【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)翼上加裝翼梢小翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、翼梢小翼指的是什么？
2、“傻傻”分不清？教你一眼分出“翼龍Ⅱ”---從翼梢小
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)翼上加裝翼梢小翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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翼梢小翼指的是什么？
翼梢小翼，即在機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)在翼梢引入了小的垂直隆起，20世紀(jì)80年代研制出來。
在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長(zhǎng)一段距離，它們帶走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻斷了上繞氣流，使渦流減弱，從而減小了飛行阻力。在b747-400和MD-11等飛機(jī)上已采用這種設(shè)計(jì)。
“傻傻”分不清？教你一眼分出“翼龍Ⅱ”---從翼梢小翼到發(fā)動(dòng)機(jī)
目前，世界上主流的幾款攻擊型無人機(jī)大多采用正常布局、大展弦比平直翼加V尾的氣動(dòng)外形布局，如美軍的捕食者系列無人機(jī)、我國(guó)的翼龍I、Ⅱ型無人機(jī)和彩虹4、5無人機(jī)等。（你能分清它們嗎？）
翼龍Ⅱ無人機(jī)在去年的珠海航展上首次公開露面，就引起了國(guó)內(nèi)外媒體和廣大軍事愛好者的強(qiáng)烈關(guān)注和熱烈討論，但筆者發(fā)現(xiàn)不論是普通網(wǎng)友還是新聞媒體大都難以區(qū)分翼龍Ⅱ和其他相似無人機(jī)，甚至包括一些專業(yè)媒體，經(jīng)常出現(xiàn)“傻傻”分不清的情況。其實(shí)區(qū)分出翼龍Ⅱ無人機(jī)很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樗臋C(jī)翼翼尖增加了漂亮的小翼，顯得它更加 “有范兒”，但這個(gè)小翼就是單單為了漂亮的裝飾品嗎？當(dāng)然不是，這小翼的學(xué)問大著呢。
說到翼梢小翼不得不先提到一個(gè)名詞，“誘導(dǎo)阻力”。 當(dāng)無人機(jī)在空中飛行時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生升力，機(jī)翼下表面的壓力比上表面的大,而機(jī)翼翼展長(zhǎng)度又是有限的，所以下翼面的高壓氣流會(huì)繞過兩端翼尖,向上翼面的低壓區(qū)流去。當(dāng)氣流繞過翼尖時(shí),在翼尖部分形成旋渦,這種旋渦的不斷產(chǎn)生而又不斷地向后流去即形成了所謂翼尖渦流。
升力是和相對(duì)氣流方向垂直的。既然流過機(jī)翼的空氣因受機(jī)翼的作用而向下傾斜,則機(jī)翼的升力也應(yīng)隨之向后傾斜。把實(shí)際升力分解成垂直于飛行速度方向和平等于飛行速度方向的兩個(gè)分力。垂直于飛行速度方向的分力,仍起著升力的作用,這就是我們經(jīng)常使用的升力。平行于飛行速度方向的分力,則起著阻礙飛機(jī)前進(jìn)的作用,成為一部份附加阻力。而這一部分附加阻力,是同升力的存在分不開的,因此這一部分附加阻力稱為誘導(dǎo)阻力。
實(shí)踐表明,誘導(dǎo)阻力的大小與機(jī)翼的升力和展弦比有很大關(guān)系。升力越大,誘導(dǎo)阻力越大。展弦比越大,誘導(dǎo)阻力越小。
為了有效減小誘導(dǎo)阻力，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心的R.T.惠特科姆(R.T.Whitcomb）于上世紀(jì)80年代發(fā)明翼梢小翼（Winglet)，又稱翼尖小翼或翼梢翼等。
翼梢小翼有很多優(yōu)點(diǎn)：
1.飛機(jī)在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖渦得到明顯緩解，機(jī)翼上下表面的壓力差變得更大，飛機(jī)滑跑距離縮短，爬升能力提高，同時(shí)速度也有一定程度上的增加。
2. 推遲機(jī)翼翼尖氣流的過早分離，提高失速迎角。安裝翼梢小翼可用機(jī)翼順壓場(chǎng)去對(duì)應(yīng)翼尖逆壓場(chǎng)，使壓力分布不在陡，減小逆壓梯度，進(jìn)而可以延遲機(jī)翼翼尖處的氣流分離，提高飛機(jī)失速迎角及抖振升力系數(shù)。
3.由于翼尖小翼減小了飛行阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也會(huì)相應(yīng)的減小，航程增大，或載彈量增加。
“復(fù)仇者”隱身無人機(jī)參數(shù)
美軍在捕食者B、C等先進(jìn)機(jī)型的設(shè)計(jì)上并未采用翼梢小翼，因?yàn)橐砩倚∫硪泊嬖谝恍┤秉c(diǎn)：
1.增加翼尖小翼后雖然爬升性能和速度方面有顯著提高，但其抗大側(cè)風(fēng)的能力，及轉(zhuǎn)彎的性能相對(duì)變得較差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飛機(jī)的所有性能都有提高。
2. 飛機(jī)在一定的巡航階段翼尖小翼的節(jié)油特性才發(fā)揮的比較明顯，超過這個(gè)速度范圍其并不太大的實(shí)際意義。
3.增加了翼尖小翼對(duì)飛機(jī)的制造成本和制造工藝都有了新的要求。
因此我們可以推斷，翼龍Ⅱ在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上采用了翼梢小翼，至少說明了以下幾點(diǎn)：
1. 該機(jī)的飛控技術(shù)有了進(jìn)一步的提升。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，美軍在無人機(jī)的作戰(zhàn)使用中，被擊落的數(shù)量占總損失的5%以下，絕大部分無人機(jī)的損失都發(fā)生在回收和降落過程中，而對(duì)于大展弦比的無人機(jī)在降落中能否解決抗大風(fēng)及側(cè)風(fēng)的能力，就顯得極為重要。解決的方法就是通過不斷的提高飛控技術(shù)，翼龍Ⅱ之所以采用這種設(shè)計(jì)，說明飛控技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟和自信。
2. 該機(jī)的定位以長(zhǎng)航時(shí)、大航程為主。
3. 在發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定的條件下，有效地提高了該機(jī)的起飛重量。
因此，我們也不能回避的一個(gè)問題就是翼龍Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠“給力”，這種設(shè)計(jì)也一定的無奈之舉，當(dāng)新的大功率、低耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝后，相信翼龍Ⅱ必然會(huì)更加強(qiáng)大。
飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
乘坐飛機(jī)的旅客可能會(huì)注意到飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖上有的是直直的有的卻是彎的，這是為什么呢？今天茶社就給您介紹一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由來
“翼尖小翼”航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。
上世紀(jì)70年代NASA(美國(guó)宇航局)提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實(shí)要?dú)w功于美國(guó)國(guó)家航空航天局出色的空氣動(dòng)力學(xué)家——R-T-惠特科姆?；萏乜颇窂镍B翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機(jī)翼的翼梢處裝一個(gè)小翼片，從而既提高了展弦比，又不會(huì)使結(jié)構(gòu)質(zhì)量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
當(dāng)氣流流過機(jī)翼的上下兩個(gè)表面時(shí)，所產(chǎn)生的氣壓差會(huì)在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時(shí)機(jī)翼下表面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會(huì)增加飛行時(shí)的阻力和燃料的消耗。
加裝翼梢小翼的設(shè)計(jì)重新調(diào)整翼尖渦流，阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強(qiáng)度，有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時(shí)產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機(jī)的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機(jī)帶來的額外負(fù)重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機(jī)上并不會(huì)安裝翼尖小翼。
為什么有的有有的沒有呢？
新出廠的飛機(jī)都可以根據(jù)客戶的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機(jī)可以通過飛機(jī)維修企業(yè)加裝翼尖小翼的改型。由于近些年來油價(jià)不斷的攀升，航空企業(yè)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝也陸續(xù)增加翼梢小翼。
關(guān)于《機(jī)翼上加裝翼梢小翼》的介紹到此就結(jié)束了。
