【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禤TU飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?


2、飛機的用途


3、岳哲安是什么時候駕駛飛機回到大陸的？

本篇文章給大家談?wù)劇禤TU飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?
• 2、飛機的用途
• 3、岳哲安是什么時候駕駛飛機回到大陸的？
• 4、岳哲安有哪些事跡？
• 5、兩航起義的詳細(xì)情況，歷史上有多少國民黨起義飛行員回歸大陸，現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀如何…
• 6、臺灣開飛機返回大陸的高級將領(lǐng)是李宗人嗎

臺灣飛行員有逃到大陸的嗎?

臺灣叛逃往大陸飛行員名單：

1949年4月17日，空軍第8大隊飛行員杜道時，駕駛1架美制運輸機從新竹機場起飛。飛機飛臨徐州機場降落。這是首次從臺灣駕機回歸大陸。

1949年6月15日，國民黨空軍第11大隊上尉作戰(zhàn)參謀毛履武（地下黨員）在從漢中南鄭機場駕駛美制P-47戰(zhàn)斗機起飛偵察西安途中，見僚機因故障返航，正是起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。

1949年8月25日，中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機中隊長，蔣介石專機的副機機長），在地下黨的策動下，開始進(jìn)行駕機起義準(zhǔn)備。當(dāng)天原是只準(zhǔn)備去廣州白云機場觀察飛機警衛(wèi)情況，見央航1架C-47型客機剛加滿油，又沒有警衛(wèi)，便抓住機會，強行駕機起飛，經(jīng)5個多小時飛行，在南京安全降落。

1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊上尉飛行員江富考、機工長周震南、機械兵石建儒、陳尚明從臺灣嘉義機場駕駛1架C-47運輸機起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰(zhàn)斗機的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國民黨空軍報復(fù)轟炸，連夜轉(zhuǎn)場濟南。從嘉義機場起飛時，正好蔣介石結(jié)束了對菲律賓的訪問，乘專機回到嘉義，親眼目睹了江富考強行起飛的一幕，他走下專機舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅(qū)車離去。

1949年10月17日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員魏昌蜀利用中午休息時間警戒松懈的機會，潛入臺灣岡山機場駕駛1架AT-6教練機強行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰(zhàn)斗機掃射，機身3處中彈，但無大礙。

1949年10月27日，國民黨央航副駕駛呂輯人、機械員領(lǐng)班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群（均為前國民黨空軍飛行員），在中/共地/下/黨的測定組織下以試車為名登上1架DC-3客機，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白云機場上短距離緊急降落。為防止國民黨空軍的報復(fù)，連夜從廣州起飛經(jīng)漢口飛抵北京。

1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000余員工和80架飛機通電起義，當(dāng)天就有12架飛機（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航總經(jīng)理陳卓林和中航總經(jīng)理劉敬宜率領(lǐng)下飛往北京、天津。史稱兩航起義。

1949年12月26日，國民黨空軍第1大隊第3中隊中尉軍械員岳哲安（他曾在美國接受過飛行訓(xùn)練）從臺灣臺中機場乘警衛(wèi)不備偷上1架美制PT-17教練機強行起飛，安全降落在福州機場。

1950年1月3日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)員李純，在中/共地下黨的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉(xiāng)海灘上迫降。

1950年1月9日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)院黃永華，在中/共地下黨的組織策劃下，利用單飛訓(xùn)練之機，駕駛1架AT-6教練機從臺灣臺南機場起飛，在廣東潮安降落。

1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹(jǐn)、機械師史殿文，在臺北上空劫持1架B-25轟炸機，安全降落在上海江灣機場。

1951年9月12日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉希尚駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。

1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊少校領(lǐng)航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志強駕駛1架AT-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。

1953年10月18日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員陶開府、監(jiān)察總隊測向臺見習(xí)機務(wù)士秦保尊駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。

1954年1月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員胡弘一駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。

1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架B-25轟炸機從臺灣新竹機場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。

1955年1月12日，國民黨空軍少校聯(lián)絡(luò)官郝隆年、第20大隊少校參謀王鐘達(dá)、機械師唐鏡駕駛1架C-46運輸機從臺灣臺中機場起飛，在福建福州機場安全降落。

1955年2月23日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機從臺灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。

1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽駕駛1架P-47戰(zhàn)斗機從臺灣屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。

1956年8月15日，國民黨空軍軍官學(xué)校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建仙游迫降，獲得獎金8000元。

1963年6月1日，國民黨空軍第2聯(lián)隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美制F-86戰(zhàn)斗機從臺灣新竹起飛，在福建龍?zhí)餀C場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，并獲得2500兩黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作為展品供人參觀。

1969年5月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校上尉教官黃天明和飛行學(xué)員朱京蓉駕駛1架美制T-33教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降。

1981年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊少?？己斯冱S植誠駕駛1架美制F-5E戰(zhàn)斗教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當(dāng)他飛到福建龍?zhí)锷峡諘r，后座的飛行學(xué)員許秋麟堅決要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨后再次飛往大陸，在福建福州機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺×灣×國防部長高魁元則因此事引咎辭職。

1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維駕駛1架U-6A偵察機從臺灣花蓮起飛，飛往大陸，因當(dāng)時天氣惡劣，他無法找到機場，在福建寧德三都港盤旋時被港內(nèi)軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身于臺灣的軍人世家，兩次獲得過“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發(fā)了臺灣軍界的巨大震動。

1986年5月3日，臺灣中華航空公司1架波音747貨機降落在廣州白云機場。這次事件促成了中國大陸和臺灣37年來首次通過直接談判解決問題。

5月3日，臺灣“華航”B198號貨機，由曼谷經(jīng)香港飛返臺灣。途中該機長王錫爵要求在大陸定居，和家人團(tuán)聚。同機的副駕駛員董光興、邱明志則要求回臺灣。中國民航局立即致電“華航”請其派人到北京商談飛機、貨物及2位機組人員的處理問題。雙方經(jīng)4次會商達(dá)成交接協(xié)議。23日，B198號貨機載著2名機組人員及貨物經(jīng)香港返臺北。

1989年2月11日，國民黨空軍第737聯(lián)隊第5大隊中校輔導(dǎo)員林賢順駕駛1架F-5E戰(zhàn)斗機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡后在廣東豐順縣上空棄機跳傘，左臂受傷。傷愈后被授予中校軍銜。

飛機的用途

1、殲擊機：又稱戰(zhàn)斗機，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈。

2、偵察機：是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機和戰(zhàn)略偵察機。

3、民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機。按飛機使用用途劃分民用飛機可分為三種。一是全客機，主艙載人，下艙載貨；二是全貨機，主艙及下艙全部載貨；三是客貨混用機，在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物。

擴展資料：

飛機起落

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

參考資料：百度百科-飛機

岳哲安是什么時候駕駛飛機回到大陸的？

在1948年底，遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役相繼展開，國民黨軍隊節(jié)節(jié)潰敗，南京政權(quán)搖搖欲墜。岳哲安所在的飛行大隊撤退到武漢，這時，因病在武漢休養(yǎng)的盛中衍找到岳哲安，告訴他說：時機不可錯過，應(yīng)該迅速想法駕機起義。

由于時間倉促，岳哲安一時沒有找到起飛機會，只好被迫隨國民黨空軍離開祖國大陸，飛往臺灣，駐守在臺中機場。

臺灣是美麗的?？稍勒馨驳脚_灣后，卻沒有興趣去欣賞那里的風(fēng)光。因為岳哲安很思念家鄉(xiāng)和親人，不知道自己和家鄉(xiāng)、親人離別后，今生今世還能不能再見面。

那時，國民黨空軍內(nèi)部到處是一片凄涼景象。中秋節(jié)那天，為了寄托對故鄉(xiāng)的思念，岳哲安等和漂泊在這個孤島上的軍人們，相聚在一起，借酒消愁，談?wù)撟约核寄畹募亦l(xiāng)。大家都怨恨分隔兩岸親人的大海，共同的心愿就是沖破這個人為的藩籬，脫離這個孤島，回到家鄉(xiāng)去。

從此，岳哲安就暗自下決心一定要回到大陸，他開始做準(zhǔn)備工作，并留心觀察整個機場的情況。

岳哲安所在的臺中機場控制非常嚴(yán)格，四周警戒森嚴(yán)。但是，岳哲安還是發(fā)現(xiàn)有空子可找。比如：機場一角的一個小停機坪上，停放著裝甲兵司令蔣緯國的兩架座機和其他幾架通訊機，還有兩架岳哲安熟悉的PT-17型初級教練機。由于這些飛機都是輕型飛機，警戒比較松一些。

因此，岳哲安專門利用檢修飛機的機會，有意識地去那里找朋友閑談聊天，打聽兩架教練機的情況。岳哲安曾飛過這種飛機，便決定就此行動，駕機起義，飛回大陸。

岳哲安有哪些事跡？

1949年12月26日，國民黨空軍第一大隊第三中隊中尉軍械師岳哲安從臺灣臺中機場駕駛美制PT-17教練機起飛，飛回大陸，安全降落在福州機場。

1942年，岳哲安正在湖南大學(xué)讀機械工程系。但是，面對日本侵略軍的炮火狂轟亂炸，岳哲安決心投筆從戎，抗日救國。后來，岳哲安考入國民黨空軍軍官學(xué)校，入第十六期班學(xué)習(xí)。

在1942年，為了共同抗擊日寇，按照當(dāng)時美國援華租借法案，其中有一項是：要幫助中國建立1000架飛機的空軍隊伍，即要培訓(xùn)1000名飛行員?？墒?，在當(dāng)時，中國既沒有飛機，又沒有汽油，還沒有培訓(xùn)的環(huán)境，所以，只能選送人員出國學(xué)習(xí)。同時，由于國民生活艱苦，營養(yǎng)不良，飛行人員的選拔比例為千分之幾，實際上只有萬分之四左右，岳哲安是選中的幸運者。

在1943年的初春，岳哲安等在昆明重新接受入伍訓(xùn)練，并在四川宜賓參加了22型初級教練機的培訓(xùn)，以等待時機，出國參加飛行訓(xùn)練。

當(dāng)時，由于日本侵略者已經(jīng)占領(lǐng)緬甸北部重鎮(zhèn)密支那和臘戎，而且切斷了中國西南唯一的一條國際通道，即中緬公路。因此，航空油料進(jìn)口中斷，航空學(xué)校只好全體停飛。

6月，根據(jù)中國和印度兩國協(xié)議，岳哲安等120名飛行生搭乘3架C-46型運輸機，飛越喜馬拉雅山脈到達(dá)印度的拉哈爾市。在這里，飛行生們把原來已經(jīng)有的一個英國皇家空軍機場，改建為國民黨空軍軍官學(xué)校的一個初級班訓(xùn)練基地，使用pT-17型教練機繼續(xù)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

同年10月，經(jīng)過美國教官帶飛檢查，只有80人合格，完成了初級訓(xùn)練，岳哲安是其中之一。結(jié)業(yè)后，學(xué)校又組織岳哲安等飛行生，到印度西部的大城市孟買，乘坐一艘美國運輸艦，到美國洛杉礬接受預(yù)備飛行訓(xùn)練。

1944年，岳哲安因身體不適，放棄了飛行訓(xùn)練，被轉(zhuǎn)送到耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)航空軍械。

1945年5月，岳哲安在美國學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)回國，他被分配在國民黨空軍第一大隊三中隊任軍械師，同時，參加了抗日戰(zhàn)爭。

8月，日軍無條件投降，中國人民贏得了100多年來反抗帝國主義侵略的首次偉大勝利。岳哲安正想要滿懷希望，重建國家，恢復(fù)家園時。沒想到國民黨政府卻發(fā)動了國內(nèi)戰(zhàn)爭，使全國人民又陷入炮火連天、骨肉相殘的慘境。

1945年10月，岳哲安隨部隊從四川省梁山移防到武漢王家墩機場。經(jīng)過同學(xué)朱九疑的介紹，岳哲安在漢口認(rèn)識了一位叫盛中衍的青年。岳哲安在他家借閱了不少蘇聯(lián)文藝小說。

1946年3月，岳哲安又隨飛行中隊調(diào)動到北平。不久，盛中衍也到北平大學(xué)法學(xué)院借讀，并在學(xué)校附近租了一間住房。從此，岳哲安經(jīng)常去找盛中衍借閱書報，談?wù)搰鴥?nèi)形勢。在兩個人的交往中，盛中衍多次勸岳哲安去解放區(qū)，還說：如有可能，弄一架飛機飛過去。岳哲安也有這種想法。

岳哲安經(jīng)過分析當(dāng)時情況，他發(fā)現(xiàn)：第一大隊是轟炸機部隊，他沒有飛過雙發(fā)轟炸機，不敢貿(mào)然從事。不過，三中隊有一架L-5型偵察機可以駕駛。

當(dāng)岳哲安打算駕駛L-5型偵察機飛向解放區(qū)時，正當(dāng)他接近該機的機務(wù)維護(hù)人員，開始熟悉駕機動作時，飛行大隊分隊長朱秋賢卻奉命要駕駛這架飛機去鄭州。后來，朱秋賢誤落在安陽機場，被解放軍俘虜。因此，岳哲安的首次駕機起義計劃沒能實現(xiàn)。

兩航起義的詳細(xì)情況，歷史上有多少國民黨起義飛行員回歸大陸，現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀如何…

1949年7月，中央軍委派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港進(jìn)行策動工作，8月24日，呂明、查夷平與港澳工委和香港地下黨的有關(guān)部門取得聯(lián)系。9月初組成起義工作并傳達(dá)了周恩來和中央軍委對策動兩航起義的指示。

11月7日，中航中層主要部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達(dá)起義的堅定決心。11月9日使機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機。6時，12架飛機陸續(xù)從香港啟德機場起飛。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV-240型XT-610號飛機，于當(dāng)日12時15分到達(dá)北京。

從1946年解放戰(zhàn)爭開始到新中國成立后的20世紀(jì)80年代，國民黨空軍先后有200余人駕駛145架飛機棄暗投明。新中國成立后李純是第一個駕機起義者，在他之后又有21名飛行員飛回大陸。

部分駕機回歸大陸人員：

1、黃綱存：1956年8月15日在臺灣崗山機場借三機編隊訓(xùn)練之機，要求單飛，駕美制AT—6型高級教練機，回歸祖國大陸。先后被任命為空軍少校副團(tuán)長（后又晉升為中校）、中國民航山東省管理局副局長，1986年因病逝世。

2、黃植誠：1981年8月8日駕F-5型戰(zhàn)斗教練機，從臺灣桃園飛抵福州起義。后任解放軍空軍航空學(xué)校副校長，全國臺胞聯(lián)誼會第一、二屆理事。1986年任空軍軍校部副部長。同年加入中國國民黨革命委員會。后任南京軍區(qū)空軍后勤副部長，北京軍區(qū)空軍后勤部副部長，北京軍區(qū)空軍副參謀長，1988年被授予上校軍銜。

3、李大維：1983年4月22日駕駛U-6A偵察機從臺灣花蓮機場起飛，在福建三都島海灘降落。4月3日，時任福州軍區(qū)司令員楊成武親自給他頒獎。之后他加入中國人民解放軍。先后擔(dān)任全國青聯(lián)第六、七、八屆常委，全國政協(xié)第六、七、八、九、十屆委員，全國臺聯(lián)理事，現(xiàn)任空軍指揮學(xué)院訓(xùn)練部副部長，任全國政協(xié)委員。

擴展資料

1949年11月9日兩航起義。周恩來總理同日在北京飯店設(shè)宴招待“兩航起義”人員。 兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，興建首都機場中，無不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。

起義后，中央人民政府民航局即著手兩航留港、澳人員復(fù)員事宜。到1950年底，累計香港兩航公司復(fù)員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計4199人。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構(gòu)相繼起義，起了示范和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。

參考資料：百度百科-兩航起義

臺灣開飛機返回大陸的高級將領(lǐng)是李宗人嗎

不是

李宗仁是從美國回國的

臺灣起義飛行員一共17個人

1950年1月3日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)員李純

1950年1月9日，國民黨空軍軍官學(xué)校第28期飛行學(xué)院黃永華

1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹(jǐn)、機械師史殿文

1951年9月12日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉希尚

1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊少校領(lǐng)航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志強

1953年10月18日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員陶開府、監(jiān)察總隊測向臺見習(xí)機務(wù)士秦保尊

1954年1月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員胡弘一

1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三

1955年1月12日，國民黨空軍少校聯(lián)絡(luò)官郝隆年、第20大隊少校參謀王鐘達(dá)、機械師唐鏡

1955年2月23日，國民黨空軍軍官學(xué)校飛行學(xué)員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機從臺灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。

1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽

1956年8月15日，國民黨空軍軍官學(xué)校少校教官黃綱存。

1963年6月1日，國民黨空軍第2聯(lián)隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤

1969年5月26日，國民黨空軍軍官學(xué)校上尉教官黃天明和飛行學(xué)員朱京蓉

1981 年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊少校考核官黃植誠。

1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維

6年后2月11日，國民黨空軍第737聯(lián)隊第5大隊中校輔導(dǎo)員林賢順

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