【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)有無(wú)線嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？


2、飛機(jī)上有無(wú)線信號(hào)嗎？


3、什么航班有WiFi?


4、在飛機(jī)上能上

本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機(jī)有無(wú)線嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？
• 2、飛機(jī)上有無(wú)線信號(hào)嗎？
• 3、什么航班有WiFi?
• 4、在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？
• 5、飛機(jī)上能用wifi嗎
• 6、飛機(jī)上有無(wú)線網(wǎng)嗎

飛機(jī)上有網(wǎng)嗎？

飛機(jī)上有沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，主要看飛行高度，當(dāng)飛行高度高于5000米之后，就沒(méi)有信號(hào)了，但需要注意的是，不論飛機(jī)上有沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，用戶在飛機(jī)起飛前都是需要將手機(jī)開啟飛行模式的。

以購(gòu)買東方航空公司上海到北京的航班為例，通過(guò)航司自家的APP購(gòu)票（第三方購(gòu)票軟件還暫不支持），可以看到航班號(hào)后面一個(gè)有“wifi”的標(biāo)志，則表示該航班帶有機(jī)上wifi網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)即使買到票，由于航司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)接入的名額有限，一般會(huì)要求在app上提前申請(qǐng)，成功以后才能享受到機(jī)上wifi服務(wù)。

搭載wifi網(wǎng)絡(luò)的航班一般會(huì)在飛機(jī)艙門口噴涂“wi-fi onboard”標(biāo)志，大家看見這個(gè)標(biāo)志，就可以判定此架飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛機(jī)上有無(wú)線信號(hào)嗎？

有些航空公司飛機(jī)上有。

飛機(jī)上許多年來(lái)一直需要關(guān)機(jī)，乘客們關(guān)機(jī)后會(huì)依靠電視和雜志來(lái)打發(fā)時(shí)間。 不過(guò)現(xiàn)在飛機(jī)上的WiFi連接已經(jīng)越來(lái)越普遍了，比如40%的美國(guó)航班、阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空這樣的國(guó)際航班就提供機(jī)上WiFi服務(wù)。

機(jī)內(nèi)WiFi連接到地面，一般的公司會(huì)采取兩個(gè)路徑。

1）以美國(guó)GoGo提供商為例，它在全美地面有一個(gè)3G網(wǎng)絡(luò)基站，飛機(jī)在頂頭上飛的時(shí)候就會(huì)跟這些網(wǎng)絡(luò)交流，寬帶會(huì)限制在3.1Mbps，而且是給整個(gè)飛機(jī)的，不是每個(gè)乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。

現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備推出其ATG-4技術(shù)，并給飛機(jī)配置雙制解調(diào)器和定向天線。理論上，這有助于提高寬帶至9.8Mbps，不過(guò)飛機(jī)到海面上或者離地面基站太遠(yuǎn)的話就沒(méi)什么網(wǎng)速可言了。

2）另一種方式就是飛機(jī)連接到衛(wèi)星了，有些使用legacy L-band技術(shù)，目前是又慢又貴。所以相對(duì)地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛(wèi)星是主流，相對(duì)來(lái)說(shuō)它更經(jīng)濟(jì)、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)支持下載速度達(dá)到50Mbps。

什么航班有WiFi?

國(guó)航的a350-900及部分其他機(jī)型能在飛機(jī)上用wifi。

機(jī)上WIFI僅在飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)提供，即在飛行高度達(dá)到約3000米以上時(shí)自動(dòng)打開，低于該高度時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，帶來(lái)不便敬請(qǐng)諒解。

空地互聯(lián)服務(wù)由衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)連接，暫不支持在線音視頻播放。如因天氣原因、飛行位置、衛(wèi)星切換等情況造成網(wǎng)絡(luò)受阻或中斷，敬請(qǐng)諒解。對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中任何數(shù)據(jù)/信息的丟失、損壞，國(guó)航不承擔(dān)責(zé)任。

基于飛行及通信安全的考慮，國(guó)航有權(quán)臨時(shí)或全程關(guān)閉機(jī)上WIFI服務(wù)。

國(guó)航A350-900的特點(diǎn)：

國(guó)航A350-900客機(jī)采用公務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙的三艙布局，分別設(shè)置32、24和256個(gè)座位，各艙位均選用了業(yè)內(nèi)最新的座椅產(chǎn)品，大幅提升旅客遠(yuǎn)程旅行的舒適度。公務(wù)艙選用先進(jìn)的1-2-1布局，首次配備“反魚骨”布局全平躺式座椅，較大提升旅客私密度，兩側(cè)安裝新型大尺寸行李架，取消頂部中央行李架，使得空間感更足。

超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙為2-4-2布局，首次選配與窄體機(jī)頭等艙相同椅型的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙專屬座椅，空間更加寬敞舒適。經(jīng)濟(jì)艙為3-3-3布局，全新配置的座椅配有帶頸部支撐的4向頭枕及可調(diào)的腿撐及腳踏。

國(guó)航A350-900提供Wi-Fi服務(wù)，旅客可使用自己的移動(dòng)電子設(shè)備連接機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。同時(shí)，三艙每個(gè)座椅分別配備有18、12和11英寸高清觸摸式個(gè)人顯示器、110V國(guó)際通用電源插座及USB充電接口，通過(guò)AVOD機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)可享受聊天、游戲、購(gòu)物、視頻點(diǎn)播等多種服務(wù)。

在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？

飛機(jī)上可以上網(wǎng)，但是起飛前都要關(guān)機(jī)或者開啟飛行模式的。

1、在飛機(jī)上使用移動(dòng)通訊設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁波，對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，危及航空安全。因?yàn)轱w機(jī)在起飛，爬升，著陸階段是處于低高度飛行狀態(tài)，無(wú)線電導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)可能會(huì)受到任何的電磁波干擾，從而造成嚴(yán)重的后果。然而飛機(jī)飛行到一定的高度，平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)電子設(shè)備也基本上沒(méi)有信號(hào)了，此時(shí)使用也只能拍拍照，看看本地電影呢，談不上有什么干擾了。但是航空公司為了安全起見，確保萬(wàn)無(wú)一失，還是會(huì)要求全程關(guān)機(jī)或者調(diào)至飛行模式。

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2、飛行模式顯然是重點(diǎn)應(yīng)用在飛機(jī)飛行上，我們知道飛機(jī)在起飛、飛行以及降落整個(gè)過(guò)程中對(duì)于信號(hào)的要求非常高，如果信號(hào)受到干擾，可能對(duì)于飛機(jī)的正?；顒?dòng)產(chǎn)生影響，而手機(jī)等電子產(chǎn)品在開機(jī)的時(shí)候，要不斷的接受以及發(fā)射信號(hào)，這樣就會(huì)對(duì)飛機(jī)接受正常信號(hào)產(chǎn)生了很大的影響。因此在坐飛機(jī)的時(shí)候，手機(jī)都要調(diào)成飛行模式，斷絕信號(hào)。但是，現(xiàn)在很多情況下，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)都是要關(guān)機(jī)的，即便是飛行模式也不可以。

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3、部分航線已經(jīng)具備上網(wǎng)功能。中國(guó)民用航空局表示，近年來(lái)，為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的條件已基本成熟。擴(kuò)展資料國(guó)際上航空公司提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)屢見不鮮，但在國(guó)內(nèi)的低成本航空中還鮮有嘗鮮者。一方面是飛機(jī)改造成本巨大，另一方面，WIFI的商用化一直沒(méi)有找到行之有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

飛機(jī)上能用wifi嗎

有些航空公司飛機(jī)上有wifi，可以用。

飛機(jī)上許多年來(lái)一直需要關(guān)機(jī)，乘客們關(guān)機(jī)后會(huì)依靠電視和雜志來(lái)打發(fā)時(shí)間。 不過(guò)現(xiàn)在飛機(jī)上的WiFi連接已經(jīng)越來(lái)越普遍了，比如40%的美國(guó)航班、阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空這樣的國(guó)際航班就提供機(jī)上WiFi服務(wù)。

機(jī)內(nèi)WiFi連接到地面，一般的公司會(huì)采取兩個(gè)路徑。

1）以美國(guó)GoGo提供商為例，它在全美地面有一個(gè)3G網(wǎng)絡(luò)基站，飛機(jī)在頂頭上飛的時(shí)候就會(huì)跟這些網(wǎng)絡(luò)交流，寬帶會(huì)限制在3.1Mbps，而且是給整個(gè)飛機(jī)的，不是每個(gè)乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。

現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備推出其ATG-4技術(shù)，并給飛機(jī)配置雙制解調(diào)器和定向天線。理論上，這有助于提高寬帶至9.8Mbps，不過(guò)飛機(jī)到海面上或者離地面基站太遠(yuǎn)的話就沒(méi)什么網(wǎng)速可言了。

2）另一種方式就是飛機(jī)連接到衛(wèi)星了，有些使用legacy L-band技術(shù)，目前是又慢又貴。所以相對(duì)地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛(wèi)星是主流，相對(duì)來(lái)說(shuō)它更經(jīng)濟(jì)、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)支持下載速度達(dá)到50Mbps。

飛機(jī)上有無(wú)線網(wǎng)嗎

飛機(jī)上有無(wú)線網(wǎng)，不過(guò)是在少數(shù)航班。在登機(jī)前快速辨別一架客機(jī)有沒(méi)有機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的方法：

一、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票時(shí)：

以購(gòu)買東方航空公司上海到北京的航班為例，通過(guò)航司自家的APP購(gòu)票（第三方購(gòu)票軟件還暫不支持），可以看到航班號(hào)后面一個(gè)有“wifi”的標(biāo)志，則表示該航班帶有機(jī)上wifi網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)即使買到票，由于航司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)接入的名額有限，一般會(huì)要求在app上提前申請(qǐng)，成功以后才能享受到機(jī)上wifi服務(wù)。

二、登機(jī)時(shí)通過(guò)觀察機(jī)身外形：

大家可以在登機(jī)前，通過(guò)觀察該飛機(jī)的外觀，觀察機(jī)身頂部是否有個(gè)“小突起”，這個(gè)小鼓包裝的其實(shí)就是衛(wèi)星天線。

三、登機(jī)時(shí)觀察飛機(jī)艙門：

搭載wifi網(wǎng)絡(luò)的航班一般會(huì)在飛機(jī)艙門口噴涂“wi-fionboard”標(biāo)志，大家看見這個(gè)標(biāo)志，就可以判定此架飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況。

四、機(jī)艙內(nèi)行李架或座椅后背：

部分航空公司會(huì)在行李架座位號(hào)旁、飛行提示卡以及座椅后背直接標(biāo)注wifi覆蓋情況。

乘機(jī)的時(shí)候看到以上特征，就可以按照要求拿出手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備來(lái)使用飛機(jī)上提供的高速網(wǎng)絡(luò)了。

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