【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能源系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的介紹
2、飛機(jī)電氣系統(tǒng)主要有哪幾種供電體制
3、民航客機(jī)上的電力
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)能源系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的介紹
- 2、飛機(jī)電氣系統(tǒng)主要有哪幾種供電體制
- 3、民航客機(jī)上的電力大多由什么提供
- 4、飛機(jī)上如何供電?
- 5、飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
- 6、飛機(jī)上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？
飛機(jī)電氣系統(tǒng)的介紹
飛機(jī)電氣系統(tǒng)是飛機(jī)的供電系統(tǒng)和各種用電設(shè)備的總稱。供電系統(tǒng)包括飛機(jī)電源系統(tǒng)和飛機(jī)配電系統(tǒng)，前者用于產(chǎn)生和調(diào)節(jié)電能；后者用以分配和管理電能。
飛機(jī)電氣系統(tǒng)主要有哪幾種供電體制
飛機(jī)的電氣系統(tǒng)由于各國的都不一樣，美國家的電器系統(tǒng)也不一樣，比如美標(biāo)的英標(biāo)的中標(biāo)的。額，標(biāo)的等等。
民航客機(jī)上的電力大多由什么提供
普通民航客機(jī)的電力供應(yīng)主要由四個(gè)部分組成
1，外置電力。當(dāng)飛機(jī)處于挺穩(wěn)并固定狀態(tài)時(shí)，由機(jī)場(chǎng)的地面工作人員將電線插頭插至飛機(jī)機(jī)頭下部（部分飛機(jī)在前起落架上）的外接電源插頭上并提供電力。
2，引擎供電。當(dāng)飛機(jī)引擎啟動(dòng)后，引擎中的發(fā)電機(jī)組將利用引擎燃燒時(shí)產(chǎn)生的多余能量發(fā)電，這個(gè)原理和汽車電瓶的相似。飛機(jī)的電力大部分時(shí)候來源于此。
3，APS供電。飛機(jī)引擎發(fā)動(dòng)時(shí)，會(huì)有部分電能儲(chǔ)存在APS中，也就是一個(gè)額外的電池。飛機(jī)在發(fā)生故障，以及冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要使用此部分電能供電。APS一般可以為飛機(jī)在提供基本電力和液壓的情況下供電15分鐘到30分鐘。
4，外置螺旋槳供電。飛機(jī)一旦在飛行過程中引擎全部失效無法供電時(shí)，飛機(jī)底部會(huì)有個(gè)小型風(fēng)能螺旋槳自動(dòng)彈出機(jī)艙，利用風(fēng)能為駕駛艙供電。此部分電能可以保證飛機(jī)駕駛艙的重要儀器（GPS，高度儀，風(fēng)速儀，導(dǎo)航儀和無線對(duì)講）的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只要飛機(jī)的速度大于145公里/小時(shí)（絕大部分客機(jī)的失速速度都大于這個(gè)數(shù)值），就可以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
飛機(jī)上如何供電?
飛機(jī)上有兩套供電系統(tǒng) ，一套是電瓶 供電系統(tǒng) ，一套是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng) 。當(dāng)啟動(dòng)飛機(jī)時(shí) ，用電瓶帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來以后 ，又帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，發(fā)電機(jī)給飛機(jī)提供電能。
飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測(cè)試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。
機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺(tái)發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺(tái)發(fā)電機(jī)）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動(dòng)對(duì)電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。
飛機(jī)上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？
飛機(jī)上的電力系統(tǒng)。也就是飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)出來的電，電壓為30V的直流電。飛機(jī)上備用電源，也就是飛機(jī)上的電瓶，電壓為24V。飛機(jī)和汽車一樣，都是只有正極線，是看不見負(fù)極線的，飛機(jī)的機(jī)體，就是負(fù)極。飛機(jī)上的交流電是通過變流機(jī)，變成的交流電，電壓為38V。本人原來就是飛機(jī)電氣工程師。
關(guān)于《飛機(jī)能源系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
