【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵每蜕巷w機(jī)從幾個門進(jìn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般飛機(jī)幾個登機(jī)口


2、飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上

本篇文章給大家談?wù)劇堵每蜕巷w機(jī)從幾個門進(jìn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一般飛機(jī)幾個登機(jī)口
• 2、飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？
• 3、飛機(jī)有幾個登機(jī)口
• 4、為什么上飛機(jī)的時候必須左側(cè)艙門登機(jī)？

一般飛機(jī)幾個登機(jī)口

對于中型客機(jī)，一般有前后兩個艙門加中間一個緊急艙門，登機(jī)口是前艙門，如果是大型客機(jī)，像空客330機(jī)型的飛機(jī)，前部會有兩個登機(jī)艙門，一個是頭等艙旅客登機(jī)，一個是其他旅客登機(jī)艙門，后方有一個艙門，中間也會有進(jìn)機(jī)艙門

飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？

不同型號的民航客運飛機(jī)，一般來說確實都是有兩到三個門的，一般來說只會以靠近駕駛室的前門作為乘客和機(jī)組人員登機(jī)使用。而后門則是屬于運送飛機(jī)餐食以及其他客用物資所使用，飛機(jī)中部的門則是屬于緊急逃生時所使用的逃生門。而且在飛機(jī)?？繖C(jī)場候機(jī)樓之后，一般都是機(jī)艙駕駛室靠近候機(jī)樓，所以靠近駕駛室的前門相對來說也是最靠近駕駛室的，所以也是只使用前門來進(jìn)行乘客和機(jī)組成員來。進(jìn)行登機(jī)使用

飛機(jī)有幾個登機(jī)口

5/60座的基本上一個登機(jī)口，超過100座的一般前后兩個登機(jī)口，B747之類的超大型客機(jī)有前中后三個登機(jī)口，但一般只用前后兩個；另外飛機(jī)的登機(jī)口基本都設(shè)計在飛機(jī)機(jī)身左側(cè)

為什么上飛機(jī)的時候必須左側(cè)艙門登機(jī)？

不知道大家有沒有注意到，每次坐飛機(jī)，無論是登機(jī)橋還是很遠(yuǎn)的登機(jī)梯，乘客總是從飛機(jī)的左門登機(jī)，那么為什么總是飛機(jī)的左門呢？而不是從右邊登機(jī)？

其實從左側(cè)登機(jī)只是從航海界一直沿用的習(xí)慣

就像大部分國家都是靠右開，少數(shù)國家靠左開一樣，這也是一個習(xí)慣，一直沿用。過去，船的舵大多安裝在船的右側(cè)。如果船停靠在右側(cè)，會受到阻礙，所以?？吭谧髠?cè)。因此，航海界習(xí)慣把船的左側(cè)稱為“左舷”，把右側(cè)稱為“右舷”。這個習(xí)慣一直保留到現(xiàn)在，甚至用在了民航行業(yè)。如果仔細(xì)觀察，機(jī)場的廊橋都是設(shè)計在左側(cè)的，當(dāng)飛機(jī)停下來的時候，廊橋會從左側(cè)慢慢靠近飛機(jī)。

左邊的門是用來上客的

餐車和行李都是從飛機(jī)右邊的門放上飛機(jī)的。比如右側(cè)后門專門用于航空餐車和服務(wù)車的進(jìn)出口，行李廂門一般設(shè)計在右側(cè)的前后下部。另外，大部分飛機(jī)都是從右翼下方的加油口加油。這樣乘客登機(jī)、送餐送車、裝卸行李、加油都在飛機(jī)兩側(cè)分別進(jìn)行，可以避免相互干擾，提高機(jī)場效率。民航飛機(jī)從右側(cè)登機(jī)不是不可能，而是因為由來已久的傳統(tǒng)。此外，這一傳統(tǒng)也深刻影響了機(jī)場服務(wù)保障設(shè)施的規(guī)劃方法和機(jī)場工作人員的工作習(xí)慣。所以，左舷登機(jī)一直沿用到今天——沒有未來改變的線索。

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時

飛機(jī)的左右艙門將不再按功能區(qū)分，所有艙門將與逃生出口同時打開，所有充氣滑梯都將放下。以一架波音777-300ER為例，機(jī)艙門有10扇，估計平時經(jīng)常打開的門最多有4扇。其他的門是用來確保在緊急情況下，機(jī)艙內(nèi)的所有乘客能夠盡快撤離。

關(guān)于《旅客上飛機(jī)從幾個門進(jìn)》的介紹到此就結(jié)束了。