【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的溫度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)外溫度大概是多少


2、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)飛到白云上面，那外面多少度?

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的溫度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)外溫度大概是多少
• 2、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)飛到白云上面，那外面多少度?
• 3、飛機(jī)上溫度是多少，要穿長(zhǎng)襯衫嗎
• 4、民航飛機(jī)在高空飛行時(shí),機(jī)外溫度大概是多少
• 5、飛機(jī)飛到天上的時(shí)候，氣溫是多少？

民航飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)外溫度大概是多少

這個(gè)要看你的具體高度，正常的民航客機(jī)都在12000米以下飛行，也就是40000英尺以下。（對(duì)流層頂附近及以下）對(duì)流層每高1000英尺，溫度下降2攝氏度，也就是說(shuō)假如你飛了30000英尺（約9200米）那么溫度應(yīng)該下降60攝氏度。減去你地面的溫度。就是飛機(jī)外界的溫度了。如果地面是20攝氏度。飛機(jī)外面應(yīng)該是 負(fù)40度 左右.

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)飛到白云上面，那外面多少度?

此時(shí)飛機(jī)外溫度最少都是零下二三十度，當(dāng)然不同飛行線(xiàn)路，氣溫也是有所差異的。因?yàn)?，白云上面為底氣壓，氣溫低，氧氣不足，所以，處在此空間會(huì)很冷，很難受！

飛機(jī)上溫度是多少，要穿長(zhǎng)襯衫嗎

機(jī)艙內(nèi)的溫度在16~25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度，可以準(zhǔn)備長(zhǎng)袖的襯衫使用，以防止受涼感冒。

機(jī)艙的溫度通常都不會(huì)太高，如果機(jī)艙溫度比較高，旅客昏厥的幾率也跟著提高。因?yàn)槊總€(gè)人的體溫不同，航空公司寧可讓機(jī)艙內(nèi)溫度對(duì)某些人來(lái)說(shuō)太冷，也不愿導(dǎo)致任何一位旅客昏厥。

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)：

飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。

民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)裝置，流過(guò)熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇，或驅(qū)動(dòng)一個(gè)給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過(guò)的熱交換器的冷卻空氣。

民航飛機(jī)在高空飛行時(shí),機(jī)外溫度大概是多少

民航飛機(jī)一般飛行高度是8000米以上

位于平流層的底部，也叫同溫層

常年溫度-55℃

同溫層（stratosphere）是對(duì)流層頂部至平流層中下層區(qū)域，是平流層里溫度最低（中高緯度地區(qū)同溫層溫度在-45°左右）且溫度保持不變或變化很小的區(qū)域。

從對(duì)流層頂?shù)?0～55 KM高度的一層稱(chēng)為平流層。從對(duì)流層頂?shù)?5～40 KM左右的一層，氣溫幾乎不隨高度變化，為-55℃左右，故稱(chēng)為同溫層。從這以上到平流層頂，氣溫隨高度增高而增高，至平流層頂達(dá)-3℃左右，亦稱(chēng)逆溫層，平流層集中了大氣中大部分臭氧（O3），并在20-25 KM高度上達(dá)到最大值，形成臭氧層。臭氧層能強(qiáng)烈吸收波長(zhǎng)為200～300 nm的太陽(yáng)紫外線(xiàn)，保護(hù)了地球上的生命免受紫外線(xiàn)傷害。

民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)大多飛行于此層，以增加飛行的穩(wěn)定度。

主要原因有：

一、能見(jiàn)度高。

地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線(xiàn)比較好，能見(jiàn)度很高，便于高空飛行。

二、受力穩(wěn)定。

平流層的大氣上暖下涼，大氣不對(duì)流，以平流運(yùn)動(dòng)為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛。

三、噪聲污染小。

平流層距地面較高，飛機(jī)絕大部分時(shí)間在其中飛行，對(duì)地面的噪音污染相對(duì)較小。

四、安全系數(shù)高。

飛鳥(niǎo)飛行的高度一般（有資料稱(chēng)加拿大黑雁可以）達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時(shí)，要設(shè)法驅(qū)趕開(kāi)飛鳥(niǎo)才更為安全。

五、經(jīng)濟(jì)效益好。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因?yàn)槠搅鲗拥乃綒饬鞔螅w機(jī)可以借助風(fēng)力，節(jié)省燃料。

飛機(jī)飛到天上的時(shí)候，氣溫是多少？

標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面為15℃，每上升100米降低0.65℃，當(dāng)飛機(jī)在9200米的高度飛行時(shí)飛機(jī)外面的靜溫大約是零下45℃，考慮到飛機(jī)的氣動(dòng)增溫效應(yīng)，飛機(jī)表面總溫能比靜溫高10到25℃

關(guān)于《飛機(jī)的溫度》的介紹到此就結(jié)束了。