【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機和500舒適型比較》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小鷹號的詳細(xì)參數(shù)是什么?


2、中國飛機制造廠有幾家


3、私人直升

本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機和500舒適型比較》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、小鷹號的詳細(xì)參數(shù)是什么?
• 2、中國飛機制造廠有幾家
• 3、私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？
• 4、小鷹號航母能帶幾架飛機
• 5、“小鷹500”輕型多用途飛機的性能參數(shù)
• 6、問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)

小鷹號的詳細(xì)參數(shù)是什么?

“小鷹號”航母是美海軍小鷹級航母的首艦，是在福萊斯特級常規(guī)動力航母的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，最早于1961年進入現(xiàn)役?！靶→棥奔壓侥冈诳傮w設(shè)計上沿襲了福萊斯特航母的設(shè)計特點，其艦型特點、尺寸、排水量、動 力裝置等都與福萊斯特級基本相同，但小鷹級航母在上層建筑、防空武器、電子設(shè)備、艦載機配備等方面均做了較大改進。 “小鷹號”航母由紐約造船廠建造，1961年時的總造價為4億美元，艦長1069英尺(323.8米)，艦寬252英尺(76.8米)，甲板總面積4.1英畝，約有3個足球場那么大，能搭載70余架各型艦載飛機；飛行甲板的彈射跑道長度為263英尺，降落跑道為120英尺；航母吃水深度36英尺，標(biāo)準(zhǔn)排水量60100噸，滿載排水量86000噸。 “小鷹號”航母從底層到艦橋頂部共有11層，約有18層樓高，總計有2400余個倉室。其中從底部起1-4層為燃料倉、淡水倉、武器彈藥倉和輪機倉，5-6層為艦員居住倉、食品庫、餐廳和行政辦公室，7-8層為艦載機維修間、維修人員的居住倉，9-10層則為機庫、戰(zhàn)斗值班室和飛行員餐廳?！靶→椇健蹦讣装迳系膷u式建筑也有8層之多，分別是消防、醫(yī)務(wù)、通信、雷達等部門和航母戰(zhàn)斗群的司令部。 “小鷹號”航母由四臺蒸氣輪發(fā)動機驅(qū)動，總計28萬馬力，最高航速可達32節(jié)，在航速30節(jié)時續(xù)航力為4000海里，在航速20節(jié)時續(xù)航力可達12000海里；艦上的電力系統(tǒng)可提供14000千瓦的電力，燃油儲量為7800噸，航空汽油儲量為5800噸。 由于“小鷹號”航母上載艦員人數(shù)眾多，其各種生活配套設(shè)施也十分完備，共設(shè)有1座海上醫(yī)院，65張住院病床，6個手術(shù)室；4個百貨商店，1個郵局，2個理發(fā)室，1個洗衣房等。“小鷹號”航母上還裝有2400部電話和互聯(lián)網(wǎng)終端，可以收看6個頻道的有線電視節(jié)目。(無痕) (自己在歸納一下,參數(shù)表我做系統(tǒng)做掉了)

中國飛機制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機和飛機零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和教練機。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機，A2C飛機，小鷹500飛機，運5B飛機等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機，運輸機生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運輸機生產(chǎn)基地，運8系列運輸機，系列高新特種飛機都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機生產(chǎn)基地，直5，直9直升機，直19武裝直升機，直15直升機就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機，教練機生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機制造廠。

私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？

中國擁有私人飛機很少 大約50-60架

國產(chǎn)輕型飛機價目表

型號 生產(chǎn)廠商 出廠價（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機 北京航空航天大學(xué) 15萬-32萬元

AD—200雙座輕型飛機 北京科源飛機制作有限公司 20萬元左右

AD-100系列飛機 廈門飛機有限公司 20萬元左右

EV-97超輕型飛機 沈陽沈飛埃維特飛機有限公司 50萬-60萬元

小鷹500輕型飛機 石家莊飛機制造廠 199萬元

另:私人飛機駕駛執(zhí)照培訓(xùn)機構(gòu)

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復(fù)”，由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復(fù) .目前我國已取得私人飛機駕照的有180多人，而目前國內(nèi)已有13家培訓(xùn)機構(gòu)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航方面都有嚴(yán)格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓(xùn)。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機場路111號建發(fā)廣場4樓D13A

郵編：510403

網(wǎng)址：

2、河南安陽國家體委航校

以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準(zhǔn)的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓(xùn)練設(shè)施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓(xùn)直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國河南省安陽市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓(xùn)練基地

大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機場

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓(xùn)練中心(上海東方航空教育培訓(xùn)公司)

以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執(zhí)照培訓(xùn)收費為8萬元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂部（珠海風(fēng)之友航空俱樂部有限公司）

賽斯納172飛機私照培訓(xùn)機構(gòu)，現(xiàn)有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費用共為87300元。

6、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機駕照培訓(xùn)，40小時的飛行訓(xùn)練加70小時的理論學(xué)習(xí)，學(xué)費為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風(fēng)景區(qū)內(nèi)，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮臺。機場的上空是經(jīng)空軍批準(zhǔn)的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側(cè)

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機構(gòu)。主要承擔(dān)固定翼飛機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；直升機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓(xùn)練；固定翼飛機、直升機的多發(fā)等級訓(xùn)練。

直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長興街1號

小鷹號航母能帶幾架飛機

CV63“小鷹”號?，F(xiàn)動力航母該艦為小鷹級首艦，1961年4月服役，常駐西太平洋執(zhí)勤；標(biāo)準(zhǔn)排水量60100噸，艦長323.6米；飛行甲板長318．8米、寬76.8米；動力裝置為8座鍋爐，4臺蒸汽輪機，28萬馬力；航速32節(jié)；續(xù)航力為12000海里／20節(jié)；可搭載各型飛機80－90架；編制5480人；當(dāng)時造價為2.652億美元，設(shè)計使用壽命30年。該艦原是作為重型攻擊航空母艦設(shè)計建造的，1973年改裝為多用途航母，1987年至1991年進行了大規(guī)模的現(xiàn)代化改裝，服役期延長15年，滿載排水量增至83960噸。“小鷹”號服役后一直在太平洋艦隊，長期以圣迭戈海軍基地為母港，參加過越戰(zhàn)，多次前往西太平洋和海灣執(zhí)勤，1998年7月接替退役的“獨立”號航母部署至日本橫須賀、常駐西太平洋。目前，該艦由美海軍第7艦隊第5航母大隊司令指揮，搭載第5艦載航空聯(lián)隊，裝備各型艦載機76架，包括F－14戰(zhàn)斗機14架、F／A－18戰(zhàn)斗／攻擊機36架、EA－6B電子戰(zhàn)機和E－2C預(yù)警機各4架、S－3B反潛機8架、SH－60F反潛直升機6架、HH－60H救援直升機和ES－3電子偵察機各2架，計劃于2008年退役。

“小鷹500”輕型多用途飛機的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機

翼展 9.879米

機長 7.743米

機高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時

經(jīng)濟巡航速度 290公里/小時

設(shè)計航程 　1640公里

全載最大航程 1780公里

（65%功率，高度3050米）

實用升限 　 4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷 　 560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動機 　Lycoming IO-540-V4A5

功率 　 260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機的總設(shè)計師龔國政將自己設(shè)計的飛機形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車?！靶→棥?500飛機基本型為教練機，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機可作為私人商務(wù)飛機或其他用途飛機?！靶→棥?500飛機用途廣泛，可運用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機，也可用于航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強的適用性。

“小鷹”-500飛機在設(shè)計制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。例如飛機采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國航空制造業(yè)中首次被采用。該機的機身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機的機翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機誘導(dǎo)阻力。該機的尾翼采用的是全動式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機是嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23-R2部適航條例要求進行設(shè)計制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測試，“小鷹”-500飛機的主要性能與國外同類機相比毫不遜色。為保證飛機起降的穩(wěn)定性，飛機的起落架采用可收放的前三點起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時的震動，飛機的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時飛機的主機輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場競爭的主要優(yōu)勢是它的經(jīng)濟性，這主要體現(xiàn)在飛機的價格和效能比方面。該機投入市場后的價格將在200萬人民幣左右，與一輛國外進口高檔轎車的價格相差無幾。該機每小時耗油約40升，而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機的單 位/小時的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機長時間不被淘汰和“小鷹”-500飛機采用活塞式發(fā)動機作為動力的主要原因。積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險，是“小鷹”-500飛機研制的主要指導(dǎo)思想。該機的動力裝置為一臺美國萊康明公司的水平對置6缸氣冷活塞式發(fā)動機。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動機，聲譽較好，據(jù)說該公司生產(chǎn)的發(fā)動機到目前為止還未發(fā)生過空中停車現(xiàn)象。飛機的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長椅配置普通安全帶。

該機的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機身兩側(cè)各有一個向上開啟的登機門，登機門后邊各有一個應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國外通用飛機為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機的標(biāo)準(zhǔn)機載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機還采用了不少先進的機載設(shè)備，使該機具有進入大型機場起降的能力，這使“小鷹”-500飛機具有許多同類飛機所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機計劃于2004年上半年完成適航驗證試飛和取得型號合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機將開始交付用戶。同時，由于中國民航和美國FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議，“小鷹”-500飛機在通過國內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過一定工作程序，有望早日獲得國外適航認(rèn)可，從而飛出國門參與國際市場競爭。

問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)

"雷在英國使用的飛機是什么型號。哪個公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機，英國super mine(超級航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動機換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動機（艾利森-13）而改型來的。用后機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動機下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。

最初的 XP-40 機身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40 飛機基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經(jīng)歷 4 年的時間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產(chǎn)型的 P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺 V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動機。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。

1940 年末 32 驅(qū)逐機團裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因為歐洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉(zhuǎn)買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰(zhàn)時必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機團的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國的戰(zhàn)斧飛機最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維希空軍的幾架美國馬丁“馬里蘭”飛機，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計的德國入侵沒實現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績比當(dāng)時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機并擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。

飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意

同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動機的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰(zhàn)經(jīng)驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發(fā)動機、內(nèi)部防護和加強的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機，整個前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰(zhàn)斧不同于：因為裝 V-1710-39 發(fā)動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。

飛虎隊涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的“梅林’發(fā)動機，改型為 XP-40F 原型機，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動機的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進氣口辨認(rèn)來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動機的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發(fā)動機報廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動機，因而被重新編號 P-40R。

法國自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進氣口，機頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機上的艾利森發(fā)動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機腹的散熱器，發(fā)動機為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購的并打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最后一種型別。因為當(dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗的 P-60 會中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發(fā)動機；而英國于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動機。

英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發(fā)動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進后的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內(nèi)的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機可供使用時，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志。”一些倒霉的大隊，在大戰(zhàn)結(jié)束時還使用這種飛機。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還采用 P-40 是一個必須的權(quán)宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機。但不知為什么緣故，一種飛機也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機。

作為第二流戰(zhàn)斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。

關(guān)于《小鷹700飛機和500舒適型比較》的介紹到此就結(jié)束了。