【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么要增壓發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在高空為什么要加壓
2、為什么飛機(jī)在高空飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)必須進(jìn)行增壓
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么要增壓發(fā)動(dòng)機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在高空為什么要加壓
- 2、為什么飛機(jī)在高空飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)必須進(jìn)行增壓
- 3、飛機(jī)起飛為什么要加壓?
- 4、為什么要給進(jìn)入飛機(jī)進(jìn)氣道的空氣減速增壓呢？
- 5、飛機(jī)增壓系統(tǒng)有多重要
飛機(jī)在高空為什么要加壓
艙外空氣稀薄溫度極低人無法生存，所以艙內(nèi)必須增壓
不需要加氧，高空氧氣體積百分比和地面是一樣的，只是低壓稀薄而已，加壓即可
為什么飛機(jī)在高空飛行時(shí)機(jī)艙內(nèi)必須進(jìn)行增壓
大氣壓力是隨高度升高而降低的。人的身體可以承受的極限高度約為4000米。高度高于4000米后，大氣的總體壓力降低，從而導(dǎo)致空氣重氧氣的分壓力也降低，即氧氣濃度降低。所以對(duì)于4000米以上高度，如果人還想呆的話，有兩種方式，一種是增加高空的大氣總壓力；一種是只增加氧氣的分壓力。背氧氣瓶上山屬于后者，高空飛機(jī)座艙加壓屬于前者。其實(shí)在飛機(jī)上也有氧氣瓶，當(dāng)由于零部件失效，座艙內(nèi)無法增壓時(shí)，就會(huì)讓乘客吸氧，但只能支持15分鐘，因?yàn)橐?guī)定飛機(jī)遇到座艙無法增壓的情況，必須能在15分鐘內(nèi)降到4000米以下高度。
飛機(jī)起飛為什么要加壓?
客艙增壓的主要原因是因?yàn)楝F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機(jī)開辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列后果。當(dāng)飛機(jī)飛到7000米的高度時(shí)，人體會(huì)感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時(shí)的舒適度，飛機(jī)必須進(jìn)行客艙增壓。一般需保持在飛機(jī)的最大飛行高度下，客艙內(nèi)的壓力水平必須保持同2400米高度時(shí)大氣壓力相同。
為什么要給進(jìn)入飛機(jī)進(jìn)氣道的空氣減速增壓呢？
增壓是為了將空氣壓縮，從外界吸入盡量多的空氣，這樣經(jīng)過燃燒室之后可以獲得更多的能量，從而獲得大推力。
如果不增壓，那么只有很少量的空氣可以經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，不足以獲得所需要的推力。
速度越小，壓強(qiáng)越大，減速是為了得到更大的壓強(qiáng)，同時(shí)在總溫一定的情況下增大燃燒室進(jìn)口溫度。這與發(fā)動(dòng)機(jī)的效率有關(guān)。另外，燃燒需要?dú)饬魉俣容^低，否則難以充分進(jìn)行。
更詳細(xì)的知識(shí)可以找一本航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的書來看。
飛機(jī)增壓系統(tǒng)有多重要
首先，我們可以很肯定的說，現(xiàn)代飛機(jī)大部分都有增壓系統(tǒng)，不論是民航飛機(jī)還是軍用飛機(jī)。當(dāng)然，這里說的是大部分，并不是全部，因?yàn)檫€有些飛的較低的（通常來說低于5000米）的小型飛機(jī)出于種種原因考慮沒有增壓系統(tǒng)。
增壓系統(tǒng)已經(jīng)成為飛機(jī)標(biāo)配
為什么要客艙增壓？其實(shí)很好理解，高空中氣壓低空氣稀薄，不加壓人供氧不足就會(huì)出現(xiàn)上文提過的昏迷、休克現(xiàn)象。想象下不背氧氣瓶爬珠峰是什么狀況，就可以理解不加壓的危害了。
現(xiàn)在民航飛機(jī)通常維持艙內(nèi)壓力接近海拔2000米左右，即便這樣，不少人還是會(huì)感覺有一定不適感。比如很多人起飛后就會(huì)感到耳朵脹脹的，還有人會(huì)覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡。
味蕾在高空中可能沒有那么敏感，導(dǎo)致人們覺得飛機(jī)餐不好吃
為何不把艙內(nèi)壓力再加高一點(diǎn)使得其接近地面的壓力水平呢？其實(shí)，這也是平衡過的結(jié)果。想象把一個(gè)高壓氣球放飛到高空中會(huì)出現(xiàn)什么情況？到一定高度氣球通常都會(huì)因?yàn)榍騼?nèi)壓力過大而炸掉。在客艙增壓的情況下，飛機(jī)實(shí)際上就成了那個(gè)氣球。
不少飛機(jī)在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求也會(huì)成大幅增加。因此，不少公務(wù)機(jī)也以機(jī)艙內(nèi)壓力作為其舒適性的證明，打出艙內(nèi)壓力等于海拔1500米之類的廣告。
如果結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠會(huì)怎樣？參考一眾空中解體空難給我們帶來的教訓(xùn)，典型的就有因錯(cuò)誤維修艙尾壓力圓蓋，空中壓力過大破裂并導(dǎo)致尾翼脫落而發(fā)生的世上最大單機(jī)空難——JAL123空難事故。
我們談了這么久的民航飛機(jī)增壓系統(tǒng)又是什么樣呢？其實(shí)通常來說它就是飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。駕駛艙一般會(huì)有有壓力調(diào)節(jié)伐供飛行員調(diào)節(jié)全機(jī)的壓力，當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抽取并壓縮空氣，經(jīng)過加熱后輸送到客艙內(nèi)。飛機(jī)也會(huì)有出氣口，維持艙內(nèi)壓力平衡。
關(guān)于《飛機(jī)為什么要增壓發(fā)動(dòng)機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
