【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙榉乐癸w機(jī)沖出跑道造成事故,我國已成功》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、（2013?常州）為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國已成功研制出多

本篇文章給大家談?wù)劇稙榉乐癸w機(jī)沖出跑道造成事故,我國已成功》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、（2013?常州）為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延
• 2、如何防止沖偏出跑道
• 3、飛機(jī)降落時快要沖出跑道怎么辦？
• 4、為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延．總質(zhì)量45t、

（2013?常州）為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延

已知：m1=45t=4.5×104kg，m2=100kg，S1=0.9m2，S2=250cm2=0.025m2，g=10N/kg

求：泡沫混凝土最大承受的壓強(qiáng)？

解：飛機(jī)和救援人員對泡沫混凝土的壓力分別為：

F1=G1=m1g=4.5×104kg×10N/kg=4.5×105N，

F2=G2=m2g=100kg×10N/kg=1000N，

飛機(jī)和救援人員在泡沫混凝土上自由走動時，對泡沫混凝土的壓強(qiáng)：

p1=

F1

S1

=

4.5×105N

0.9m2

=5×105Pa，

p2=

F2

S2

=

1000N

0.025m2

=4×104Pa，

∵泡沫混凝土能承受的壓強(qiáng)應(yīng)大于救援人員自由走動對泡沫混凝土的壓強(qiáng)、小于波音737客機(jī)對泡沫混凝土的壓強(qiáng)，

∴結(jié)合選項(xiàng)可知C符合．

故選C．

如何防止沖偏出跑道

　防止飛機(jī)沖出跑道需要航空業(yè)各個方面的協(xié)同合作：飛機(jī)制造商必須同時對正常操作和非正常操作提供可靠的數(shù)據(jù)和程序；承運(yùn)人必須提供穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)和“復(fù)飛免責(zé)政策”以及相關(guān)的訓(xùn)練；飛行員必須有良好的決斷意識；機(jī)場營運(yùn)人要確保跑道上無障礙物、道面清潔，以及負(fù)責(zé)跑道起降條件的測量、跑道端安全區(qū)的設(shè)置；空中交通管制(ATC)必須盡可能地幫助飛行機(jī)組建立穩(wěn)定的進(jìn)近，并及時向他們提供與進(jìn)近相關(guān)的天氣和跑道狀況信息；民航管理當(dāng)局必須加強(qiáng)安全監(jiān)管。

從事故中吸取教訓(xùn)，如何防止飛機(jī)沖出跑道，建議從以下幾個方面著手：

1. 提高飛行員的科目訓(xùn)練。

(1)強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持穩(wěn)定進(jìn)近的重要性和必要性，不穩(wěn)定則復(fù)飛。

在儀表氣象條件(IMC)下所有的飛行必須在機(jī)場標(biāo)高1000英尺或以上建立穩(wěn)定進(jìn)近，而目視氣象條件(VMC)下500英尺或以上必須建立穩(wěn)定進(jìn)近。儀表氣象條件(IMC)機(jī)場標(biāo)高1000英尺以下，目視氣象條件(VMC)機(jī)場標(biāo)高500英尺以下，一旦進(jìn)近，飛行將變得不穩(wěn)定，應(yīng)立即復(fù)飛。飛行員對復(fù)飛應(yīng)有正確的認(rèn)識，有的飛行員認(rèn)為復(fù)飛意味著有故障發(fā)生，其實(shí)復(fù)飛實(shí)際上是每次進(jìn)近按章操作的延續(xù)。根據(jù)飛行安全基金會的研究顯示，在所有的進(jìn)近和著陸事故中，如果能夠及時復(fù)飛，78%的事故就很可能可以避免。

由于許多沖出跑道事故都和不穩(wěn)定進(jìn)近有關(guān)，因此法國民用航空管理總局(DGAC)的安全管理部門(DSM)專門發(fā)布了防止飛機(jī)沖出跑道的相關(guān)指導(dǎo)材料，并制定了一個針對不穩(wěn)定進(jìn)近的行動計(jì)劃。

DSM對法國20家航空公司進(jìn)行了調(diào)查和對飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)作了分析與評估，得出在法國有3%的進(jìn)近是不穩(wěn)定的，并且不同的機(jī)型之間存在巨大的差異。法國防止沖出跑道的行動計(jì)劃，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了一旦進(jìn)近不穩(wěn)定就應(yīng)該復(fù)飛。另外建議當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)近中下降到最低穩(wěn)定進(jìn)近高度(通常是1000英尺)時，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)喊話形式，如在通過最低穩(wěn)定進(jìn)近高度時標(biāo)準(zhǔn)喊話“……英尺——穩(wěn)定”，如果飛機(jī)在通過這個高度時不穩(wěn)定則喊出“復(fù)飛”。

行動計(jì)劃中的其他一些內(nèi)容則包括要求機(jī)組練習(xí)在最低穩(wěn)定進(jìn)近高度時復(fù)飛，而不僅是在最低下降高度或者決斷高度復(fù)飛，并且加強(qiáng)培養(yǎng)不穩(wěn)定進(jìn)近警覺意識的訓(xùn)練力度。在復(fù)飛過程中，為不增加飛行員的工作負(fù)荷，空中交通管制員應(yīng)避免發(fā)布高度指令。

(2)提高飛行員的風(fēng)險(xiǎn)識別能力和決斷力。

為減少飛機(jī)在起飛和著陸時的沖出跑道事故，近年來采取了一些技術(shù)措施，如輪胎設(shè)計(jì)的改進(jìn)，跑道開槽技術(shù)、防滑剎車系統(tǒng)的應(yīng)用和改進(jìn)等，這些技術(shù)改進(jìn)和新技術(shù)應(yīng)用在減少飛機(jī)沖出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故統(tǒng)計(jì)表明，大多數(shù)的航空事故與機(jī)組行為有關(guān)。因此，要更好地解決這類事故問題，必須進(jìn)一步研究飛行機(jī)組的行為，改進(jìn)飛行機(jī)組的訓(xùn)練，讓飛行員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)來操作，提高飛行員的判斷和決策能力。

飛行員應(yīng)了解影響著陸距離的知識，應(yīng)理解和識別哪些因素會引起著陸時沖出跑道，并提前修正它們。穩(wěn)定進(jìn)近并能夠在跑道接地區(qū)接地，是降低沖出跑道事故風(fēng)險(xiǎn)最直接、有效的措施。

通過訓(xùn)練，讓飛行員熟悉在有跑道表面污染和不利氣象條件下，各類飛機(jī)的減速停機(jī)性能、反推和速度剎車分別在干的和濕滑的跑道上的減速停機(jī)性能。訓(xùn)練飛行員在低速或高速工作狀態(tài)出現(xiàn)警報(bào)或系統(tǒng)異常時機(jī)組的正確措施，訓(xùn)練飛行員在高速中發(fā)生輪胎故障時機(jī)組的正確措施，訓(xùn)練飛行員正確的剎車技術(shù)和要求達(dá)到最大減速停機(jī)性能時的腳踏力等。

提高管制員與其在進(jìn)近時發(fā)布的指令相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)意識，并且提高關(guān)于不穩(wěn)定進(jìn)近的訓(xùn)練水平，飛行員和管制員之間的互動與配合情況，常常是引起不穩(wěn)定進(jìn)近的基本因素。

航空公司應(yīng)定義在什么情況下可以進(jìn)行目視進(jìn)近的具體操作指標(biāo)，并規(guī)定在航線訓(xùn)練中應(yīng)包含目視進(jìn)近的訓(xùn)練科目。在夜間，儀表進(jìn)近程序應(yīng)是首選的進(jìn)近方式。

2. 按ICAO標(biāo)準(zhǔn)和建議措施設(shè)立跑道端安全區(qū)。

國際民航組織(ICAO)附件14要求機(jī)場必須設(shè)置跑道端安全區(qū)，長度至少90米，寬度至少是跑道寬度的兩倍，對三四類跑道，建議長度為240米。其目的是為提前接地或者沖出跑道的飛機(jī)提供經(jīng)過清理和平整的地區(qū)，不致對飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞。因此，沒有提供跑道端安全區(qū)或者提供了但是不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，都可能造成嚴(yán)重后果。

因此，一些國家的民航管理當(dāng)局選擇了高于附件14中要求的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置他們的跑道端安全區(qū)。如美國聯(lián)邦航空局(FAA)和澳大利亞民用航空局都要求其航空運(yùn)輸機(jī)場的跑道端安全區(qū)應(yīng)至少長300米。因場地限制等原因難以設(shè)置300米跑道端安全區(qū)的，可以加鋪跑道攔阻材料(EMAS)來達(dá)標(biāo)。借助這種輕質(zhì)的、易碎的水泥鋪設(shè)而成的EMAS，通過吸收飛機(jī)動能的原理，可有效阻擋飛機(jī)沖出跑道。

3. 重新評估污染跑道著陸距離，及時通報(bào)道面情況。

在跑道存在積水或是污染跑道時，尤其是在正在下大雨或雪時，及時、準(zhǔn)確地向機(jī)組通報(bào)跑道道面情況和剎車效應(yīng)，讓飛行員充分掌握氣候和跑道環(huán)境信息，是保障安全著陸的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

跑道摩擦系數(shù)對于航空器運(yùn)行至關(guān)重要，ICAO對此有明確要求，特別是在雨雪天以及跑道道面有積水的情況下。所以要求機(jī)場配備摩擦系數(shù)測量設(shè)備，及時公布跑道摩擦系數(shù)至關(guān)重要。

FAA也專門成立了一個法規(guī)制定委員會(ARC)，在有積雪、半融雪、結(jié)冰和積水等污染物的跑道上起飛和著陸，對飛機(jī)和機(jī)場的認(rèn)證與運(yùn)行進(jìn)行重新評估。ARC的任務(wù)之一就是對建立著陸距離評估要求提供建議，包括安全裕度和建立跑道道面情況的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)。在2005年12月發(fā)生了美國西南公司波音737-700飛機(jī)在芝加哥中途島機(jī)場沖出跑道事故后，F(xiàn)AA要求運(yùn)營人在評估濕滑跑道著陸距離時，在實(shí)際所需距離上再加上15%的裕度。

飛機(jī)降落時快要沖出跑道怎么辦？

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，我們的生活也發(fā)生了很大的改變，過去我們只能說是過著剛剛夠溫飽的生活，但是現(xiàn)在我們除了解決溫飽問題之外還會有非常多的選擇，比如說旅游，現(xiàn)代人們的收入普遍都不會太差，旅游成本也不會太高，所以旅游就成為了人們放松心情的好選擇，尤其是現(xiàn)代交通工具這么發(fā)達(dá)，幾乎你想去世界上任何一個地方都可以做到，畢竟飛機(jī)已經(jīng)非常普及了。經(jīng)常坐飛機(jī)的小伙伴都知道，飛機(jī)是目前速度最快的交通工具，乘坐飛機(jī)可以比其他交通工具節(jié)省一大半的時間，不過飛機(jī)的安全性比較讓人擔(dān)憂，畢竟飛機(jī)不出事就不出事，一出事就是大事，例如發(fā)動機(jī)故障、儀器故障、撞鳥等等，不過今天我們要說的就是一個大家有可能碰到過的事故，那就是飛機(jī)沖出跑道。

飛機(jī)沖出跑道這種事不經(jīng)常發(fā)生，但是例子也不少，就比如之前美國的一架波音飛機(jī)，降落時速度過快導(dǎo)致錯過了最佳降落區(qū)，飛機(jī)因?yàn)榛芫嚯x不夠而沖出了跑道，最后落在跑道邊的湖水里，不過還好是淺水區(qū)，飛機(jī)沒有受到大礙，乘客也全部生還。看到這小伙伴們肯定會有個疑問，飛機(jī)降落沖出跑道是有概率發(fā)生的，那么如何防止飛機(jī)沖出跑道呢？專家：別擔(dān)心，只要有了它飛機(jī)就會乖乖停下。

專家表示目前飛機(jī)的剎車系統(tǒng)主要有3種，只要有了它們飛機(jī)就能做到完美停下，即剎車片、擾流板、反向推力器，這三種剎車裝置都在飛機(jī)降落時相互配合同時產(chǎn)生作用，以最短的時間將飛機(jī)停下。其中剎車片是最為傳統(tǒng)的剎車方式，它的原理和汽車剎車相同，通過剎車片制動將輪子剎停，而擾流板主要位于飛機(jī)的機(jī)翼上，飛機(jī)降落時就會打開擾流板，從而增大于空氣的摩擦提升阻力，并且獲得向下的壓力，使飛機(jī)不斷減速。最后一個是反向推力器，這個可是黑科技了，飛機(jī)只要有了它就會乖乖停下，反向推力器安裝在發(fā)動機(jī)上，飛機(jī)降落后反向推力器就會打開，發(fā)動機(jī)變成反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)反向推力，這樣一來就能大大抵消飛機(jī)向前的力，所以這三種剎車方式相互配合就能讓飛機(jī)完美停下。

最后校長認(rèn)為，飛機(jī)作為世界上最安全的交通工具之一，其安全性我們基本是不用擔(dān)心的，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)飛機(jī)時就將安全考慮在了第一位，我們從飛機(jī)的降落方式中也能看出來，它不是一種方式讓飛機(jī)停下來，而是三種剎車方式同時作用才能確保飛機(jī)安全降落。

為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故，我國已成功研制出多孔泡沫混凝土，可將其鋪設(shè)在跑道末端外延．總質(zhì)量45t、

C。

由于題中只是介紹了客機(jī)和人對混凝土的壓強(qiáng)，而沒有涉及到混凝土的密度，故我們可以通過壓強(qiáng)來對它進(jìn)行判斷。客機(jī)對混凝土的壓強(qiáng)p 1 = =5×10 5 Pa；人對混凝土的壓強(qiáng)p 2 = =4×10 4 Pa；由于客機(jī)陷入了混凝土中，而人未陷入混凝土中，故混凝土承受的壓強(qiáng)在5×10 5 Pa與4×10 4 Pa之間，故選C。

關(guān)于《為防止飛機(jī)沖出跑道造成事故,我國已成功》的介紹到此就結(jié)束了。