【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁磩x車(chē)盤(pán)飛機(jī)聲大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)剎車(chē)片的原理


2、飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)怎樣作用于車(chē)輪？飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)如何剎車(chē)？？？？？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁磩x車(chē)盤(pán)飛機(jī)聲大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)剎車(chē)片的原理
• 2、飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)怎樣作用于車(chē)輪？飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)如何剎車(chē)？？？？？
• 3、飛機(jī)有沒(méi)有剎車(chē)呀???
• 4、飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)
• 5、飛機(jī)在空中是怎么剎車(chē)的。

飛機(jī)剎車(chē)片的原理

飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)為多片式剎車(chē), 采用動(dòng)片和靜片交替排列。當(dāng)飛機(jī)緊急剎車(chē)時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車(chē)裝置, 通過(guò)液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽箘x車(chē)片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車(chē)片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。

飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)怎樣作用于車(chē)輪？飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)如何剎車(chē)？？？？？

飛機(jī)的剎車(chē)盤(pán)類似與小轎車(chē)的碟剎！不過(guò)飛機(jī)的剎車(chē)盤(pán)比汽車(chē)的多，是一對(duì)一對(duì)的，一個(gè)盤(pán)是動(dòng)片、一個(gè)是靜片。剎車(chē)一般是自動(dòng)的，也可以人工。液壓作動(dòng)器工作后，將剎車(chē)盤(pán)擠壓在一起，就起剎車(chē)作用了。

飛機(jī)有沒(méi)有剎車(chē)呀???

208-86.在安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，輪胎上有個(gè)"紅點(diǎn)"; A

A、"紅點(diǎn)"必須安裝在機(jī)輪上的氣門(mén)嘴處。

B、"紅點(diǎn)"必須安裝在與機(jī)輪上的氣門(mén)嘴呈180°處。

C、"紅點(diǎn)"表示輪胎是可用的。

D、"紅點(diǎn)"表示此輪胎為高壓輪胎。

208-87.在裝配分離式機(jī)輪時(shí)，應(yīng)使每個(gè)半機(jī)輪輪緣上標(biāo)有"L"字樣的地方 A

A、互成180°。 B、相對(duì)齊。

C、任意放置，只要對(duì)正連接螺栓即可。 D、互成90°。

208-66.在使用膠囊式剎車(chē)裝置的飛機(jī)上，在沒(méi)有裝機(jī)輪的情況下不應(yīng)將壓力供到剎車(chē)裝置上，以防止: D

A、空氣進(jìn)入剎車(chē)系統(tǒng)。

B、油液的過(guò)量損失。

C、損壞剎車(chē)壓力控制活門(mén)。

D、損壞剎車(chē)裝置組件。

92.在多圓盤(pán)式剎車(chē)裝置更換新剎車(chē)片后必須:

A、調(diào)節(jié)剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

B、調(diào)節(jié)剎車(chē)動(dòng)作筒的伸出長(zhǎng)度。

C、調(diào)節(jié)剎車(chē)磨損指示銷的伸出長(zhǎng)度。

D、調(diào)節(jié)停留剎車(chē)的剎車(chē)壓力。

A

208-29.對(duì)于多園盤(pán)式剎車(chē)裝置，下列說(shuō)明中哪一條是正確的?B

A、因?yàn)榘惭b了剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，所以不需檢查最大和最小的園盤(pán)間隙。

B、當(dāng)剎車(chē)是熱的時(shí)候，不要操縱停留剎車(chē)。

C、由于這種剎車(chē)裝置熱容量很大，在剎車(chē)片之間不會(huì)產(chǎn)生很高的溫度。

D、隨著剎車(chē)片的磨損，剎車(chē)動(dòng)作筒的行程會(huì)逐漸加大，所以要有磨損量限制。

208-30.如何確定多園盤(pán)式剎車(chē)裝置中，剎車(chē)片磨損量?D

A、給剎車(chē)系統(tǒng)供壓。

B、進(jìn)行剎車(chē)。

C、觀察剎車(chē)磨損指示銷。

D、給剎車(chē)系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車(chē)，觀察剎車(chē)磨損指示銷。

208-28.在裝有多園盤(pán)式剎車(chē)裝置的飛機(jī)上，機(jī)組報(bào)告說(shuō)：剎車(chē)工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：D

A、減小剎車(chē)間隙。 B、更換松剎車(chē)彈簧。

C、給剎車(chē)系統(tǒng)排氣 D、分解和清洗剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

208-1.剎車(chē)松軟通常是由下列哪種原因造成的? A

A、系統(tǒng)中有空氣。 B、內(nèi)漏和外漏。

C、內(nèi)漏。 D、外漏。

208-22.剎車(chē)系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:D

A、降低剎車(chē)壓力，保證輸出壓力為定值。

B、保持剎車(chē)壓力不變和增大流量。

C、補(bǔ)充剎車(chē)動(dòng)作筒油液泄漏。

D、降低去剎車(chē)裝置的液壓壓力和增加油液流量。

208-20.如果在液壓剎車(chē)系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器(定量器或流量放大器)，它的位置應(yīng)當(dāng)在:D

A、在應(yīng)急剎車(chē)系統(tǒng)和主剎車(chē)系統(tǒng)連接處。

B、在剎車(chē)儲(chǔ)壓器和剎車(chē)壓力控制活門(mén)之間。

C、在剎車(chē)儲(chǔ)壓器和供油單向活門(mén)之間。

D、在剎車(chē)防滯控制活門(mén)和剎車(chē)動(dòng)作筒之間。

208-88.在剎車(chē)系統(tǒng)中，防滯控制活門(mén)應(yīng)當(dāng)在 B

A、剎車(chē)壓力控制活門(mén)的上游管路上。

B、剎車(chē)壓力控制活門(mén)的下游管路上。

C、剎車(chē)儲(chǔ)壓器和剎車(chē)壓力控制活門(mén)之間的管路上。

D、剎車(chē)系統(tǒng)的回油管路上。

208-90.剎車(chē)系統(tǒng)中裝有一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換活門(mén)，它的作用 B

A、是當(dāng)駕駛員腳蹬控制的剎車(chē)壓力過(guò)高時(shí)，自動(dòng)使剎車(chē)松開(kāi).

B、使正常剎車(chē)系統(tǒng)與應(yīng)急剎車(chē)系統(tǒng)分開(kāi)。

C、自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，防止拖胎。

D、使正常剎車(chē)系統(tǒng)與停留剎車(chē)系統(tǒng)分開(kāi)。

208-21.剎車(chē)管路中，用于將正常剎車(chē)壓力與應(yīng)急剎車(chē)壓力隔離開(kāi)的活門(mén)是:B

A、單向節(jié)流活門(mén)。 B、壓力轉(zhuǎn)換活門(mén)(換向活門(mén))。

C、旁通活門(mén)。 D、剎車(chē)壓力釋放活門(mén)。

0010：題號(hào)－10700010自動(dòng)解除剎車(chē)裝置的作用是

A、解除剎車(chē)壓力，使輪子可以擺動(dòng)

B、起飛時(shí)解除飛機(jī)的剎車(chē)狀態(tài)

★C、剎車(chē)壓力過(guò)猛時(shí)解除剎車(chē)，防止拖胎

D、緊急剎車(chē)時(shí)防止損壞輪胎

208-3.剎車(chē)系統(tǒng)中的防滯傳感器的功用是:D

A、減小剎車(chē)阻力。 B、提高剎車(chē)效率。

C、減小剎車(chē)壓力。 D、感受機(jī)輪的滯動(dòng)情況。

208-5.電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是:C

A、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度。

B、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度。

C、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率。

D、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車(chē)壓力的位置。

208-35.在電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)中使用的防滯控制活門(mén)是:C

A、電磁換向活門(mén)。 B、兩位三通電磁換向活門(mén)。

C、電液伺服活門(mén)。 D、自動(dòng)轉(zhuǎn)向活門(mén)。

208-65.電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)使用的防滯傳感器是 A

A、輪速傳感器。 B、慣性傳感器。

C、由慣性飛輪與微動(dòng)電門(mén)組成的組合件。

D、交流電動(dòng)機(jī)。

208-75.電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)，防滯傳感器感受的是: C

A、機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)角加速度。 B、飛機(jī)的滑跑速度。

C、飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。 D、飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量。

208-78.具有慣性傳感器式的防滯剎車(chē)系統(tǒng)，傳感器感受的是:A

A、機(jī)輪的負(fù)角加速度。 B、機(jī)輪輪速。

C、機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。 D、剎車(chē)壓力值。

0034：題號(hào)－10700034慣性傳感儀的功能是

A、測(cè)量機(jī)輪的輪速 B、測(cè)量機(jī)輪的慣性

★C、機(jī)輪停轉(zhuǎn)時(shí),產(chǎn)生回油信號(hào)松剎 D、機(jī)輪超速時(shí)，產(chǎn)生剎車(chē)信號(hào)

208-77.現(xiàn)代具有電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門(mén)的回油口處安裝一個(gè) A

A、停留剎車(chē)回油活門(mén)。B、液壓保險(xiǎn)器。

C、回油油濾。 D、壓力轉(zhuǎn)換活門(mén)。

208-81.如果電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)中的停留剎車(chē)回油活門(mén)在松開(kāi)停留剎車(chē)后不能打開(kāi)將會(huì)使: B

A、剎車(chē)不能松開(kāi)。 B、防滯系統(tǒng)失效。

C、操縱剎車(chē)時(shí)不能進(jìn)行剎車(chē)。

D、剎車(chē)壓力控制活門(mén)失效。

208-64.采用電子式防滯剎車(chē)系統(tǒng)，它有接地保護(hù)功能，接地保護(hù)的解除是通過(guò): D

A、空/地感應(yīng)電門(mén)。

B、機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。

C、剎車(chē)腳踏板壓下一定值。

D、空/地感應(yīng)電門(mén)和輪速達(dá)到一定值。

208-73.當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門(mén)作用，使下面哪個(gè)系統(tǒng)解除工作? C

A、聲響警告系統(tǒng)。 B、座艙增壓系統(tǒng)。

C、剎車(chē)防滯系統(tǒng)。 D、起落架位置指示系統(tǒng)。

208-74.使用慣性傳感器的防滯剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)輪接近滯動(dòng)情況，傳感器就發(fā)出電

信號(hào)至電磁活門(mén)，電磁活門(mén)將: B

A、剎車(chē)壓力控制活門(mén)旁通以松開(kāi)剎車(chē)。

B、釋放剎車(chē)裝置內(nèi)的剎車(chē)壓力。

C、使各機(jī)輪剎車(chē)動(dòng)作筒互通，壓力均衡解除剎車(chē)。

D、剎車(chē)動(dòng)作筒的進(jìn)油路關(guān)斷，使剎車(chē)壓力不再增加。

208-54.動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)控制活門(mén)是一個(gè) C

A、選擇活門(mén)。 B、定值減壓活門(mén)。

C、控制剎車(chē)壓力的人工操縱活門(mén) D、壓力自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門(mén)。

208-15.若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車(chē)維持時(shí)間太短，并查明系統(tǒng)沒(méi)有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明:D

A、液壓系統(tǒng)中油量過(guò)少。

B、剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器損壞。

C、剎車(chē)片過(guò)度磨損。

D、剎車(chē)儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣。

208-55.除剎車(chē)管路外漏以外，引起停機(jī)剎車(chē)緩慢地"松剎"的原因可能是:C

A、油箱油量不足。B、剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。

C、裝于剎車(chē)系統(tǒng)上游的單向活門(mén)內(nèi)漏D、液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。

208-57.如果已確定剎車(chē)松軟不是由于剎車(chē)系統(tǒng)中存在空氣引起的，下述哪條是可能原因? A

A、剎車(chē)管路中的軟管老化變質(zhì)。 B、剎車(chē)片磨損。

飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)

飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)采用盤(pán)式結(jié)構(gòu)，通常有動(dòng)盤(pán)、靜盤(pán)、壓緊盤(pán)、承壓盤(pán)等7～11片組套。動(dòng)盤(pán)隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其余炭盤(pán)與機(jī)輪軸連接，當(dāng)剎車(chē)時(shí)，通過(guò)液壓系統(tǒng)施加的壓力將炭盤(pán)壓緊，其間產(chǎn)生摩擦力矩，使飛機(jī)減速，同時(shí)炭剎車(chē)盤(pán)吸收的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。炭剎車(chē)盤(pán)的摩擦功能作為飛機(jī)剎車(chē)材料的結(jié)構(gòu)、摩擦、吸熱三大功能中最為關(guān)鍵的功能，用于飛機(jī)的滑行、著陸、停機(jī)和中止起飛等各種條件下的停機(jī)剎車(chē)、差動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)剎車(chē)、正常剎車(chē)、應(yīng)急剎車(chē)、起落架收上時(shí)主輪的止轉(zhuǎn)剎車(chē)等。

飛機(jī)在空中是怎么剎車(chē)的。

飛機(jī)剎車(chē)有以下三種方式

1、減速板，就是機(jī)翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用

2、發(fā)動(dòng)機(jī)反推，使發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機(jī)減速的作用。

3、起落架輪胎剎車(chē)，這個(gè)和汽車(chē)其實(shí)原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車(chē)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)利用液壓將動(dòng)片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動(dòng)效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。

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