【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機定規(guī)好用嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀


2、飛機上都有什么規(guī)定？


3、規(guī)定飛機航線有什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機定規(guī)好用嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2017航班正常管理規(guī)定意義解讀
• 2、飛機上都有什么規(guī)定？
• 3、規(guī)定飛機航線有什么作用？
• 4、為什么飛機上有一些奇怪的規(guī)定？
• 5、做衣服的飛機定規(guī)可以定做寬度嗎
• 6、制定航班計劃會帶來哪些好處？

2017航班正常管理規(guī)定意義解讀

日前，《航班正常管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)正式發(fā)布，并將于2017年1月1日起正式實施。這部廣受業(yè)界和社會關(guān)注的規(guī)定，是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的經(jīng)濟類規(guī)章。那么，航班正常管理規(guī)定意義是什么？下面是我整理的2017航班正常管理規(guī)定全文解讀，一起來看看吧。

2017航班正常管理規(guī)定解讀

《規(guī)定》從航班正常保障、延誤處置、旅客投訴管理、監(jiān)督管理、法律責任等各個方面，進一步明確了航空公司、機場、空管等航空運行主體的責任，為維護乘客合法的權(quán)益、保障正常航空運輸秩序提供了法律依據(jù)。本報記者日前專訪了參與起草該《規(guī)定》的中國民航大學民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才、民航局消費者事務(wù)中心常務(wù)副主任李洪濤兩位專家，對《規(guī)定》進行詳細深入解讀。

第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章誕生

記者：我們了解到，此次公布的《規(guī)定》是民航局第一部規(guī)范航班正常工作的規(guī)章，其最大的亮點是什么?

劉光才：這部規(guī)章的出臺歷時兩三年，經(jīng)先后6次業(yè)內(nèi)外協(xié)調(diào)會，其出臺本身就是最大亮點。在全球，用規(guī)章的形式來規(guī)范航班運行秩序的，此前只有歐盟。應(yīng)該說，《規(guī)定》用單行法規(guī)的形式為航班正常工作提供了最系統(tǒng)、最權(quán)威的法律依據(jù)，對有效減少航班延誤，提高航班正常率，提升我國民航服務(wù)質(zhì)量，維護消費者合法權(quán)益、保障航空運輸秩序，提供了切實可行的法律保障。

記者：近年來，航班延誤事件的社會關(guān)注度一直很高。那么這部規(guī)章的頒布，對促進航班正常工作有何意義呢?

劉光才：改革開放以來，我國民航事業(yè)快速發(fā)展，取得了世界矚目的成就。2015年，全國民航完成旅客運輸量4.36億人次，旅客周轉(zhuǎn)量7270.66億人公里，比上年分別增長11.1%和14.8%。從2005年起，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量已排名世界第二。但正如你所說，近些年，航班延誤始終是困擾民航工作的一大問題。民航局自2008年起多次開展航班延誤治理活動，制定了一系列治理航班延誤的政策措施，收到了一定成效。但要建立航班正常工作的長效機制，必須走法制化的道路，通過立法將治理航班延誤的政策措施轉(zhuǎn)化為法規(guī)規(guī)章。

記者：該《規(guī)定》起草的法律依據(jù)和基礎(chǔ)是什么?

劉光才：《航班正常管理規(guī)定》是以《中華人民共和國民用航空法》《消費者權(quán)益保護法》《民用機場管理條例》為主要依據(jù)的。同時，我們也借鑒了美國、歐盟相關(guān)民航法規(guī)規(guī)章，這有利于我國航班正常工作規(guī)定與國際先進做法保持一致，促進我國航班正常管理水平的提高。另外，由于規(guī)章的適用范圍包括了在國內(nèi)運行的外航和港澳臺地區(qū)航空公司，因此規(guī)章設(shè)定的義務(wù)性規(guī)范，嚴格遵守了1999年《蒙特利爾公約》的要求。

政府和市場的邊界更加明晰

記者：在《規(guī)定》的起草過程中，遵循的最重要原則是什么?

劉光才：這部規(guī)章的起草，始終遵循著堅持安全第一、維護消費者合法權(quán)益、堅持發(fā)揮市場的決定性作用和加強監(jiān)管的原則。其中，發(fā)揮市場決定性作用，厘清政府和市場的邊界，是起草該《規(guī)定》時重要的出發(fā)點和落腳點。

記者：健全市場機制在《規(guī)定》中體現(xiàn)在哪些方面?

劉光才：健全的市場機制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。關(guān)于航班延誤的旅客補償，其實早在2004年民航局就出臺了《關(guān)于國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖?試行)》，指導各個航空公司，根據(jù)各自的情況制定標準，做好航班延誤后的服務(wù)工作。

為了充分保護旅客知情權(quán)，同時不侵犯企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國內(nèi)承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據(jù)補償?shù)姆桨福灾鳑Q定選哪家航空公司，真正實現(xiàn)航空運輸市場化。同時，國內(nèi)承運人需要在接下來的5個多月的時間里根據(jù)各自情況，制定并完善航班延誤補償標準，同時上報民航局和各地區(qū)管理局備案，并擇時予以對外公布，做到透明公開。

明晰主體職責和法律責任

記者：仔細研究《規(guī)定》后發(fā)現(xiàn)，這部規(guī)章對航班運行主體各自的職責有了更加清晰的定位和全面規(guī)范。請您結(jié)合《規(guī)定》內(nèi)容詳細談下航班正常工作主體責任明確性體現(xiàn)在什么地方?

李洪濤：在航班正常、延誤處置工作中，保障航班正常是首要環(huán)節(jié)，提高航班正常率、減少航班延誤則是解決航班延誤問題的核心。然而，與近年來我國航班量的迅猛增長相比較，機場、空管、航空承運人的保障能力明顯不足，這在一定程度上影響了航班正常和民航發(fā)展質(zhì)量?！兑?guī)定》在第二章中對承運人、機場管理機構(gòu)、空管部門及其他服務(wù)保障單位在保障航班正常工作中的職責進行了細分，對必要設(shè)施設(shè)備和人員的配備提出了要求。此外，《規(guī)定》也要求航空公司與銷售代理人和地服代理人通過協(xié)議方式明確航班延誤或者取消后的服務(wù)要求，進一步規(guī)范了航空公司、機場、空管、公安等部門的協(xié)同聯(lián)動職責，同時也增加了地服代理人、銷售代理人不履行協(xié)議造成航班延誤的責任。而且此次《規(guī)定》把在我國運行的外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人也納入了規(guī)制范疇。

記者：剛才您提到《規(guī)定》將外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人都納入其中，這是不是也是主體職責明確的一個體現(xiàn)?

李洪濤：對，適用范圍涵蓋外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人也是《規(guī)定》的一大亮點。目前，現(xiàn)有民航局文件只能規(guī)范國內(nèi)承運人，對外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人在我國境內(nèi)的航班正常方面的監(jiān)管還是空白。隨著我國航空運輸市場的不斷開放，將有越來越多的外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人在我國運行國際航班，因此需要公平公正、一視同仁，保證國際航空運輸與國內(nèi)航空運輸?shù)囊恢滦浴?/p>

記者：《規(guī)定》對各方的法律責任是如何明確的?

劉光才：這部規(guī)章共八章77條，其中法律責任部分共有17條，確實反映出法律責任的重要性。比如，《規(guī)定》細化了《民用機場管理條例》法律責任中的部分條款，對承運人、機場管理機構(gòu)等主體的違法行為設(shè)定了法律責任。其中重點要求承運人做好航班延誤或取消后的旅客服務(wù)工作，每一項都設(shè)定了法律責任。

絕不讓消費者成為弱勢群體

記者：很多社會公眾認為在航班延誤中，消費者一直是弱勢群體?！兑?guī)定》中對消費者的權(quán)益保護體現(xiàn)在哪些方面?

李洪濤:雖然在《規(guī)定》中并沒有出現(xiàn)“投訴管理和消費者權(quán)益保護”字樣，但其內(nèi)容可以說極盡全力，力求全面地保護航空消費者的合法權(quán)益。

統(tǒng)計顯示，旅客對航班問題類的投訴占總投訴的50%以上，投訴已經(jīng)成為旅客在航班延誤后最重要的維權(quán)手段。目前規(guī)范旅客投訴工作的依據(jù)是《公共航空運輸服務(wù)消費者投訴管理辦法》，效力級別低，適用范圍無法涵蓋外國承運人。同時，規(guī)范性文件不能設(shè)定法律責任，對被投訴主體缺乏約束力?；谝陨峡紤]，《規(guī)定》對旅客投訴受理、處理等工作進行了規(guī)范，此次在《規(guī)定》中獨立一章專題投訴管理，并將外國承運人和港澳臺地區(qū)承運人共同納入其中。

記者：依照《規(guī)定》，遇到航班延誤時，旅客應(yīng)該如何維權(quán)呢?

李洪濤：旅客在旅行中遇到問題，最好在第一時間向承運人和機場求助或投訴。如果其未能滿足訴求，可以向消費者事務(wù)中心投訴，尋求解決。若旅客要求出具航班延誤或者取消證明的，航空公司必須出具?！兑?guī)定》適用范圍為中國境內(nèi)，包括外航和港澳臺地區(qū)航空公司。若消費者發(fā)生投訴，國內(nèi)航空公司要在7日內(nèi)告知消費者是否受理投訴，10日內(nèi)處理完畢，外航和港澳臺地區(qū)航空公司在20日內(nèi)處理完畢，且必須具備中文受理能力。

記者：我發(fā)現(xiàn)，《規(guī)定》也對消費者的知情權(quán)有了更明確的界定。那么在遇到具體的延誤時，消費者有哪些知情權(quán)呢?

李洪濤：《規(guī)定》要求航空公司在運輸總條件中需明確是否提供航班延誤補償，還要明確航班延誤或者取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)明確告知消費者。發(fā)生延誤后，航空公司要在30分鐘內(nèi)告知旅客航班延誤或者取消信息。發(fā)生機上延誤時，航空公司要每30分鐘向機上旅客通報動態(tài)信息，超過3小時的，要在安全和安保允許的情況下，安排旅客下飛機等待。

記者：《規(guī)定》公布后，引起社會公眾和輿論最大爭議的是“對于由天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等非承運人自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或取消而產(chǎn)生系列責任問題交由消費者自己承擔”這一條，對這一規(guī)定您怎么看?

劉光才：從歷史性的角度看，早在1996年，民航局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第五十八條就提到，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。這次《規(guī)定》只是將以前的規(guī)定用法律的形式寫進了規(guī)章中。

這個問題為何引起那么大的爭議，關(guān)鍵在于我們的關(guān)注點到底是航空安全更重要還是航空補償更重要。的確，客運合同是承運人與旅客關(guān)于承運人將旅客及其行李安全運送到目的地的約定，所以規(guī)章也表示因航空公司方面引起的航班延誤由航空公司進行補償。但是，諸如天氣原因，在出現(xiàn)雷陣雨、暴風雪的情況下，航空公司不起飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔負相關(guān)費用。本規(guī)章的規(guī)定，可以理解為最低要求，但航空公司可以自行決定高于這個要求。

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飛機上都有什么規(guī)定？

飛機上的規(guī)定及原因：

一、收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。

1.是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2.是為了防止在應(yīng)急撤離時，對人員通過造成阻礙。

二、調(diào)暗客艙燈光，打開遮陽板。

1.是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時人眼適應(yīng)光線的時間。

2.是為了應(yīng)急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3.是為了機外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開遮陽板）。

三、行李在規(guī)定位置收好。

1.是為了防止飛機受到?jīng)_擊時，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2.是為了防止逃生時行李對人的阻礙。（應(yīng)急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）

四、救生衣不可以在機艙內(nèi)充氣。

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動充氣。但不要在機艙內(nèi)充氣。

1.如果看到翼上逃生門大小，就會知道，套一個類似游泳圈的東西，人是出不去的，后面的人也會被堵住。

2.在機艙進水時，防止充了氣的救生衣把人頂在水面上，潛不到出口。

五、充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋。

應(yīng)急滑梯為充氣構(gòu)造，因此滑梯很容易被弄破。

六、觀察離您最近的應(yīng)急出口位置。

七、起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅。

如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，應(yīng)將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預(yù)測。

規(guī)定飛機航線有什么作用？

地面行車有公路，海上行船有航道，而飛機在空中飛行也有航線。空中的航線有一定的高度、寬度和方向，每架飛機都應(yīng)按照指定的方向、高度和航線飛行。

但是，飛行員在空中駕駛時，萬一有另一架飛機突然進入飛行員視力范圍時，兩機之間的距離通常已小于900米。而飛行員從發(fā)現(xiàn)飛機到采取措施操縱飛機避讓，大約需要205秒才能完成，由于飛行的速度極快，若兩機速度之和達到500米/秒(1800千米/時)，雙方飛行員要駕駛飛機避讓，幾乎是不可能的了。為了防止撞機事故的發(fā)生，世界各國除了改革空中交通管理體制外，還在飛機上安裝了飛機航路自動報警和防撞系統(tǒng)。

為什么飛機上有一些奇怪的規(guī)定？

可能我們每個人在坐在飛機的時候或多或少都有過疑惑：究竟飛機上一些奇怪的規(guī)定都是為什么呢？接下來就讓我來說說這些規(guī)定是怎么救你的命的。

收起小桌板，調(diào)直座椅靠背

1. 是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2. 是為了防止在應(yīng)急撤離時，對人員通過造成阻礙。

調(diào)暗客艙燈光，打開遮陽板

1. 是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時人眼適應(yīng)光線的時間。

2. 是為了應(yīng)急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3. 是為了機外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開遮陽板）

不可以攜帶充電寶等物品

充電寶這項，主要是鋰電池。重點不是在高空鋰電池是不是更活躍，而是一旦起火兩分鐘內(nèi)不加以及時控制就會造成不可逆轉(zhuǎn)的危險。在培訓中我們看過視頻，一個單獨的房間從點燃一點小火到整個天花板都燒起來只花了不到兩分鐘。而鋰電池的特性就是它在著火之后會從一個cell轉(zhuǎn)燒到另外的cell直到燒完，而且在撲滅鋰電池火源的時候不能用水等傳統(tǒng)的方法，否則會有濺液，在滅火之后還要保證鋰電池的降溫，防止二次起火。既要在最短時間內(nèi)撲滅火源，又要盡量避免人員傷害，加上鋰電池的特性，而且你們好幾百人都被困在天上的一個鐵盒子里，更怕鋰電池燒到艙內(nèi)看不到的管線甚至對飛機機能造成影響，你說是不是危險品？

行李在規(guī)定位置收好

1. 是為了防止飛機收到?jīng)_擊時，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2. 是為了防止逃生時行李對人的阻礙。（應(yīng)急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）

救生衣不可以在機艙內(nèi)充氣

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動充氣。但不要在機艙內(nèi)充氣！

1. 如果你看到翼上逃生門大小，你就會知道，套一個類似游泳圈的東西，你是出不去的，順便堵死身后一飛機的人。

2. 在機艙進水時，因為浮力會把你往機艙上部頂，導致你無法潛入水中通過艙門逃生。所以，這是為了防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。

做衣服的飛機定規(guī)可以定做寬度嗎

做衣服的飛機定規(guī)不可以定做寬度。

這是飛行器設(shè)計的問題，是一個工程問題，當然不能隨便定。至于為什么這個飛機是10，那個是9.5，這都是設(shè)計產(chǎn)生的結(jié)果。

制定航班計劃會帶來哪些好處？

航空事業(yè)現(xiàn)在越來越發(fā)展，每一個國家?guī)缀醵加凶约旱暮娇諛I(yè)，人們也從一開始的恐懼心理變成了現(xiàn)在的支持心理，所以說現(xiàn)在航空業(yè)十分的發(fā)達，并且也有一定的安全保障，那么現(xiàn)在來說制定航班計劃會帶來哪些好處呢？我認為會帶來比如說有利于航程順通以及航空有序等等一系列的好處，下面我將一一進行列舉。

一、有利于個人時間的排布會更加有序。

對于個人來說，制定航班計劃會帶來很多好處，可以使自己的行程更加有序的排列出來，不會出現(xiàn)差錯，也不會耽誤時間，對于商務(wù)人士來說這一點十分重要，它可以使他們的行程得到準確的完成，這可以使他們事先知道應(yīng)該從哪里飛到哪里，或者是如何在規(guī)定時間內(nèi)到達，對他們來說這一點至關(guān)重要，對他們的工作也有很大的幫助，所以對于我們每一個人來說，制定航班計劃是一個有序的工作，也是一個對我們本身時間觀念很重要的事情。

二、有利于航空公司正常運營。

除了對我們本人的重要作用以外，對于航空公司本身也有很高的積極作用，對于他們來說，制定了航班計劃可以使他們的飛機有序的進行飛行，不會導致航班錯亂的一系列問題，這時候可以大大節(jié)省了時間效率，使每一個人都可以正確的坐上自己的飛機，然后進行遠行，不會出現(xiàn)航班錯亂等等一系列讓人煩惱的問題，所以對于公司本身來說也具有很高的效率性和高效性，他們本身也非常支持這種制定航班計劃的行為。

航空事業(yè)現(xiàn)在越來越發(fā)達，每一個人都可以坐飛機去很遠的地方，那么在這里航班計劃越發(fā)重要，每一個人都應(yīng)該去支持這一點。

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