【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機晚點退票要手續(xù)費嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么我的飛機晚點了，在起飛后卻還能提前落地呢？
2、飛機一般晚點多長時
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機晚點退票要手續(xù)費嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么我的飛機晚點了，在起飛后卻還能提前落地呢？
許多人都非常討厭飛機晚點這種情況，如果遇上需要轉(zhuǎn)機的乘客更是心急如焚，卻沒有料到在起飛之后，飛機居然準時到達。這時許多人會想是不是機長在空中加速飛行，真的是這么厲害嗎？其實我們所知道的航班時刻表上面的時間要比實際飛行的時間要久一點，同時再加上將地面滑行時間和空中飛行時間縮短，飛機可以“提前”到達并不是難事。
一、我們看到的航班時刻表與真正起飛的時間是不相同的
我們在購買機票的時候一般都會看航空公司給出的“航班時刻表”上面的時間，但是真正飛機起飛的時間是指從飛機開始啟動到關(guān)車所使用的是間。
所以現(xiàn)實生活當(dāng)中，大家所知道的起飛時間會比真正起飛的時間還要長一些，這種方式是航空公司為了可以保證飛機的準點率而動的一點小心思。這里可以舉個例子：如果從北京首都機場飛往上海虹橋，在航班時刻表上面顯示的飛機時間有兩個半小時，可實際上只需要兩個小時多一點，因此當(dāng)航班延誤的時間只要不超過二十分鐘，都是可以準時的到達。
二、飛機在飛行的過程當(dāng)中可以有效的縮短地面滑行時間
飛機是如何在延誤的時間里面，可以提前到達的呢？這里就要看當(dāng)天的實際情況來定，首先要考慮到機場有沒有飛機排隊的情況，機場管制的流量如何，以及有沒有合適的機位等方面。
以上幾個方面都會在一定的程度上面影響到飛機地面滑行的時間。如果一切都沒有問題，是最理想的情況，當(dāng)天沒有飛機排隊，也沒有流量控制，并且飛機所停的位置正好是離跑道最近的地方，這樣就可以大大的將時間縮短。
三、飛機在飛行的過程當(dāng)中可以將空中飛行的時間縮短
這里說是空中飛行的時間指的是幾個方面，主要是飛行時候的速度、飛行的高度以及在飛行時的航空路線。
許多人一定認為飛快一些就可以了，其實飛機飛行的速度并不是越快越好，因為飛的快，耗油量大，成本就大，因此航空公司會有一定的成本指數(shù)。
飛機在飛行的時候會盡量的飛得高一引起，因此越高，大氣越稀薄，阻力越小，飛行的速度才會越快；同時在飛機時，空中有許多航路，如果趕上當(dāng)天飛機和，管制員指揮飛機可以直飛，就會很大程度減少繞路的情況，節(jié)省了許多時間。
總結(jié)
看到這里，相信大家對于為何飛機明明晚點，卻可以準確的到達目的地有了充分的了解。其實只要不是晚點太多，飛機只要在飛行的過程當(dāng)中和地面滑行時縮短一下時間，完全可以有機會準時到達。因此各位乘客也無需因為延誤而焦急如焚，說不定會提前落地呢。
飛機一般晚點多長時間
天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。
飛機延誤的可能原因如下：
一、天氣原因；
1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延
誤旅客能理解，其實不見得。
2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準，不能按時
起飛。
3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而
這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，
有的又走不了的情況下。
4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、
強側(cè)風(fēng)）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）；機組狀況（機組技
術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安
全標(biāo)準、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣
天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準如結(jié)冰、嚴重積水等）。
二、航空管制；
1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。
2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)
備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情
況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。
3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管
制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的
航班運行，令民航無所適從。
三、機械故障；
1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加
以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉
故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以
確定是否修復(fù)好。
2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢
測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時
難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。
4、如果飛機故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造
成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障
一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。
四、飛機調(diào)配；
1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)
計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。
2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上
飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每
架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后
續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。
3、現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司
在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班
運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極
調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。
五、軍事活動
1、一般這種原因延誤的航班情況較少。
2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。
登機晚點了是個人原因怎么辦？
如果旅客因為個人原因不慎錯過購票確定的航班，又想繼續(xù)成行的話，可在航空公司設(shè)在機場的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。在后續(xù)航班有空余座位的情況下，航空公司會盡量予以安排。第一次更改不收誤機費，如再改，將會收取一定的費用。如果您誤機后打算取消行程，要求退票，可在航空公司設(shè)在機場的售票處辦理誤機手續(xù)，然后到原購票地點退票。航空公司將按規(guī)定收取一定的退票費。
飛機晚點原因
1. 打雷(即閃電)
夏天飛機晚點多是這種情況。飛機可以在瓢潑大雨中降落，但只要航線上有一點閃電，飛機就不敢下來。夏天雷陣雨多，因此飛機常晚點。
2. 大霧
這要看霧的輕重飛機和機場情況。某些機場可以支持十幾米能見度的濃霧中起降的。
3. 其它天氣原因
大雪、臺風(fēng)、強風(fēng)切變等。
4. 航空管制
例如軍事演習(xí)、外國重要首腦來訪，或者其它突發(fā)情況，都有可能造成航空管制。
5. 堵飛機
飛機扎堆飛到機場，而機場每小時可著陸的架次有限，那么后到的只好在天上堵著。同樣，如果要著陸的飛機多，也會影響地面起飛，所以地面的滑行道上也會堵很多飛機等待起飛。
6. 其它突發(fā)情況
例如飛機機械故障、乘客霸機、其它飛機搶道加塞、飛機間追尾碰擦事故等。
航空公司是不想晚點的，他們一般會盡量不讓飛機晚點。如果他們也無法避免晚點，乘客當(dāng)然也就更沒有辦法了，自然只能等了。
4月份天氣狀況一般比較號，晚點情況不太多。
大部分晚點一般在30分鐘以內(nèi)。但晚點本身就是意外，所以時間是不可預(yù)知的。
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