【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航空照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機(jī)的資料(包括圖片)
2、世界上最大的民航客機(jī)--A3
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航空照片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機(jī)的資料(包括圖片)
- 2、世界上最大的民航客機(jī)--A380(看提供的圖片解答)
- 3、誰(shuí)有客機(jī)A380的圖片和資料？
- 4、看圖片上飛機(jī)大概飛了多高了？
- 5、飛機(jī)18A可以看見(jiàn)外面嗎？
那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機(jī)的資料(包括圖片)
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圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原前蘇聯(lián)圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局）研制、烏里楊諾夫斯克“航星”航空工業(yè)綜合體生產(chǎn)的雙發(fā)中短程窄體客機(jī)，用于取代圖-154和伊爾-62客機(jī)。
該機(jī)于1983年開(kāi)始研制，1985年開(kāi)始細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首架裝PS-90AT發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)于1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)于1992年8月24日首飛并參加了當(dāng)年的范堡羅航展。圖-204系列飛機(jī)于1990年開(kāi)始正式生產(chǎn)，1993年5月開(kāi)始交付使用，初始交付只有貨運(yùn)型，1995年1月12日取得型號(hào)合格證。1996年2月23日交付首架客運(yùn)飛機(jī)，1998年11月2日，開(kāi)始向獨(dú)聯(lián)體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機(jī)涵蓋了客運(yùn)、貨運(yùn)、客貨兩用以及客貨快速轉(zhuǎn)換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新噪聲標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)種之一。該機(jī)的許多性能指標(biāo)超過(guò)了美國(guó)的波音757客機(jī)，整個(gè)系列飛機(jī)在商載、航程、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備、系統(tǒng)和內(nèi)部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機(jī)（其中包括4架原型機(jī)）共生產(chǎn)64架并交付使用。
圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2臺(tái)彼爾姆PS-90A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力158.3千牛，1989年推向市場(chǎng)。
圖-204C：
貨運(yùn)型。
圖-204-100：
增程客機(jī)型。飛機(jī)幾何尺寸、商載和動(dòng)力裝置沒(méi)有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場(chǎng)。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運(yùn)型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動(dòng)力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。最大起飛重量103000千克。原型機(jī)于1992年8月14日首飛，第一架生產(chǎn)型飛機(jī)于1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號(hào)合格證。頭5架圖-204-120采用俄羅斯生產(chǎn)的機(jī)載設(shè)備，此后采用霍尼韋爾公司和聯(lián)信公司的產(chǎn)品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運(yùn)型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號(hào)合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空電子設(shè)備。目前還未生產(chǎn)。
圖-204-200：
飛機(jī)尺寸和動(dòng)力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進(jìn)一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時(shí)最大航程減小。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動(dòng)力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力191.7千牛；或采用由圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體提供資金、普惠公司研制改進(jìn)的PW2240渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力185.5千牛。配備聯(lián)信公司的航空電子設(shè)備。1998年開(kāi)始研制。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運(yùn)型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但采用羅克韋爾國(guó)際公司的航空電子設(shè)備。
圖-204-230：
動(dòng)力裝置是薩馬拉“勞動(dòng)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體正在研制的NK-93低溫燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力176.5千牛。目前正在進(jìn)行初始方案研究。
圖-204公務(wù)機(jī)：
定于1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進(jìn)型。2003年8月17日首飛，升級(jí)了機(jī)載設(shè)備，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，載客量達(dá)162人。作為近中程干線飛機(jī)，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機(jī)。1997年1月獲得俄羅斯海軍批準(zhǔn)，用于取代伊爾-38海上反潛巡邏機(jī)和別-12短程海上巡邏機(jī)。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎(chǔ)上改進(jìn)，1995年開(kāi)始研制，外形與圖-204沒(méi)有什么區(qū)別，但對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)結(jié)構(gòu)，換上了較短梁的新地板，消除了狹長(zhǎng)窄機(jī)身造成的后機(jī)身振動(dòng)現(xiàn)象，改進(jìn)和加強(qiáng)了起落架，換裝了具有較高剎車動(dòng)能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門(mén)，能夠裝載國(guó)際通用的LD3集裝箱。原型機(jī)于1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計(jì)劃于1997年12月取得型號(hào)合格證。
圖-224：
早期編號(hào)圖-204-320，1994年開(kāi)始研制，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛(wèi)星導(dǎo)航頻道的慣導(dǎo)系統(tǒng)更新了航空電子系統(tǒng)，并裝有先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)和符合最高國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統(tǒng)。
圖-234：
縮短型。早期編號(hào)圖-204-300，1993年底開(kāi)始研制，機(jī)長(zhǎng)比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)，既可配備俄羅斯產(chǎn)的航空電子設(shè)備，也可以配備西方產(chǎn)的航空電子設(shè)備?，F(xiàn)有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠(yuǎn)程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機(jī)（由圖-204原型機(jī)改裝而成）于1995年8月24日出廠并參加了當(dāng)年的莫斯科航展，然而由于缺乏資金，首飛直到1998年初才開(kāi)始進(jìn)行。換裝羅-羅公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃正在進(jìn)行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，常規(guī)油箱用于載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設(shè)一個(gè)燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動(dòng)力裝置采用索洛維耶夫PS-92渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，前艙上方和機(jī)身中央處各有一個(gè)油箱，可載21000千克的液化天然氣。動(dòng)力裝置采用薩馬拉“勞動(dòng)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的NK-94渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。載客210人，航程為4300千米。
世界上最大的民航客機(jī)--A380(看提供的圖片解答)
現(xiàn)時(shí)A380分三種型號(hào)：
A380-800：客機(jī)型，在三級(jí)艙布置下可載客555人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。
A380-800F：貨機(jī)型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說(shuō)在A380-800型達(dá)到交付超過(guò)40架/年時(shí)會(huì)導(dǎo)入研發(fā)的工作。
A380-900 客機(jī)型，亦是加長(zhǎng)型的A380。在三級(jí)艙布置下可載客656人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人960人。和A380F一樣,會(huì)在A380-800型達(dá)到交付超過(guò)40架/年時(shí)會(huì)導(dǎo)入研發(fā)的工作。目前已經(jīng)有多家的航空公司表明對(duì)此機(jī)型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認(rèn)訂單的后9架改換成A380-900（未投產(chǎn)）
A380-1000 客機(jī)型，亦是加長(zhǎng)型的A380-900。在三級(jí)艙布置下可載客856人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人1760人。
誰(shuí)有客機(jī)A380的圖片和資料？
圖片
空客A380
4月27日，能搭載840名乘客的世界最大寬體客機(jī)———空中客車公司制造的A380首飛成功。此次首飛被法新社譽(yù)為“自萊特兄弟駕機(jī)升空101年來(lái)又一偉大的成就”，開(kāi)辟了世界航空運(yùn)輸業(yè)的全新時(shí)代。
■空客A380
■機(jī)身長(zhǎng)度72.9米
■機(jī)艙長(zhǎng)度50.6米
■機(jī)身直徑7.14米
■整體高度24.2米
■翼展寬度79.4米
■起飛重量560噸(最高)
■燃料容量31萬(wàn)公升(最高)
■引擎規(guī)格勞斯萊斯Trent900,或通用電氣/普惠GP7200
■驅(qū)動(dòng)力31.8噸
■最高時(shí)速1078.2公里(客機(jī))；1041.2公里(貨機(jī))
■航程14805.5公里
■空客A380一飛沖天
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日上午，法國(guó)西南部圖盧茲近郊的布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)一派肅穆的氣氛：鮮紅色的消防車停在跑道指定的位置上以防萬(wàn)一；近萬(wàn)輛轎車只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在離機(jī)場(chǎng)跑道有相當(dāng)路程的兩個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，所有人只能步行進(jìn)入觀看區(qū)；機(jī)場(chǎng)四周的交通全部阻斷，以防有任何可疑的車輛逼近跑道；機(jī)場(chǎng)上空的空域自10時(shí)15分起開(kāi)始“凈空”———禁止任何的飛機(jī)起降；法國(guó)空軍一個(gè)中隊(duì)的武裝戰(zhàn)斗機(jī)在布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)空域上空巡飛，他們奉法國(guó)最高當(dāng)局和空軍司令部之命：任何敢闖入“禁飛區(qū)”的不明飛行物將被擊落！
上午10時(shí)30分(北京時(shí)間下午16時(shí)30分)，當(dāng)藍(lán)白相間的龐然大物———空中客車公司的“空客A380”出人意料安靜地滑行在跑道上，輕巧地沖向藍(lán)天時(shí)，15000名空客公司的職員、空客公司的家屬，以及來(lái)自世界各地的嘉賓們情不自禁地發(fā)出歡呼聲和鼓掌聲———人類歷史上最大的寬體客機(jī)———“空客A380”成功首飛。
據(jù)法國(guó)空中客車公司官員透露，首飛續(xù)航時(shí)間“視天氣狀況和飛行員對(duì)飛機(jī)的感覺(jué)”在1至5小時(shí)之間，首飛的空域?yàn)椴祭醽喛藱C(jī)場(chǎng)方圓100英里，多半是在大西洋上空。
■空中數(shù)小時(shí)地上8年功
執(zhí)行空客A380首飛的機(jī)組成員有6人，機(jī)載設(shè)備22噸，首飛的所有數(shù)據(jù)都適時(shí)發(fā)回布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)內(nèi)的首飛協(xié)調(diào)中心。
空客公司派出了最好的試飛骨干執(zhí)行本次任務(wù)———空客試飛部門(mén)總管克勞德·萊勒和首席試飛員杰克斯·羅賽。
首度駕駛?cè)绱她嬋淮笪镉惺裁措y處呢？據(jù)空客公司介紹說(shuō)，駕駛A380和其他的空中客車生產(chǎn)的民航飛機(jī)并沒(méi)有什么明顯的不同，因此飛行員只要經(jīng)過(guò)不到兩周的培訓(xùn)就能完全適應(yīng)。不過(guò)，路透社卻透露說(shuō)，讓A380這個(gè)龐然大物安全地騰空而起談何容易。為了實(shí)現(xiàn)順利首飛，空中客車的試飛員們已經(jīng)在模擬飛行器上訓(xùn)練了8年時(shí)間！
為了保證首飛安全，A380的試飛員都配有緊急救生降落傘裝置，一旦飛行過(guò)程中發(fā)生人力無(wú)法控制的事件，6名機(jī)組人員可及時(shí)從駕駛艙內(nèi)“彈射出去”，并平安跳傘著陸。
■試飛中國(guó)可降香港和上海
首飛僅僅是2006年飛機(jī)投入真正運(yùn)營(yíng)的第一步，四架樣機(jī)將飛2500個(gè)小時(shí)。
當(dāng)年，超音速的協(xié)和式客機(jī)在首飛成功后，生產(chǎn)廠家又花費(fèi)了7年時(shí)間才將其投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，空中客車公司認(rèn)為，只要此次A380順利升空，那么他們將在一年后保證讓這種巨大的民航客機(jī)進(jìn)入國(guó)際航線運(yùn)行。此外，今后空中客車公司將在全球各個(gè)主要地點(diǎn)開(kāi)展A380的試飛工作，以便驗(yàn)證這種最多可能搭載800名乘客的飛機(jī)在高溫和嚴(yán)寒地區(qū)的性能。
由于A380和波音787兩種機(jī)型均有廣闊市場(chǎng)，并且亞洲特別是中國(guó)是激烈爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，因此空客A380非常有可能會(huì)試飛中國(guó)。
盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機(jī)身順利起降的機(jī)場(chǎng)并不多。目前，中國(guó)香港的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)已能與A380完全兼容，而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也會(huì)在2008年奧運(yùn)會(huì)之前完成擴(kuò)建工作，屆時(shí)，也可以接納A380光臨。
■首飛成功令股票價(jià)格飛漲
隨著空客A380首飛成功，空客公司和歐洲航天國(guó)防與空間公司及英國(guó)BAE系統(tǒng)公司的股票價(jià)格飛漲，因?yàn)樗麄兪强湛凸镜某止烧摺?/p>
目前，A380為各方看好：至少15家航空公司預(yù)訂了154架。此前，空客就預(yù)測(cè)說(shuō)，到2005年年中，預(yù)售的空客架數(shù)為150架，而每架空客的售價(jià)在2.6億美元至2.9億美元之間。
■空客A380前生今世
34年前，為了打破美國(guó)壟斷世界航空制造業(yè)的市場(chǎng)格局，歐洲四國(guó)聯(lián)合創(chuàng)建了空中客車公司（Airbus）。2003年空中客車在全球的交付量首次超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，躍居世界頭號(hào)民機(jī)制造商。
5年前，2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者———?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，正式推動(dòng)A3××超大型客機(jī)計(jì)劃，并將飛機(jī)名稱變更為A380,同時(shí)，德國(guó)也對(duì)該項(xiàng)目表示支持。
如今，A380在400座以上大型客機(jī)市場(chǎng)上獲得了89%的市場(chǎng)份額。目前空中客車公司有3架A380正在同時(shí)總裝，第一架將于2006年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)?？梢赃@樣說(shuō)，空中客車，是法蘭西的驕傲，歐洲的自豪，世界民航工業(yè)的楷模。
■試飛中國(guó)可降香港和上海
首飛僅僅是2006年飛機(jī)投入真正運(yùn)營(yíng)的第一步，四架樣機(jī)將飛2500個(gè)小時(shí)。
當(dāng)年，超音速的協(xié)和式客機(jī)在首飛成功后，生產(chǎn)廠家又花費(fèi)了7年時(shí)間才將其投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，空中客車公司認(rèn)為，只要此次A380順利升空，那么他們將在一年后保證讓這種巨大的民航客機(jī)進(jìn)入國(guó)際航線運(yùn)行。此外，今后空中客車公司將在全球各個(gè)主要地點(diǎn)開(kāi)展A380的試飛工作，以便驗(yàn)證這種最多可能搭載800名乘客的飛機(jī)在高溫和嚴(yán)寒地區(qū)的性能。
由于A380和波音787兩種機(jī)型均有廣闊市場(chǎng)，并且亞洲特別是中國(guó)是激烈爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，因此空客A380非常有可能會(huì)試飛中國(guó)。
盡管明年A380將正式投入使用，但世界上目前能夠保證A380龐大機(jī)身順利起降的機(jī)場(chǎng)并不多。目前，中國(guó)香港的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)已能與A380完全兼容，而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也會(huì)在2008年奧運(yùn)會(huì)之前完成擴(kuò)建工作，屆時(shí)，也可以接納A380光臨。
■空客A380面臨挑戰(zhàn)
神秘“公關(guān)氣流”陰影未消。今年春節(jié)前后，不少媒體從業(yè)人員均收到了一封名為“空客A380暴露設(shè)計(jì)問(wèn)題”匿名文章郵件，該郵件中提供了一份國(guó)外某媒體報(bào)道的掃描圖片和一份經(jīng)翻譯和文字加工后的稿件。該稿件的大意為：“對(duì)A380首次公開(kāi)亮相的大肆宣傳已經(jīng)消散，空客公司在圖盧茲的工程師們卻身肩重任，他們需要知道這個(gè)龐然大物是否真能飛起來(lái)。”“飛機(jī)重量的增加事出有因。作為啟動(dòng)用戶之一的新加坡航空公司抱怨該飛機(jī)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲太大，有可能使該公司因違反機(jī)場(chǎng)的噪音分貝限制而招致罰款。空客怕因此失去這一啟動(dòng)用戶，所以決定采用更寬更重的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低噪聲。目前，工作人員正竭盡全力對(duì)多出的重量進(jìn)行補(bǔ)救”等。
A380銷售并不樂(lè)觀。2004年是A380飛機(jī)開(kāi)始銷售的第4個(gè)年頭?？罩锌蛙嚪Q，截至2004年底，A380共從13家客戶獲得139份訂單。今年以來(lái)，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司已承諾訂購(gòu)10架飛機(jī)。但波音公司卻認(rèn)為A380的銷售情況并不樂(lè)觀。波音公司表示，該公司大型飛機(jī)波音747－400在開(kāi)始銷售的第4年年底，已擁有21個(gè)客戶的165架訂單。此外，在推出的第6年年底，擁有了31個(gè)客戶和399架的訂單。波音稱，為了達(dá)到波音747－400的成功，空客在未來(lái)兩年內(nèi)還必須為A380再尋找260架訂單和18個(gè)客戶。
波音公開(kāi)叫板。針對(duì)外界的“A380將導(dǎo)致波音747死亡”的說(shuō)法，波音表示，他們并沒(méi)有從航空公司那里聽(tīng)到這種說(shuō)法。事實(shí)上，波音747在2004年得到了與A380相同的訂單量。波音稱，未來(lái)20年，運(yùn)載400人或更多乘客的飛機(jī)需求量為數(shù)百架左右，并非空客所宣稱的需要上千架。波音正在考慮一種450座的飛機(jī)———波音747先進(jìn)型。據(jù)了解，波音747先進(jìn)型的航程將達(dá)到8000海里，采用波音7E7的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
看圖片上飛機(jī)大概飛了多高了？
一從圖片不能判定飛機(jī)飛了多高！一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。具體還要看飛行路線和方向，具體為:
民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
飛機(jī)18A可以看見(jiàn)外面嗎？
飛機(jī)的A座一般是靠窗的?？梢酝ㄟ^(guò)舷窗看到外面的風(fēng)景，喜歡攝影的朋友經(jīng)常選擇這個(gè)座位。可以拍到云海，或者地面的風(fēng)光。這是我在飛往烏魯木齊的飛機(jī)上拍攝的照片。
丹霞之路
祁連
關(guān)于《飛機(jī)航空照片》的介紹到此就結(jié)束了。
