【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻壧K霍伊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蘇霍伊家族的戰(zhàn)斗機很多從外表看是不是很難區(qū)分?


2、蘇霍伊家族的飛機怎么分辨配圖

本篇文章給大家談?wù)劇冻壧K霍伊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、蘇霍伊家族的戰(zhàn)斗機很多從外表看是不是很難區(qū)分?
• 2、蘇霍伊家族的飛機怎么分辨配圖
• 3、林虎的主要事跡
• 4、米格和蘇霍伊的飛機
• 5、關(guān)于蘇霍伊戰(zhàn)機的一些問題
• 6、前蘇聯(lián)蘇霍伊系列戰(zhàn)斗機家族有哪些？

蘇霍伊家族的戰(zhàn)斗機很多從外表看是不是很難區(qū)分?

是的，這些飛機都是以蘇-27(T-10原型機)改進版。他們的不要說外形其實內(nèi)在布局、機體結(jié)構(gòu)、也很大的相似。

一下子無法區(qū)分也是很正常的。但是掌握規(guī)律就不難了。

其實你說的有些片面了，因為你說的幾款戰(zhàn)斗機由于不同的工廠，戰(zhàn)術(shù)意圖還有出口燈本身就有很多型號，很多即便是同型號的飛機外形都有著區(qū)別。例子有很多比如：

蘇-27有蘇-27SK, SMK, UB, UBK

蘇-30有蘇-30MK, MKK, MKI等

蘇-33有蘇-33UB

蘇-35有原型機也就是T-10M之外還有蘇-35UB。

其中不同的型號都有區(qū)別，其中不少也很明顯。比如解放軍引進的蘇-30MKK和印度空軍的蘇-30MKI就完全不同：中國引進的蘇-30沒有配備鴨翼，但是印度的MKI在機身前部則配裝了前鴨翼；此外中國的MKK的機頭的機鼻(雷達罩)部分采用的是蘇-35的而印度沒有，這點如果仔細觀察也是略有區(qū)別的；最后印度的不少MKI配裝了適量噴口和新式方向舵但是卻使用的老式垂尾(頂部有一定的傾斜角度)，而中國的雖然沒有配裝適量噴口和新型方向舵但是配裝了新式的垂尾(頂部是平的)。

幾個比較大體的區(qū)分方式，其實我覺得還是比較好區(qū)分的。有人說蘇-27和蘇-30確很難區(qū)分，比如一個蘇-27UB和蘇-30MK放在一起確實難以區(qū)分，都是雙串列座，沒有鴨翼，尾椎一樣，即便是看大小了噸位肉眼也很難分清。這個唯有看內(nèi)部的座艙了。蘇-27UB只有前座是主座艙，后座主要是輔助而蘇-30的主要改進在于增大了航程，擴大了油箱容積，而且前后兩個座艙的布局完全一樣，可以使兩個飛行員在長途飛行中交替操控飛機。

其余的都不難分清，有幾個比較顯著的特點，LZ可以注意。第一個是垂尾，第二個是鴨翼，第三個是光電傳感器位置。

垂尾新舊差別

蘇-27的傳統(tǒng)垂尾在上方是有向后的傾角的，新式的垂尾上方是平的。記住所有的蘇霍伊戰(zhàn)斗機/教練/轟炸機里面只有蘇-30MKK(也就是出口到我國版的)，蘇-35還有蘇-37是新式垂尾，其余的都是老式垂尾即便是最新的型號蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機都是老式垂尾。

有無鴨翼

所有的蘇-27都沒有鴨翼，蘇-30里面只有MKI有，此外是航母上的蘇-33，以及蘇-34，蘇-35和蘇-37。另外在蘇-30和33上的鴨翼和后期的鴨翼蘇-34，35，37上的不同，仔細看完全能區(qū)分。

光電傳感器所在位置

除了蘇-27的所有型號光電傳感器是在機頭正前方外，其余型號光電傳感器都在左前方

這些是比較容易限定大體區(qū)分范圍的，一些細節(jié)也很好記因為不少型號都很有特色。比如蘇-34幾乎是最容易區(qū)分的蘇霍伊戰(zhàn)績，它外號鴨嘴獸，外形看起來就扁平，另外并列雙座讓機頭看起來很寬，身后的留有的廁所和公共空間讓他機身隆起幅度更大，而且他沒有座艙蓋飛行員從機身下上飛機。蘇-33是艦載機也容易區(qū)分，機翼首先能折疊，前起落架肯定加強了，而且肯定有尾鉤用于勾阻攔索，如果他是單座那就是蘇-33，雙座就是UB版的。見到單座的首先排除蘇-30和蘇-34了，單座的只有除了UK和UBK的蘇-27(包括SK和SMK)以及蘇-35和蘇-37。這兩個確實不好分，都是單座，都帶鴨翼，外形基本上一模一樣，改動主要是在動力方面。蘇-37相比蘇-35加裝了矢量噴口(就是噴口可以上下左右轉(zhuǎn)動)。

我覺得區(qū)分還是沒有什么問題的，第一蘇-37沒有量產(chǎn)俄羅斯空軍和國外都沒有采購加起來只有2部樣機，撞見的可能性太小，但是如果看噴口還是可以看出來的，適量噴口很容易看。蘇-35是蘇-37的衍生品，他放棄了很多華而不實的東西，只不過俄羅斯空軍沒有錢大量采購，主要還是對準國際市場現(xiàn)在打算賣給中國，他和蘇-37的區(qū)別主要就在噴口。

蘇-30和蘇-33也好分我說了艦載機是最容易區(qū)分的，第一蘇-30全是雙座，航母版的蘇-33都是單座。再就是我說的艦載機共性，可折疊機翼，起落架還有尾鉤。

放到一塊更容易分辨，雙座的是蘇-30；蘇-35和37都是單座而且新垂尾我說了一看就看出來了，這倆區(qū)分看有沒有矢量噴口；蘇-33如果是雙座的那就是UK非航母起降版的。

蘇霍伊家族的飛機怎么分辨配圖

“蘇霍伊”是俄羅斯著名的飛機設(shè)計公司，共有5萬多名職工，下屬兩個設(shè)計局，3家工廠，主要產(chǎn)品有蘇-24、蘇-25、蘇-27、蘇-30、蘇-33等軍用飛機。

“蘇霍伊”主要任務(wù)是向俄羅斯武裝力量提供現(xiàn)代化航空器材，目前“蘇霍伊”出產(chǎn)的軍用飛機的出口額占全俄羅斯所有武器出口額的40%，占俄羅斯戰(zhàn)斗機出口額的63%。在1995年至2005年的10年間，該公司出口額將達到170億美元?！疤K霍伊”飛機是以蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師帕維爾-奧西波維奇-蘇霍伊的名字命名的。

林虎的主要事跡

故事要從1996年11月我國在珠海成功舉辦的第一屆中國國際航空航天博覽會說起。這次航展我們邀請了俄羅斯航空試飛院的“特技飛行表演隊”來珠海進行飛行表演。他們出色、高超和扣人心弦的飛行表演令全國觀眾贊不絕口。他們精彩絕倫的表演給我國第一屆航展增添了耀眼的光彩。就在這次航展上，俄羅斯試飛院副院長、首席試飛員、俄羅斯英雄科沃丘爾在拜會當時已經(jīng)卸任軍職并受邀出任珠海航展高級顧問的林虎將軍時，邀請他體驗試飛蘇-30戰(zhàn)機。林虎將軍當時以為對方是出于禮貌和客氣，也未置可否。

就在此屆航展成功舉辦后的第二年，即1997年8月，應(yīng)第三屆莫斯科航空航天展（MAKC）組委會的邀請，由珠海市組團赴俄羅斯參觀展覽并進行第二屆珠海航展的招展工作。林虎將軍作為珠海航展顧問參加了該團工作。我當時在中國航空工業(yè)總公司國際合作貿(mào)易局負責對俄航空科技方面的合作，也被邀請參加了該團的赴俄活動。

代表團在莫斯科航展期間，我主動向主持工作的珠海航展公司副總經(jīng)理毛矛提出，由我跟隨林虎將軍，擔當他的陪同兼翻譯。毛總同意了我的要求。林虎將軍得知我曾經(jīng)由國家選派赴原蘇聯(lián)留學，所學專業(yè)就是航空技術(shù)，1962年畢業(yè)回國后一直在航空工業(yè)部門任技術(shù)工作，所以欣然接受了我的陪同。

在莫斯科航展開幕式上，時任俄羅斯總統(tǒng)的葉利欽親臨現(xiàn)場參觀視察。科沃丘爾則駕駛蘇-30戰(zhàn)機進行了特技飛行表演。表演結(jié)束后，葉利欽總統(tǒng)親切地接見了他。開幕式后，科沃丘爾在機場遇見了林虎將軍，老朋友相遇格外親切?？莆智馉栐俅翁岢鲆懔只④娨坏荔w驗飛行蘇-30，并說這是他的最大愿望和莫大的光榮。林虎將軍聽聞后很高興，但仍然十分謹慎地問道：“要我飛，誰能批？” 科沃丘爾立刻信心十足地說：“放心吧！批準手續(xù)由我負責找最高領(lǐng)導審批辦理。”

隨后幾天，我隨林虎將軍參觀了俄航空工業(yè)的主要展臺，俄各航空單位都以最高的規(guī)格予以接待，蘇霍伊飛機設(shè)計局的西蒙諾夫總設(shè)計師、留里卡發(fā)動機設(shè)計局的切布金總設(shè)計師等都親自接待了我們。在交談中，林虎將軍對俄航空科技動態(tài)十分關(guān)注，就新一代飛機的隱身技術(shù)、新的氣動布局、機動性能、作戰(zhàn)半徑、續(xù)航時間、最大過載、電傳操縱、火控系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等專業(yè)技術(shù)問題與俄方進行了非常仔細的討論。對此，我感到非常驚訝，作為我軍如此高級的將領(lǐng)，竟然對具體的航空技術(shù)了解得如此深入！

在航展第三天的新聞發(fā)布會上，我們與科沃丘爾及試飛院的顧問、前蘇聯(lián)國土防空軍航空兵司令莫斯克維捷列夫上將相遇了，科沃丘爾又告知林虎將軍，邀請他同飛蘇-30戰(zhàn)機的計劃已基本安排好了，要我們到試飛院展臺再具體落實一下。

我們在航展上進行了一般性參觀后被邀請到蘇霍伊飛機設(shè)計局的VIP休息室觀看飛行表演。作為我黨第一所正規(guī)飛行學?！皷|北老航?！迸囵B(yǎng)出的第一批老飛行員，林虎將軍看完科沃丘爾駕駛蘇-30戰(zhàn)機作完特技飛行表演后，仰望著那蔚藍色的天空沉思了許久，深沉地對我說：“老徐，我這一輩子幾乎飛遍了被稱為第一代、第二代和第三代的各種戰(zhàn)機，唯獨沒能飛這第四代的戰(zhàn)機（注：當時大家都把蘇-27和蘇-30等飛機稱為第四代戰(zhàn)機），我還真很期望親自體驗、試飛一下這種第四代戰(zhàn)機，不知科沃丘爾如此再三誠懇地邀請我一道飛蘇-30是否真能實現(xiàn)？”我聽后覺得，作為一輩子從事飛行事業(yè)并曾長期主管空軍裝備工作的林虎將軍來說，話語中流露出的這種渴望之情是如此深切，對自己的工作和事業(yè)是如此摯愛。盡管林虎將軍此時已年屆七旬，但憑著我在接觸中對他身體狀況、業(yè)務(wù)能力、知識水平的了解，覺得有信心。我下決心一定要全力支持并幫助他實現(xiàn)這個愿望！因此，我決定陪同林虎將軍按科沃丘爾所說的，去找俄試飛院展臺的同行具體了解一下此事的有關(guān)情況。

當我們找到了俄試飛院的展臺時，在那里值班的正是試飛院的顧問莫斯克維捷列夫上將。上將對林虎將軍早就熟識并且非常尊重，立即起身并緊緊握住林虎將軍的手說：“我聆聽您的指示。”林虎將軍向他說明了科沃丘爾邀請飛行的原委，上將立即拍打著自己的胸脯回答說：“OK!這事包在我身上，我來安排?？莆智馉栆苍啻蜗蛭艺f過此事，我看絕對沒問題?！绷只④娐牶蠓浅８吲d地對我說：“這次如能飛上這種戰(zhàn)機，可就還了我飛行生涯中一個渴望已久的心愿，將為我30年的飛行事業(yè)畫上一個圓滿的句號?！?/p>

當天晚些時候，俄羅斯試飛院的院長助理舒萊波夫就告知我說：“林虎將軍的飛行計劃已安排好，是在后天（即8月23日）下午4：30左右飛，但請你們后天下午三點前到試飛院辦公大樓門口，那里有人等你們?！蔽覀兟牶笳媸窍渤鐾?！同時也心照不宣地保持低調(diào)，不主動對外張揚。

在確知已獲得這次珍貴的飛行機會后，林虎將軍便開始做精心準備。他對該型戰(zhàn)機非常了解，但仍抓緊時間利用簡單的資料再熟悉一下座艙設(shè)備。此外他還節(jié)制進食以減輕直腸的負擔，這是因為他從小參加八路軍，在抗日戰(zhàn)爭中負過重傷，直腸留下了殘疾。為保證在第三天的高機動高過載飛行中身體不出意外，確保這次飛行能圓滿成功，在飛行前的兩天里，他幾乎不吃東西，水也喝得很少。我為此非常擔心，因為我知道，飛行很消耗體力，不吃東西營養(yǎng)跟不上。我一直問他想吃點什么，他說最好有綠豆稀飯?？墒沁|闊的俄羅斯根本沒有綠豆稀飯，俄羅斯人也根本不吃綠豆稀飯。終于，我們在住處附近的一家俄式餐廳里找到了紅菜湯，湯本身是雞湯熬成的，湯里還有土豆泥、牛肉末、蔬菜等，我想這下營養(yǎng)就多了。眼看林虎將軍把一碗熱騰騰的湯喝下后，我心中的一塊石頭總算落地了，不然他哪有體力去飛行呀。

飛行那天，即1997年8月23日，天空晴朗，我們提前到達了指定的地點，那里已經(jīng)有兩位漂亮的俄羅斯姑娘站著等候我們了。她們把事先準備好的抗荷飛行服和飛行頭盔交給了林虎將軍。在更衣室里，林虎將軍換上了抗荷飛行服，戴好飛行頭盔。當將軍走出來時，我眼前豁然一亮，看到一位英俊的飛行員！當時在場的人都說，這套服裝就好像是為林虎將軍專門定制的，很合身。一切手續(xù)辦妥后，我們與科沃丘爾一起乘車來到蘇-30飛機旁。地勤人員向科沃丘爾報告說，一切準備就緒，可以登機?？莆智馉栕屃只④娺M到飛機座艙里，并簡單向他介紹了飛機的座艙情況和幾個應(yīng)急按鈕和手柄。林虎將軍對蘇-27飛機有過多年的精心研究，他對蘇-27的氣動特性、座艙設(shè)置、操縱系統(tǒng)等非常熟悉，而蘇-30的座艙設(shè)置與蘇-27的幾乎一樣，因此，眼前的一切對他一點也不陌生。林虎將軍是個非常認真和細心的飛行員，他在座艙里對主要儀表又進行了仔細檢查。當他從座艙下來后，科沃丘爾把這次的飛行科目單交給了他并作了簡單說明，林虎將軍點頭表示明白。經(jīng)過與林虎將軍幾個回合的交流，科沃丘爾清楚地意識到，林虎將軍對當前的飛機很了解，他又是位非常有經(jīng)驗的老飛行員，于是科沃丘爾當即建議，林虎將軍坐前艙主駕位置，自己坐進了后座艙。約16時50分，發(fā)動機起動。幾分鐘后飛機緩緩而平穩(wěn)地滑向主跑道。又過了數(shù)分鐘，隨著一陣巨大的轟鳴聲，一架威武的蘇-30戰(zhàn)機滑出跑道，迅速抬頭、拉起，像一支利箭直插藍天。

當時機場上的我們轉(zhuǎn)眼間就看到由林虎將軍駕駛的蘇-30在上空做特技飛行動作了：翻筋斗、半筋斗翻轉(zhuǎn)、橫滾、超低空通過機場、大坡度低空急轉(zhuǎn)彎，最后還做出了令世人叫絕的飛機攻角接近120度的“眼鏡蛇”動作，并且過了一會兒又做了一次。這是當今世界上難度最大的特技飛行動作！飛機在空中龍騰虎躍了20多分鐘，最后以一個斜刺里急速俯沖改平的漂亮動作平穩(wěn)著陸。在場的觀眾都高興地鼓掌歡呼：“烏拉！”

科沃丘爾從戰(zhàn)機上下來后告訴我說：“林虎將軍真是個天才的飛行員，他對飛機很有靈感和悟性，從一開始他就對駕駛桿操縱得非常到位，我只是在第一次做‘眼鏡蛇’動作時稍微幫了一點，第二次所有動作都是林虎將軍自己單獨完成的，太棒了！真?zhèn)ゴ?！”聽到世界上最頂級的飛行員對林虎將軍如此高的評價，我作為他的陪同是多么高興和自豪?。?/p>

飛行之后，我見到神采奕奕的林虎將軍穩(wěn)健地從戰(zhàn)機上下來，這時我如釋重負，因為我一直擔心飛機過載很大（8~9g）,立即問他感覺如何。他說：“感覺非常好！飛機的機動性能和操作性能都非常好,真不愧為第四代戰(zhàn)機！”此時，我感覺林虎將軍非常興奮，充分顯示從他內(nèi)心發(fā)出的那種渴望已久的心愿得到了滿足。隨后我又陪他去紀念品商店買了一個蘇-30飛機的模型留作紀念。

積極支持林虎將軍這次飛行的莫斯克維捷列夫上將十分懂得這次飛行成功對于一位老飛行員的特殊意義，當晚特意在自己家中舉行了晚宴，為林虎將軍祝賀！被邀參加這次晚宴的人盡管不多，但氣氛熱烈。桌上擺滿了典型的俄羅斯風味的菜肴，其中有紅、黑魚子醬，腌制的鱘魚片、大馬哈魚片、豬肉片等。上將夫人還專門為林虎將軍做了茄子泥。另外桌上還擺了好多瓶俄羅斯伏特加酒。宴會一開始上將起身端起酒杯說：“我們飛行員往往把飛行比作我們的生命，也許比生命還重要，起碼也是生命中最重要的一部分。因此，人們很難想象，我們對飛行事業(yè)是多么熱愛。所以，這次林虎將軍熱情響應(yīng)我們的邀請，我是百分之百地理解，這是我們飛行員心靈深處的共鳴。今天，我們共同的愿望終于實現(xiàn)了，我們都是軍人出身，作為軍人，在順利完成任務(wù)后一定要好好喝一杯?！闭f著上將將酒一口干了。緊接著，上將的戰(zhàn)友瓦洛佳拿起酒杯站起來說：“我是從伏爾加格勒，也就是原斯大林格勒，專程來莫斯科參觀航展的，我自己也是蘇-27飛機的飛行員，當我拿著今天的飛行表演計劃單在航展上看完所有飛行表演后，認為表演已經(jīng)完全結(jié)束正準備退場時，突然聽見天空中一陣巨大的轟鳴聲，抬頭一看，只見又一架蘇-30飛機在機場上空做特技飛行動作了，心想這是誰呀？飛得如此熟練而流暢，一定不是普通人！我開始向周圍的人打聽，可惜沒有一個人知道是誰駕駛的這架飛機，我只好帶著這個疑問趕來參加晚宴。但竟然就在這個晚宴上，我得到了答案！原來駕機的人就是我面前的這位林虎將軍！”他此時挺直身體向林虎將軍行了個軍禮，并向大家提議，為此干杯！宴會進行得非常愉快，不知不覺已過晚上十點多，這時上將起身，提議再次為林虎將軍這次飛行成功，為友好的鄰邦、偉大的中華人民共和國在改革開放中所取得的巨大成就，為我們兩國人民之間的友誼干杯！

這次莫斯科航展結(jié)束后，我們與代表團成員回到了各自的工作崗位。盡管偶爾有人曾向我問及此事，但當時為了保護林虎將軍不受到任何誤解，我都是以極低調(diào)的方式做了回答。今天離開這次難忘的飛行已過去整整15年了，林虎將軍的壯舉已為廣大網(wǎng)友和讀者熟知。我也為幫助林虎將軍實現(xiàn)了他飛行生涯的最大心愿——駕駛第四代戰(zhàn)機重上藍天而感到十分欣慰和驕傲。祝愿林虎老將軍健康長壽！祝愿祖國航空工業(yè)發(fā)展壯大！祝愿人民空軍的年輕一代永葆這種熱愛事業(yè)、恪盡職守、英勇無畏的革命精神和氣概，讓祖國的藍天永遠安寧和美麗。

米格和蘇霍伊的飛機

眾所周知，米格飛機公司是一家與蘇霍伊公司“平起平坐”的俄羅斯軍機巨頭。蘇聯(lián)解體前，該公司推出的“米格”系列戰(zhàn)機曾長期稱雄原華沙條約國、印度及一些非洲國家空軍。其中米格-21系列，生產(chǎn)總量超過1.2萬架，即便現(xiàn)在，仍有3000～5000架在40多個國家或地區(qū)的空軍服役，整個機種的服役時間已超過半個世紀。對現(xiàn)代戰(zhàn)斗機來說，無論是生產(chǎn)數(shù)量還是使用期限，米格-21都創(chuàng)下了世界紀錄。

一個不能回避的事實是，中國空軍一度長期列裝的殲-5、殲-6、殲-7主力戰(zhàn)機就分別帶有米格-17、米格-19和米格-21的影子。在俄羅斯國內(nèi)，米格-29依然是俄空軍現(xiàn)役輕型戰(zhàn)斗機主力，至于米格-31重型高空截擊機，其地位也遠非其它機種所能取代。

然而，就是這么一家出色的戰(zhàn)斗機公司，伴隨著蘇聯(lián)解體，其生產(chǎn)經(jīng)營狀況開始每況愈下。上世紀90年代俄經(jīng)濟大滑坡，在軍隊裝備訂貨幾近為零的情況下，靠出口軍火撈取外匯成為俄多數(shù)軍工企業(yè)的主要資金來源。不過，被米格公司作為主打機種的米格-29，在國外市場并沒有像蘇-27那樣幸運。缺少資金導致的直接后果是，米格公司在包括第五代戰(zhàn)斗機在內(nèi)的諸多研發(fā)項目上，被競爭對手蘇霍伊公司拋在身后。截至去年底，米格公司已欠下約14.28億美元的債務(wù)。

一方面，憑借源源不斷的蘇-27系列戰(zhàn)斗機訂貨，蘇霍伊公司手頭的資金一直比較充裕。20世紀90年代，來自中國、越南和印度等國的蘇-27戰(zhàn)斗機訂單，讓蘇霍伊公司成為俄羅斯為數(shù)不多一直賺錢的軍工企業(yè)之一。穩(wěn)定的外匯收入不僅保障了蘇霍伊公司的正常生存，而且讓該公司能自己出錢建立必要的科技儲備。外匯收入也幫蘇霍伊公司部分落實了空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機改進計劃及新機列裝計劃，主要由公司自己出錢而改進的數(shù)十架蘇-27和蘇-24已經(jīng)在遠東軍區(qū)服役，而蘇-34和蘇-35在不遠的將來也將投入量產(chǎn)。

另一方面，蘇霍伊公司生產(chǎn)能力較強，能完成米格留下的軍機訂單。據(jù)俄《生意人報》披露，除缺少周轉(zhuǎn)資金外，米格飛機公司目前面臨的另一難題是飛機生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力不足，無法及時完成手中的價值45億美元的飛機出口訂單，波戈相走馬上任后，將通過行政手段將部分訂貨安排到產(chǎn)能較強的蘇霍伊公司下屬廠家生產(chǎn)。

關(guān)于蘇霍伊戰(zhàn)機的一些問題

蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。蘇-33的結(jié)構(gòu)和蘇-27S基本相同，為了改善飛機的升力特性，提高短距離起飛性能，對蘇-33專門進行了改進設(shè)計。蘇-33：蘇-33的垂直安定面高度比蘇-27略有增加，提高了飛機的方向安定性，使蘇-33在側(cè)風條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結(jié)構(gòu)與蘇-27相同，為了保證艦上使用對空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設(shè)置有折疊機構(gòu)，可以在艦上與主翼一起折疊起來，主翼和尾翼折疊后的寬度相同，減少了蘇-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應(yīng)增加了甲板上的戰(zhàn)機容量。大家知道，受航母甲板面積的限制，不可能將全部戰(zhàn)機都停放在飛行甲板上，大部分戰(zhàn)機被停放在艦體內(nèi)，一旦需要，這些停放在艦體內(nèi)的戰(zhàn)機可通過升降機提升到飛行甲板，但這需要很長的時間。所以，對艦載機采用折疊機翼可在甲板上盡可能多的布置戰(zhàn)機數(shù)量，有利于緊急戰(zhàn)備情況下有更多的飛機能夠升空作戰(zhàn)。另外，必要時蘇-33的機頭雷達罩也可以進行折疊。

航母甲板的起飛距離有限因此對艦載機的發(fā)動機提出了更高的要求，蘇-33采用了和蘇-27相同的，在陸基使用的發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了推力，使蘇-33單臺發(fā)動機的最大加力推力達到12800千克。采取這些措施后，蘇-33在艦上起飛的最大重量達到33噸，最大有效載荷達到6500千克左右，地面起飛的最大重量同樣為33噸。

雖然相對而言，蘇-33的機動性能較好，但因為飛機結(jié)構(gòu)重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大過載值上與蘇-27相比，均有所降低，尤其在垂直機動性上與蘇-27相比有一定的差距。但是通過數(shù)字式電傳系統(tǒng)的使用，蘇-33在飛行靈活性和水平面機動性能上有明顯的改善，綜合機動性能基本保持了蘇-27的性能水平。在目前裝備的艦載作戰(zhàn)飛機中，蘇-33的機動性能與法國的“陣風”M相當，超過了美國的F／A-18E／F。蘇-33裝備俄羅斯海軍航空母艦后，使俄羅斯海軍作戰(zhàn)飛機在性能上達到了可以對抗美國海軍艦載機的要求。

為了避免在航空母艦上使用時，海上高濕和鹽霧等環(huán)境對蘇-33的結(jié)構(gòu)造成不利的影響，蘇-33在保持蘇-27良好的外場維護性能的同時，進一步對機上的結(jié)構(gòu)進行了加固，蒙皮和口蓋也進行了以防腐蝕和防水為目的的改進設(shè)計，對飛機蒙皮接縫處進行了于涉鉚接，對機身表面的接口和口蓋進行涂膠密封。蘇-33的雷達和主要電子系統(tǒng)與蘇-27基本相同，雷達采用了蘇-27的N001雷達的改進型，與蘇-27S使用的雷達相比，提高了雷達對水面目標的探測能力。與美國同類飛機裝備的雷達相比較，蘇-33采用的N001雷達對空作戰(zhàn)模式少，只具有簡單的對海作戰(zhàn)模式。在對空作戰(zhàn)中可以使用中距離空空導彈進行攔截作戰(zhàn)或者使用短距離導彈進行空中格斗，在對海上目標作戰(zhàn)時可以控制Kh-41導彈對驅(qū)逐艦以上規(guī)格的水面目標進行攻擊。

蘇-33的光電探測裝置與蘇-27采用同樣的結(jié)構(gòu)，因為機頭左側(cè)安裝了伸縮式空中加油管，蘇-33的光電探測裝置偏向右側(cè)。由光電二極管組成的紅外接收系統(tǒng)可以探測距離60千米內(nèi)的尾后目標，對目標迎頭發(fā)現(xiàn)距離不超過20千米。激光測距儀的最大有效作用距離為7千米。蘇-33上采用的頭盔瞄準具是通過頭盔上表面的紅外發(fā)光二極管和座艙內(nèi)的光敏元件進行定位。

瞄準具為單目簡單光環(huán)式，只能顯示簡單的瞄準和鎖定信號。機上紅外格斗導彈導引頭可以隨動于頭盔瞄準具，采用頭盔瞄準具擴大了蘇-33在近距離格斗時的導彈離軸發(fā)射范圍。為了適應(yīng)海上無地標情況下的精確導航需要，蘇-33的導航控制系統(tǒng)比空軍裝備的蘇-27S要完善得多，采用了精度較高的組合式慣性導航系統(tǒng)。機上還增裝了與航空母艦配套的自動著艦引導裝置，通過這套裝置可以保證蘇-33在惡劣的氣候條件下，在自動引導裝置的引導下采用自動或者半自動的方式將飛機降落到航空母艦相應(yīng)位置的一個直徑9米的著艦區(qū)內(nèi)，自動引導裝置提高了蘇-33著艦的安全性和在惡劣條件下的全天候作戰(zhàn)能力。

電子對抗系統(tǒng)由SPO-15LM全向雷達告警接收機控制的主動于擾機和誘餌彈投放器組成。全向雷達告警接收機可在360°范圍內(nèi)探測大部分頻率上的脈沖雷達和頻率捷變雷達，在座艙內(nèi)顯示輻射信號的類型并且由飛行員控制投放誘餌彈，機上采用的主動干擾機和在機翼翼尖處外掛的主動式電子干擾吊艙，可用連續(xù)波或者脈沖的方式進行雜波干擾和地形反射干擾。如果在擔負伴隨干擾任務(wù)時，機翼下的掛點還可以掛裝吊艙式電磁干擾系統(tǒng)。

蘇-33座艙顯示系統(tǒng)比蘇-27有所改進，換裝了改進型的平視顯示器，可以顯示導航、瞄準、飛行姿態(tài)信息和雷達／紅外探測系統(tǒng)的信號。座艙內(nèi)部的飛行儀表仍然是常規(guī)儀表，右上角的單色多功能顯示器可以顯示雷達和紅外系統(tǒng)得到的信號圖形。總體上看，蘇-33的顯示系統(tǒng)和人機工程設(shè)計方面與蘇-27相差不大。

在飛行控制系統(tǒng)和飛行性能方面，蘇-33采用了四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)代替蘇-27S上采用的模擬式系統(tǒng)。數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高，飛機操縱更加輕巧靈活，解決了蘇-27模擬電傳系統(tǒng)中存在的滯后現(xiàn)象。這意味著，蘇-33的空戰(zhàn)能力較蘇-27大為提高。

蘇-33的雷達和紅外探測系統(tǒng)的型號與性能基本和蘇-27S類似，N001雷達在空軍蘇-27S型使用的同類系統(tǒng)基礎(chǔ)上提高了對海面目標的探測能力，對驅(qū)逐艦大小的目標應(yīng)該具有200千米左右的探測距離，基本上能夠滿足使用 Kh-41超音速大型反艦導彈作戰(zhàn)的要求。從技術(shù)上來看，蘇-33的雷達與蘇-27的雷達在對空方面性能類似，在對地作戰(zhàn)能力上存在同樣的問題，對雜波干擾較強的地面目標進行探測的能力不足，可以認為蘇-33的雷達系統(tǒng)可以比較好地完成對空和對海作戰(zhàn)的仟務(wù)，但是對地面目標的探測和攻擊能力明顯不足。而在未來由海向陸的作戰(zhàn)模式下，提高對地探測和攻擊能力是蘇-33必須彌補的重要環(huán)節(jié)。

2007年8月，俄羅斯海軍表示包括蘇-33在內(nèi)的多種艦載作戰(zhàn)飛機將重新開始執(zhí)行艦艇起降任務(wù)。:

動力裝置為兩臺Lyulka AL-35F渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力14800公斤。武器包括一門30毫米機炮。作為一種多用途的戰(zhàn)斗機(戰(zhàn)斗/攻擊機)，蘇-33共有12個外掛點，可攜帶R-73M近程空空導彈、R-27ET和R-27ER中程空空導彈等多種型號的先進的空空導彈，具有超音速突防能力的KH-31(AS-17)反艦導彈等多種空對面導彈和常規(guī)炸彈等蘇-30：蘇-30戰(zhàn)斗機基本技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展：14.70米

機長(空速管除外)：21.94米

機高：6.84米

機翼面積：62.04平方米

空重：17700千克

正常起飛重量：24000千克(蘇-30MKN25670千克)

最大起飛重量：33500千克(蘇-30MKN34000千克)

機內(nèi)油箱載油：9400千克

最大載彈量：8000千克

高空最大速度：2125千米/小時

海平面最大速度：1380千米/小時

最大爬升率：230米/秒

實際升限：17500米

航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）

起飛滑跑距離：550米

著陸滑行距離：670米

最大過載：8.5G

蘇-30MKK使得解放軍海軍航空兵擁有了比空軍更為先進的對地攻擊手段。據(jù)稱該機裝有SUV-VE空空火力控制系統(tǒng)，計算能力更為出色，具備了使用主動雷達制導反艦導彈的能力。甚至可以增加“寶石”和“俱樂部”反艦導彈。此外還可使用Kh-29L、KAB1500等導彈。

蘇-30的武器系統(tǒng)包括一門30毫米GSH-301航炮，裝在機翼邊條右側(cè)前翼，帶彈150發(fā)。12個外掛架，翼下8個，機身下4個，總載彈量8000千克。可攜帶8枚半主動雷達制導的R-27P1或R-27P1F中距空空導彈，兩枚紅外制導R-27T中距空空導彈，或6枚主動雷達制導的R-77。格斗可使用6枚帶紅外制導的R-73近距空空導彈。對地可使用6枚電視制導或激光制導的X-29T、X-29II或X-29蘇-30戰(zhàn)斗機 精彩照片(20張)MII，或6枚電視制導KAB-500KP制導炸彈，每枚重500千克。非制導武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸彈，8個KMT-Y集束炸彈，或6組S-13和S-8火箭發(fā)射器(帶30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈)。執(zhí)行反艦任務(wù)時蘇-30可攜帶反艦導彈。傳聞近期我軍試射了R-77主動雷達制導導彈。

蘇-30M(MK)在蘇-30的基礎(chǔ)上增加了使用X-58和X-31II反雷達導彈的能力。在機載無線電電子設(shè)備中增加了CIIC-161主動雷達干擾系統(tǒng)。該機還裝備X-29T電視制導導彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米，帶電視指令制導系統(tǒng)的X-59戰(zhàn)術(shù)導彈，由機身下部APK-9制導吊艙控制。

這些火控系統(tǒng)和武器使得蘇-30M(MK)在對地作戰(zhàn)時威力大增。其戰(zhàn)斗機編隊指揮通信系統(tǒng)改為更先進的BRJIH011M。機載信息綜合系統(tǒng)還包括光電探測系統(tǒng)，包括紅外探測器和激光測距儀，以及抗干擾攻擊導航控制系統(tǒng)。 如果還想要更具體的技術(shù)資料可以追問索要我的QQ，我可以傳給你。很高興你對軍事感興趣

前蘇聯(lián)蘇霍伊系列戰(zhàn)斗機家族有哪些？

蘇－17曾經(jīng)大規(guī)模裝備部隊，1969至1990年間，該機共生產(chǎn)了2522架。這種型號是這個非常成功的戰(zhàn)斗機家族改進的結(jié)果，換裝了許多先進的電子設(shè)備并且提高了武器掛載能力。該飛機變后掠翼的明顯特征就是機翼外側(cè)翼尖部分可以后掠，機翼內(nèi)側(cè)仍有固定掛架可以掛載武器。兩側(cè)機翼下共有8個掛架可以掛載武器。

蘇－17/22“裝配匠” 翼展：13．681米 機長：19．025米 機高：5．129米 最大馬赫數(shù)：1．77 最大速度：1850千米/小時 最大升限：15200米 武器系統(tǒng)：共10個掛架，能夠攜帶4250千克武器，包括電視、激光、反輻射導彈、反艦導彈和航空炸彈。2門30毫米NR-30機炮 自身防護：ASO-2B箔條/拽光彈布撒器 蘇－24“擊劍手” 蘇聯(lián)開始研制蘇－24是在1963年，是為了滿足軍方對更為有效攻擊機的要求。該機采用并列式雙人座艙，裝備一臺渦輪噴氣發(fā)動機，并于1970年1月17日首飛。該機有許多衍生型號，包括空中偵察型、電子戰(zhàn)型以及攔截型。這種飛機被北約稱作“擊劍手”，從最初的28架開始，該飛機共生產(chǎn)了15批。 翼展：17．64米 機長：24．532米 機高：6．193米 最大馬赫數(shù)：1．35 最大速度：1450千米/小時 最大升限：16500米 武器系統(tǒng)：各種反艦導彈、激光制導導彈、制導炸彈、電視制導導彈、常規(guī)炸彈、火箭、機炮，還可以掛載2枚R-60空空格斗導彈，掛載能力超過8000千克裝備一門GSH-6-23 6管23毫米機炮，備彈500發(fā) 自身防護：主動雷達報警接收裝置，“梔子花”電子干擾系統(tǒng) 乘員：2人 蘇－25/39“蛙足” 1972年1月開始設(shè)計制造，第一架原型機于1975年2月22日試飛。1984年，蘇－25的新型驗證機試飛成功，最后發(fā)展成為多角色攻擊機并命名為蘇－39，裝備了新的導彈系統(tǒng)、電子航空系統(tǒng)，并具有精確的打擊能力。 翼展：14．36米 機長：15．53米 機高：4．80米 最大馬赫數(shù)：0．82 最大速度：960千米/小時 最大升限：7000米 武器系統(tǒng)：機身下10個掛架，載荷4340千克，可掛載KH-25ML和KH-29L激光制導導彈、無控火箭、常規(guī)炸彈、機炮吊艙，還可以攜帶2枚R-60空空格斗導彈以及30毫米雙管GSH-6-20機炮，備彈250發(fā) 自身防護：8具ASO-2V箔條布撒器、主動電子干擾裝置。 蘇－27“側(cè)衛(wèi)” 在設(shè)計方案中，這種飛機既能近地飛行，又能升至18000米的高空，并且有優(yōu)秀的空中格斗能力和空中防護能力。一開始，設(shè)計者就想象一種翼身融合的外形和縱向不穩(wěn)定性，飛機就像帶有引擎的機翼，尾翼和機鼻帖服在上面。這樣的設(shè)計有許多優(yōu)點，比如有足夠的設(shè)備和燃油的空間。1977年5月20日，第一架原型機首飛，美國和北約將它命名為“側(cè)衛(wèi)”。 翼展：14．7米 機長：21．935米 機高：5．932米 最大速度：2300千米/小時 最大升限：18500米 臨界速度：225千米/小時 武器系統(tǒng)：配置6枚中程/增程R-27空空導彈和4枚R-73短距格斗導彈，武器載荷達到4000千克，也可攜帶常規(guī)炸彈和無控火箭，機翼內(nèi)側(cè)前緣各裝一門GSH-30-1單管30毫米機炮，備彈150發(fā) 自身防護：32具APP-50箔條布撒器、主動電子干擾吊艙。 蘇－30戰(zhàn)斗機 蘇－30安裝了空中加油系統(tǒng)，并在后座艙安裝了大型的陰極射線顯示器。OLS－27電子光學搜尋設(shè)備安裝在風擋前中線的右側(cè)，該型飛機的第一架原型機T-10PU-5在1989年11月30日開始了飛行實驗。在1994－1996這三年間，生產(chǎn)了6架，其中一架在1997年被改進為蘇－30MKI的原型機。 除機高外與蘇－27相同 機高：6．357米 最大速度：2150千米/小時 最大升限：17500米 最大航程：3000千米 武器系統(tǒng)：同蘇－27相同 自身防護系統(tǒng)：同蘇－27相同。 蘇－32/34“鴨嘴獸” 這種型號的特征就是加長了機鼻，并列的雙人座艙和操作系統(tǒng)，令這個寬大的機艙足以容得下兩個飛行員并行進行操作。該機型的第一架原型機是從伊爾庫特斯克量產(chǎn)型的蘇－27中的一架改進來的，在1990年4月13日開始試飛。這種飛機將具有發(fā)射現(xiàn)有和未來的新一代對地攻擊導彈的能力，包括短程和改進增程的導彈。此外，在一些文學作品中顯示這種飛機能攜帶反艦武器。該機右翼翼根處配備一門GSH-30機炮，備彈150發(fā)。1999年末，其中的一架參加了一次軍事演習，表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。 蘇－33戰(zhàn)斗機 蘇－33加裝了著艦鉤，增強了起落架，采用了鴨式機身布局和可折疊機翼，還有一些其他的適合海上服役的改進。1990年2月17日，第一架原型機試飛，并一共生產(chǎn)了9架原型機。1991年3月，蘇聯(lián)政府在某空軍基地開始了對這種飛機的性能的測試。蘇聯(lián)解體后，蘇－33艦載戰(zhàn)斗機的計劃進程緩慢。 翼展：14．7米 機長：21．185米 機高：5．72米 最大速度：2300千米/小時 最大升限：17000米 最大航程：3000千米 武器系統(tǒng)：除了能夠配置蘇－27所有的武器，還能攜帶R-27EM導彈，掠海飛行打擊低空目標 臨界速度：240千米/小時 蘇－35戰(zhàn)斗機 增加的鴨式前翼可以解決飛機在大仰角飛行時穩(wěn)定性不足的毛病，并且采用了數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。在后來的繼續(xù)改進中，換裝了矢量噴口發(fā)動機，新型的雷達可以同時跟蹤和攻擊多個目標，并裝備了地面目標自動跟蹤系統(tǒng)和地形匹配與規(guī)避系統(tǒng)。1988年6月28日，從蘇－27改進來的第一架原型機成功地進行了首飛，前前后后一共生產(chǎn)了12架原型機進行各種各樣的實驗。它將可能挑起未來俄羅斯空軍的大梁。

關(guān)于《超級蘇霍伊》的介紹到此就結(jié)束了。