī)場關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生某些機(jī)械故障等。比如，去年夏天，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近上海，造成部分航班備降杭州等機(jī)場；再比如，雙發(fā)客機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)組就會(huì)選擇在備降機(jī)場著陸。
為了確保飛行安全，機(jī)組在每次起飛前都會(huì)確定本次航班的備降機(jī)場。當(dāng)然，選擇備降機(jī)場時(shí)要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該機(jī)型的起降要求，是否具備為該機(jī)型加油的設(shè)備，機(jī)場是否具備該機(jī)型的放行條件，航空公司在該機(jī)場是否有地服，以及機(jī)場消防等級(jí)和機(jī)場凈空情況等。
擴(kuò)展資料：
而發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。
中國民用航空局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對(duì)”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機(jī)場不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機(jī)場落地，不能盲目、強(qiáng)行落地而影響飛行安全。備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。
備降機(jī)場（Alternate airport）一般在起飛前都已預(yù)先選定好。在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場作為目的地備降機(jī)場。當(dāng)起飛機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時(shí)，備降機(jī)場中還應(yīng)包含起飛備降場。
備降機(jī)場要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，例如：跑道是否滿足該型飛機(jī)的起降要求，是否具有為該機(jī)型加油的設(shè)備，機(jī)場是否具備該機(jī)型的放行條件，航空公司在該機(jī)場是否有地服或代辦、機(jī)場消防等級(jí)和機(jī)場凈空情況等條件。
參考資料：百度百科-備降
航班狀態(tài)中的“備降”什么意思
因?yàn)榉N種原因，飛機(jī)不能抵達(dá)目的地機(jī)場，必須到目的地機(jī)場以外的機(jī)場降落，稱之為
備降。備降機(jī)場通常是事先選定的。
也有列外，如果備降機(jī)場也因?yàn)榉N種原因不能降落，就需要再選其他機(jī)場降落，此時(shí)難度變大，危險(xiǎn)性也增加了。
歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。
擴(kuò)展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。
在機(jī)場內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
一架民航客機(jī)在河上成功迫降的成功率大概多少
你好，很高興為你解答，概率很低哦。謹(jǐn)供參考機(jī)迫降生存幾率與是怎么迫降的，何種姿態(tài)，飛機(jī)燃油是否有，有多少，飛機(jī)是否夠大，乘客是否用防撞姿勢(shì)等等。
1、飛機(jī)墜落時(shí)機(jī)頭略低最先觸地，飛機(jī)上最好坐在機(jī)尾，事故中機(jī)尾的存活率是最高的。
2、如果出現(xiàn)事故飛機(jī)必須迫降，機(jī)內(nèi)燃油只允許迫降一次，一定要配合好機(jī)務(wù)人員不要慌亂。如果情況無法迫降，那只能低空摔機(jī)著陸的方式，這個(gè)最好不用啊，生存率很低啊。
3、座位要選擇距離逃生出口近的位置，幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以選擇座位的時(shí)候在這個(gè)范圍內(nèi)就好。
4、如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，就是背朝飛行方向。
5、不要試圖從飛機(jī)艙壁受損的地方逃生，因?yàn)轱w機(jī)機(jī)身較高，直接從機(jī)艙斷裂處下跳容易致殘，最好能借助救生滑梯逃生，救生滑梯一般在登機(jī)門附近。
6、如果在沖撞中幸存，一定要減少吸入大火燃燒產(chǎn)生的煙霧，煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。
7、逃生時(shí)應(yīng)有序離開，切不能浪費(fèi)時(shí)間顧及行李。如果大家都擠在緊急出口，勢(shì)必會(huì)堵死逃生通道，貽誤逃生時(shí)間。
8、飛機(jī)失事后只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，要保持頭腦冷靜，盡快遠(yuǎn)離殘骸，如果伴有起火冒煙，一般只有不到兩分鐘的逃離時(shí)間。逃離飛機(jī)以后，如果飛機(jī)墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機(jī)殘骸200米以外的上風(fēng)頭區(qū)域，但不要逃得太遠(yuǎn)，方便救援人員尋找。如果飛機(jī)墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機(jī)殘骸，因?yàn)闅埡】赡鼙?，也可能沉入水底。客機(jī)的時(shí)速往往高達(dá)800公里以上，一旦出現(xiàn)意外，迫降的成功率是很低的，而現(xiàn)代大型客機(jī)上往往載有上百甚至幾百名乘客，墜機(jī)的后果可想而知。正因如此，許多猝逢變故的民航客機(jī)機(jī)長，會(huì)竭盡全力設(shè)法成功迫降，以盡量挽救乘客和機(jī)組人僅供參考
關(guān)于《空難水上迫降》的介紹到此就結(jié)束了。
