【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一個發(fā)動機(jī)失效》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)壞了還能飛么


2、如果飛機(jī)一個引擎壞了，會墜落嗎？


3、飛機(jī)一

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一個發(fā)動機(jī)失效》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)壞了還能飛么
• 2、如果飛機(jī)一個引擎壞了，會墜落嗎？
• 3、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)壞了還能飛么

以雙發(fā)的民航飛機(jī)來說,一個發(fā)動機(jī)壞了,飛機(jī)正常飛行恐怕不現(xiàn)實(shí),但是就近盤旋降落還是很有希望的。畢竟單發(fā)還是可以提供一定的升力和動力。許多空戰(zhàn)的影片也向我們說明,單發(fā)情況下在駕駛員合理操作與塔臺正確指引,是可以安全降落的。特別是原理相對簡單的螺旋槳發(fā)動機(jī)。若在起飛前檢查出發(fā)動機(jī)故障,一般.

如果飛機(jī)一個引擎壞了，會墜落嗎？

通常來說是不會墜落的。

單個引擎的推力可以保證飛機(jī)繼續(xù)飛行，但是需要飛行員的操作水平比較高，只有一側(cè)有推力，升力方面沒有問題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進(jìn)力不會使飛機(jī)亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。

擴(kuò)展資料：

最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

當(dāng)天這架屬于美國全美航空公司的空客A320客機(jī)由機(jī)長切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場的1549號航班任務(wù)。

起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機(jī)長在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場備降。

但此時飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機(jī)長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。

飛機(jī)剛停下，機(jī)長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時已開始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。

事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。

首先，機(jī)長系戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身，又曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會NTSB協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機(jī)管理學(xué)，飛行經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識。

其次，乘客在機(jī)組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機(jī)沉入河底的時間，爭取了寶貴的自救機(jī)會。

第三，河上船只、附近的警方和消防隊(duì)沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時情況下最合適的反應(yīng)。

參考資料：引擎爆炸飛機(jī)安全返航-百度百科

飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺發(fā)動機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺發(fā)動機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

關(guān)于《飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)失效》的介紹到此就結(jié)束了。