【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读私怙w機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是如何飛上天的？


2、飛機(jī)飛行原理？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇读私怙w機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是如何飛上天的？
• 2、飛機(jī)飛行原理？
• 3、幼兒園的孩子應(yīng)該了解飛機(jī)的哪些知識
• 4、飛機(jī)的三大基本特征？
• 5、了解飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理
• 6、談?wù)剬Ω鞣N飛機(jī)的認(rèn)識

飛機(jī)是如何飛上天的？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。

此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)飛行原理？

飛行原理簡介（一）

要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個(gè)部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

二、飛機(jī)的升力和阻力

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：

流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動(dòng)中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却?，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機(jī)表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

幼兒園的孩子應(yīng)該了解飛機(jī)的哪些知識

1、認(rèn)識飛機(jī)的外形特征及簡單結(jié)構(gòu)，并知道它們的用途。

2、通過認(rèn)識飛機(jī)，知道飛機(jī)分民用機(jī)和軍用機(jī)。

3、讓幼兒了解古代中國人對航空的貢獻(xiàn)，知道飛機(jī)的由來，

4、培養(yǎng)幼兒熱愛祖國的情感，增加幼兒對科技的探索性，

5、激發(fā)幼兒探索事物的興趣，培養(yǎng)孩子的創(chuàng)造力、想象力。

教學(xué)準(zhǔn)備：

課件：1、認(rèn)識飛機(jī)。2、飛機(jī)的種類和用途。3、飛機(jī)的發(fā)展史。4、古代中國人對航空的貢獻(xiàn)。5：討論、飛呀飛。6、游戲1。7、游戲2。

實(shí)物：一架軍用機(jī)和一架民用機(jī)模型。

組織形式：

一：出示飛機(jī)模型。

嗚……我來了，翅膀抖一抖，飛上藍(lán)天去，飛過黃河，飛過長江，轉(zhuǎn)進(jìn)云彩里。小朋友長大了想不想開飛機(jī)?{想}那今天老師就和小朋友先來認(rèn)識一下飛機(jī)。

二：(1)、打開課件：認(rèn)識飛機(jī)。

卡通飛機(jī)說：在所有的交通工具中，飛機(jī)的速度是最快的。好吧!現(xiàn)在就請你們一起來認(rèn)識飛機(jī)吧!

師依次點(diǎn)擊：1、機(jī)身。2、機(jī)翼。3、尾翼。4、起落架。5、發(fā)動(dòng)機(jī)。6、駕駛室。7、機(jī)艙。8、機(jī)首。

再點(diǎn)擊卡通飛機(jī)：飛機(jī)是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、機(jī)艙、機(jī)首等主要部分組成的。

飛機(jī)的三大基本特征？

1、機(jī)身短而粗。

2、自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。

3、飛機(jī)有固定的機(jī)翼，飛行器它的密度小于空氣。

5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機(jī)）；5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運(yùn)輸經(jīng)營。

飛機(jī)分為重型（最大起飛重量在136000kg含以上）、中型（最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大起飛重量在7000kg以下）三類。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

軍用飛機(jī)分類

軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下：

殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

強(qiáng)擊機(jī)：又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。

轟炸機(jī)：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。

偵察機(jī)：是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)：是指專門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的軍用飛機(jī)。

預(yù)警機(jī)：是指專門用于空中預(yù)警的飛機(jī)。

了解飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理

飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理：

汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。

「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。

往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，其原理在今日已成常識，不多說明?！笢u輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。

扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。

談?wù)剬Ω鞣N飛機(jī)的認(rèn)識

壹●前言:

小時(shí)候,常常站在大石頭上,揮舞雙臂,然后高高跳下,以為只要持之以恒的練習(xí),就可以

飛上天空.直至長大,雖然沒有再練習(xí)了,仍不放棄想飛的夢想.后來認(rèn)識一個(gè)一樣天真的

朋友,我們開始翻閱資料,將我們的夢想一點(diǎn)一點(diǎn)的真實(shí)起來.我們想藉由對飛機(jī)飛行原理

的了解,而進(jìn)一步創(chuàng)造出個(gè)人的飛行器.我們從重航空器中的飛機(jī)著手.在此,我把我的想

法和查到的資料撰寫如下.從資料中得知造成飛機(jī)升空的「升力」主要來自機(jī)翼的浮力和引

擎的動(dòng)力.以下將分成這兩點(diǎn)來討論.

貳●正文:

一,機(jī)翼的浮力:

01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物

體會往流速快的地方移動(dòng).

02. 機(jī)翼切面原理:

A. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較

長,下方距離短.空氣流線被翼切面分

成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速

率,故通過上側(cè)的空氣流速較快,空氣

壓力較小而形成一向上的升力.(欲觀 圖1.

察氣流通過機(jī)翼的情況可於「煙洞」中試驗(yàn).)

B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時(shí),會沿著物體表面切向的力量作 用

在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速

度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分

離,分離的點(diǎn)稱分離點(diǎn),氣流在分離點(diǎn)形成擾流(亂流)( ~^^^~~).

C. 與空氣接觸的方式:

以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能

一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便

會不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角

(圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力,

B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩

擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力

和阻力為一對互相垂直的風(fēng)力的分力). 圖2.

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飛機(jī)的飛行原理

3

在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升

力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過此一特

定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定

角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖

3.中窺見,我以不考慮其他變因假設(shè), ______

表面版,______表升力(即A B的合力),______

表兩互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 圖3.

兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分

斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻

角越大,升力越大.而45度角即可視為

此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的

攻角越大,其分離點(diǎn)也越往前移動(dòng),而擾

流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力

大,故角度大於一定角度時(shí)會產(chǎn)生升力急

遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法

是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ

表面摩擦阻力,擾流時(shí)的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2)

遠(yuǎn)比層流時(shí)大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī)

翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增

加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升

力系數(shù)下降形成失速.

D. 以上機(jī)翼切面原理同時(shí)適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的

旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上.

圖5.→

二,引擎的動(dòng)力:

01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是

靠速度(也就是相對空速)飛行.

A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會

造成飛行距離增加,不會使停留在空氣

中的時(shí)間增加.如圖6.

B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對

空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī)

能在空中停留,但相對於升力產(chǎn)生的阻

力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力 圖6.(模擬單位時(shí)間閃光攝影圖)

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飛機(jī)的飛行原理

4

不足克服重力而下降,甚至墜落.

C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個(gè)持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順

利完成飛行的夢想.

02. 引擎的原理:

A. 渦輪噴射引擎

圖7.(翻繪自「飛機(jī).火箭」第91頁 噴射引擎的結(jié)構(gòu))

渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣

壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁片組成.

空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓

的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時(shí)高溫高壓的氣體吹向渦

輪機(jī)的頁片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng).

使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上.

B. 渦輪風(fēng)扇引擎

圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀(jì)」第27頁渦輪風(fēng)扇引擎示意圖)

渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射

引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng).風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也把大

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飛機(jī)的飛行原理

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量的空氣送入后方.這種引擎的動(dòng)力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng)

該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而

前進(jìn).或許有點(diǎn)類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓

力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的

情況下產(chǎn)生較大的推力.

參●結(jié)論:

自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢想有朝一日能翱翔天際.從早期的飛船和熱氣

球,到現(xiàn)今的超音速飛機(jī),甚至太空梭,人類飛行已經(jīng)不再只是夢想,而星際旅游也即將

到來.而正如古代預(yù)言家所言,今日的交通可說是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了

地域的距離,達(dá)到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀(jì)達(dá)文西先生一直夢想的個(gè)人飛行

器,藉由近代直升機(jī)的發(fā)明而逐步實(shí)現(xiàn).但是,我們?nèi)詿o法像小鳥一般自由自在的飛翔.

這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閑活動(dòng).雖然達(dá)文西先

生的翅膀沒有成功,但他精美的設(shè)計(jì)稿卻觸發(fā)許多科學(xué)家的想像,相信很快的,它將不再

只是夢想,我期待著那天的到來.

說實(shí)在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請求於人.好不

容易弄懂了,想通了,卻發(fā)現(xiàn)資料僅限於此,找不到更深入的資料了.畢竟有些觀念只有

專業(yè)書籍上才找得到.以后,我會往旋翼機(jī)方面去努力,希望有一天能實(shí)現(xiàn)個(gè)人飛行器的

夢想.

關(guān)于《了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的》的介紹到此就結(jié)束了。