【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到小鳥怎么處理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)如何避免在空中遇到鳥的問題？
2、如果飛行的飛機(jī)撞到鳥會怎么樣？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到小鳥怎么處理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)如何避免在空中遇到鳥的問題？
飛機(jī)如何避免遇到鳥事故的發(fā)生
1、了解鳥類習(xí)性
鳥類活動一般在3000英尺以下，3000英尺以上多為遷徙鳥所飛的高度。所以在較高的高度上飛行被鳥擊的可能性并不大。偶爾炎熱的夏季，少數(shù)猛禽和海鷗等鳥類經(jīng)常為躲避高溫而飛得很高。
2、掌握鳥類活動規(guī)則
大部分鳥類是在白天活動，部分像貓頭鷹或遷徙的水鳥等才在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動較多，傍晚回巢穴，而且每天的飛行路線基本相同。每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節(jié)，它們會成群地出現(xiàn)在空中。
3、空管人員及時(shí)報(bào)告
在《民用機(jī)場飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》第三十二條規(guī)定：機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)機(jī)場凈空巡視，監(jiān)控可能影響飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的建筑物、構(gòu)筑物、樹木及其他固定或活動障礙物的變化情況，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)有關(guān)部門按照民航局相關(guān)規(guī)定開展安全評估，提出解決方案。
所以當(dāng)管制人員在收到飛行員報(bào)告的鳥情后應(yīng)及時(shí)向其他飛機(jī)通報(bào)。避免指揮飛機(jī)以低高度飛入已知的鳥情區(qū)。機(jī)組也要預(yù)先準(zhǔn)備，同時(shí)了解所飛機(jī)場在進(jìn)離場和主路中以及計(jì)劃的任何備降場有關(guān)鳥情的通告，避免飛入已知的鳥類活動區(qū)。
4、機(jī)場開設(shè)有效措施
機(jī)場已經(jīng)采用多種驅(qū)鳥措施，如射殺、拉網(wǎng)捕鳥、放炮、聲波驅(qū)鳥等手段，取得了一定的防治效果。機(jī)場當(dāng)局應(yīng)及時(shí)移走機(jī)場周圍能吸引鳥的物品，加強(qiáng)機(jī)場及臨近地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理工作，避免附近有垃圾場。機(jī)坪和機(jī)場內(nèi)的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾箱都有蓋子，蓋子在不用時(shí)要保持關(guān)閉。不得在機(jī)場內(nèi)喂養(yǎng)鳥或其他動物。如果工作人員發(fā)現(xiàn)有威脅的鳥情時(shí)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。
5、飛行人員要按部就班
在飛行程序和規(guī)定中要求飛行員在10000英尺以下打開著陸燈，有些飛行員認(rèn)為夜航開燈會影響觀察視線，夜航云中開燈會在飛機(jī)前形成光屏影響飛行員目視觀察的能力，這種情況需要機(jī)組靈活掌握，但在不影響目視觀察時(shí)，飛行員應(yīng)按規(guī)定開關(guān)著陸燈，它能有效防止鳥擊事件發(fā)生。
6、降低飛行速度
按照飛行程序中規(guī)定的在10000英尺以下飛行速度是250海里／小時(shí)，飛機(jī)在起始進(jìn)近定位點(diǎn)的速度不超過380公里／小時(shí)（205海里）。但在實(shí)際飛行中，國內(nèi)航空管制部門和飛行員經(jīng)常不遵守這些規(guī)定。如果在相同高度上飛機(jī)撞擊鳥的重量相同，飛機(jī)以310海里時(shí)速受到的撞擊能量是250海里的1．54倍，是205海里的2．29倍。所以要改正這些弊端，來預(yù)防鳥擊。
7、增強(qiáng)航空器
如果飛行的飛機(jī)撞到鳥會怎么樣？
后果是很嚴(yán)重的，可能直接導(dǎo)致墜機(jī)。
由于高速相對運(yùn)動的原因，飛機(jī)在飛行的過程中，如果撞到飛鳥，將會產(chǎn)生巨大的沖擊力。如一只不到500克的小鳥，遇到時(shí)速在800公里左右的飛機(jī)，二者撞擊的話，將會產(chǎn)生約300公斤的沖擊力，如果是10斤以上的大鳥，在飛機(jī)時(shí)速900公里以上的時(shí)候與之相撞，那么沖擊力可以高達(dá)100多噸，這些驚人的數(shù)據(jù)都在說明，在天空中飛鳥與飛機(jī)相遇是多么可怕的一件事。
不僅如此，即使二者不是正面相撞，飛鳥在碰到飛機(jī)的時(shí)候也十分容易被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)卷進(jìn)去，而發(fā)動機(jī)的葉片很單薄，很輕松的就會被異物打碎而失去動力，這個(gè)時(shí)候就只能依靠剩余的發(fā)動機(jī)返航了。
飛機(jī)遇到鳥的后果是什么？
7月28日，發(fā)生在首都機(jī)場的鳥撞飛機(jī)和四輪爆胎兩場意外，卻讓不少乘客驚出一身冷汗。 如此頻繁的空中特情讓我們情不自禁地產(chǎn)生杞人之憂，為此記者專訪了空軍指揮學(xué)院航空兵訓(xùn)練教研室的蘇恒山老師，一位擁有30多年飛行經(jīng)驗(yàn)的我軍特級飛行員。 問：蘇老師，7月28日首都機(jī)場發(fā)生的小鳥撞飛機(jī)的事您也聽說了吧？如此龐大的飛機(jī)，怎么會害怕一只小小的鳥呢？ 答：飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 比如，如果鳥撞壞飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機(jī)，甚至影響飛行員生命安全。一架飛機(jī)沒有飛行員操縱后果是不堪設(shè)想的。再者，如果鳥撞壞發(fā)動機(jī)，會造成發(fā)動機(jī)空中停車，甚至?xí)鸢l(fā)動機(jī)空中失火，直至引燃整個(gè)飛機(jī)失火。 問：小鳥撞上飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生嗎？其概率有多大？ 答：小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時(shí)會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21％。 問：飛機(jī)飛行的高度很高，小鳥一般來說飛不了那么高，那小鳥在什么情況下會撞上飛機(jī)呢？ 答：飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時(shí)，與鳥相撞的可能性大一些。 問：碰上這種空中特情，飛行員一般應(yīng)該采取什么措施，來將損失減少到最小？ 答：被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 問：發(fā)生這種特殊情況的時(shí)候，乘客一般應(yīng)該采取什么措施？ 答：只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 問：您在30多年的飛行生涯中遇到過這種情況嗎？ 答：哈，我在飛行中不止一次遭遇過小鳥，不過都是有驚無險(xiǎn)。飛機(jī)往往會把鳥撞得粉身碎骨，降落后你會看到斑斑血跡留在機(jī)體上。嚴(yán)重時(shí)，小鳥會把機(jī)身撞出一個(gè)“小坑”。 回答者：55SS22ZZ88CC - 首席運(yùn)營官 十二級 4-2 16:31 高速飛行的飛機(jī)和鳥相撞，撞擊力很大，如果進(jìn)入發(fā)動機(jī)，會損壞葉片，造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，有失事危險(xiǎn) 學(xué)過物理吧，有這樣一個(gè)公式：m1v1=m2v2，知道了吧，小鳥雖小，但是速度極快，遇到小鳥，飛機(jī)算是到了八輩子霉了 力是相對的，就象我們初中學(xué)的物理一樣，他也有一個(gè)參照物，假設(shè)子彈和飛機(jī)速度是一樣的，那么他們兩個(gè)朝一個(gè)方向走等與說是沒有快慢之分，但是飛機(jī)起飛時(shí)，容易和地面上的小鳥撞，把飛機(jī)看做參照物的話，飛機(jī)現(xiàn)在是靜止不動的，你自己想，小鳥的速度是多么快?。?參考資料：中學(xué)物理 飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時(shí)會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21％。 飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時(shí)，與鳥相撞的可能性大一些。 被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 飛行員在訓(xùn)練時(shí)都有具體的防撞措施。比如，如任務(wù)許可，最好盡量避免在水網(wǎng)、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因?yàn)轼B撞機(jī)很多發(fā)生在起飛、著陸階段，而這時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)不便于飛行員處置，再加上是在機(jī)場兩至3公里范圍內(nèi)，因此機(jī)場地面驅(qū)鳥已成為世界各國民航和軍用機(jī)場的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅(qū)趕、利用老鷹等等。 回答者：傲踏 - 試用期 一級 4-2 21:04 是由于它們的速度都很高，相撞的沖量是很大的 我前兩天還看過鳥擊，cirrus的小型低速飛機(jī)，海鷗撞的，左翼全報(bào)廢了。
當(dāng)飛機(jī)遇上飛鳥怎么辦？
通常飛機(jī)遇見飛鳥的時(shí)候，是在降落或者起飛那短時(shí)間里。因?yàn)檎ｏw機(jī)飛行的高度，一般的鳥兒是飛不上去的。所以面對飛機(jī)遇見飛鳥的安全問題，是所有機(jī)場都要注意的，一般有多種驅(qū)散鳥群的方式。
關(guān)于《飛機(jī)遇到小鳥怎么處理》的介紹到此就結(jié)束了。
