【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機匯流條零件英文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代大型飛機，最重要的負(fù)載負(fù)載接在什么匯流條上
2、請問a320系列飛機熱電瓶
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機匯流條零件英文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)代大型飛機，最重要的負(fù)載負(fù)載接在什么匯流條上
- 2、請問a320系列飛機熱電瓶、交流主、直流主匯流條都為哪些設(shè)備供電？
- 3、地面時，飛機電瓶匯流條由哪個系統(tǒng)或者匯流條供電？
- 4、什么是匯流條？匯流條，熱電瓶匯流條，轉(zhuǎn)換的熱電瓶匯流條什么區(qū)別？對不起，已經(jīng)沒有分可以給了，先謝
現(xiàn)代大型飛機，最重要的負(fù)載負(fù)載接在什么匯流條上
飛機飛行原理飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/TV2=S2/T1)。根據(jù)帕奴利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比?！?，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發(fā)動機作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機為主。這類發(fā)動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點燃膨脹，驅(qū)動活塞往復(fù)運動，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)輸出：單單一個活塞發(fā)動機發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機。下圖為典型的星型活塞發(fā)動機?，F(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風(fēng)扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機外。而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個工作循環(huán)。
請問a320系列飛機熱電瓶、交流主、直流主匯流條都為哪些設(shè)備供電？
主電源是交流電這你知道吧......
AC1和2提供飛機客艙、廚房等公共設(shè)備電力，飛機絕大多數(shù)系統(tǒng)也由AC供電，其中重要設(shè)備有AC ESS電源
DC是備用電源，提供基本的電力，可以通過ESS TR給AC ESS供電，你啟動的時候只打開電瓶能有多少設(shè)備點亮就是供應(yīng)這些設(shè)備的
你試一下只開電瓶能有多少東西亮，這些就是基本設(shè)備，其余設(shè)備供電在各個設(shè)備的手冊最后一頁Bus Equipment List里有
地面時，飛機電瓶匯流條由哪個系統(tǒng)或者匯流條供電？
用二只12伏40安直流接觸器接成互相聯(lián)鎖，也可用雙投手動切換開關(guān)。 追問： 能夠說詳細(xì)點嗎？交流的電機也可以嗎？ 回答： 兩只接觸器上端各自分別接電瓶和發(fā)電機供電源，兩接觸器下端并聯(lián)后接電機，兩接觸器控制回路中接觸器的一常閉輔助觸頭互相串入，使兩接觸器不可能同時吸合。
什么是匯流條？匯流條，熱電瓶匯流條，轉(zhuǎn)換的熱電瓶匯流條什么區(qū)別？對不起，已經(jīng)沒有分可以給了，先謝
今天問高工了。。。匯流條不一定是存在的東西，是一個電源級別，比如說，N個用戶從一條線上取電，那么這條線就可以當(dāng)做匯流條。熱電瓶匯流條是永遠(yuǎn)有電的一個匯流條，比如說，即使電瓶電門沒有打到ON位，飛機駕駛艙里面有個時鐘，因為是連在熱電瓶匯流條上的，所以它同樣有電，轉(zhuǎn)換熱電瓶匯流條就是多了一個開關(guān)，只有在電瓶電門接通時，它才有電。不知道你明白沒
關(guān)于《飛機匯流條零件英文》的介紹到此就結(jié)束了。
