【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子設(shè)備維修畢業(yè)論文》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)部件維修發(fā)展如何 飛機(jī)部件維修發(fā)展怎么樣
2、求一篇航空維修管
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子設(shè)備維修畢業(yè)論文》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)部件維修發(fā)展如何 飛機(jī)部件維修發(fā)展怎么樣
1、本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。
2、飛機(jī)維修專業(yè)是對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。飛機(jī)維修專業(yè)是保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。飛機(jī)維修專業(yè)是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。
求一篇航空維修管理的論文
從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。
安全
,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計 ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。
近日
,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個漸進(jìn)的過程。在這個過程中 ,若每一位職工都能時刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會。
海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故
,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作。現(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯的發(fā)生。
老子曾說：“天下難事
,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎?、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。
細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定
細(xì)節(jié)決定安全
,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細(xì)節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。
機(jī)務(wù)工作就是“以人為本
,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會（AAIASB）公布的最終事故報告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時 ,將座艙增壓置于"手動"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機(jī)組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。
當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時
,座艙高度警報響起。機(jī)組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計算機(jī)和自動駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時 ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細(xì)節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。
“天災(zāi)不可逆
,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級錯誤是可以避免的 ,各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。
細(xì)節(jié)決定安全
,狠反“低、老、壞”
“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下
,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時 ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時 ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗的教訓(xùn)時 ,用了一段生動而又精辟的話：“少了一個鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個國家?！?/p>
其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作
,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調(diào)整、一個設(shè)備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車間工段長在對飛機(jī)做航前檢查時 ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時將情況報告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個單位后發(fā)現(xiàn)5 號地面擾流板作動筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動筒時 ,發(fā)現(xiàn)該作動筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。
細(xì)節(jié)決定安全
,抓好思想技能培訓(xùn)
注重安全、重視細(xì)節(jié)
,就是要持續(xù)不斷地對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。
首先
,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機(jī)務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。
單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生
,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機(jī)的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時 ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動搖的基石。
細(xì)節(jié)決定安全
,預(yù)見消除安全隱患
細(xì)節(jié)決定安全
,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時 ,我們只是被動地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運(yùn)行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識 ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。
航空維修差錯是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一
,對維修差錯進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯 ,作為航空維修差錯模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計劃、時刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。
因此
,我們要始終堅持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險點(diǎn)預(yù)測預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識 ,變被動管理為主動管理。要認(rèn)識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。
俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此
,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動態(tài)、變化狀的 ,所以時時刻刻把握停住了每一個“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時刻反思安全工作的每一個細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。
[責(zé)任編輯：jolinna]
航空工程機(jī)務(wù)維修畢業(yè)論文怎么寫？
航班運(yùn)行調(diào)度是指調(diào)度飛機(jī)與安排機(jī)組人員的生產(chǎn)資源配置工作，以落實(shí)航班計劃的具體實(shí)施。航班運(yùn)行調(diào)度工作一直存在安全與成本的矛盾：首先必須考慮航班運(yùn)行安全因素，使執(zhí)行航班飛行任務(wù)的飛機(jī)能夠按規(guī)定完成例行檢修，且機(jī)組人員值勤的飛行時間、值勤時間以及休息時間嚴(yán)格滿足有關(guān)規(guī)章條例要求；在確保運(yùn)行安全基礎(chǔ)上，需要考慮航班運(yùn)行成本因素，優(yōu)化航班運(yùn)行過程中的飛機(jī)日利用率與機(jī)組資源利用效率。妥善解決這一對矛盾對于航空公司組織生產(chǎn)運(yùn)營、完成生產(chǎn)計劃，以及實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與機(jī)組人員等關(guān)鍵資源的優(yōu)化配置有著至關(guān)重要的意義。為此，本文在詳細(xì)深入分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和我國航空公司運(yùn)行特點(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合民航當(dāng)局有關(guān)航班運(yùn)行管理規(guī)章，重點(diǎn)研究航班運(yùn)行調(diào)度過程中的飛機(jī)排班問題和機(jī)組排班問題。出于降低問題復(fù)雜性、提高航班運(yùn)行調(diào)度計劃編排效率以及便于局部調(diào)整計劃考慮，本文將機(jī)組排班問題分解成勤務(wù)組編排和機(jī)組輪班兩個子問題分別進(jìn)行研究。關(guān)于飛機(jī)排班問題，建立協(xié)同多任務(wù)分配方法，為每一架飛機(jī)指派每天的航班飛行任務(wù)和必要的例行檢修任務(wù)，在確保航班運(yùn)行安全基礎(chǔ)上，提高飛機(jī)日利用率。首先，分析例行檢修約束，構(gòu)建飛機(jī)日利用率優(yōu)化模型。隨后，運(yùn)用分枝定價算法求解。算法引入檢修節(jié)點(diǎn)、虛擬飛機(jī)源節(jié)點(diǎn)以及剩余飛行時間的定義，將協(xié)同多任務(wù)分配過程表示為分區(qū)間的生成飛機(jī)路徑，通過迭代求解由部分飛機(jī)路徑構(gòu)成的限制主問題，以及尋找飛機(jī)路徑以改進(jìn)目標(biāo)值的定價問題，獲得線性松弛問題的最優(yōu)解；給出多種分枝方法劃分解空間，以刪除分?jǐn)?shù)解，生成飛機(jī)排班計劃。最后以實(shí)際航班計劃為例，驗(yàn)證所提出的模型與算法的有效性。關(guān)于勤務(wù)組編排問題，考慮機(jī)組配置多樣性，提出協(xié)同多任務(wù)分配方法，為每一個航段分配合適的機(jī)組配置，并嚴(yán)格遵循相應(yīng)人員配置的機(jī)組需滿足的編排約束，將航段組織為機(jī)組資源利用效率較高的勤務(wù)組。首先，根據(jù)不同人員配置的機(jī)組需滿足的休息要求，為每一種機(jī)組配置構(gòu)建相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)，通過由不同連接網(wǎng)絡(luò)生成飛行路徑實(shí)現(xiàn)協(xié)同多任務(wù)分配。其次，建立滿足值勤期限制和飛行時間限制、優(yōu)化機(jī)組資源利用效率的數(shù)學(xué)模型，使用分枝定價算法求解。并基于遵循時間限制因機(jī)組配置不同而各異但有序的特點(diǎn)，提出機(jī)組配置修正算子，以提高算法尋優(yōu)效率。最后，選擇與飛機(jī)排班問題相同的算例，驗(yàn)證所給的模型和算法的有效性。關(guān)于機(jī)組輪班問題，研究機(jī)組穩(wěn)定性最優(yōu)的輪班計劃，將勤務(wù)組銜接為機(jī)組人員搭配相對固定的輪班任務(wù)，以提高機(jī)組人員滿意度。首先，在分析機(jī)組輪班規(guī)則基礎(chǔ)上，為每一個機(jī)型、基地以及機(jī)組人員崗位職級構(gòu)建相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)，建立以執(zhí)行勤務(wù)組計劃所需機(jī)組人員數(shù)量最少為優(yōu)化目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，采用分枝定價算法求解。隨后，給出機(jī)組穩(wěn)定性的定義及其量化方法，針對不同崗位職級分別建立滿足輪班任務(wù)數(shù)量約束，并優(yōu)化機(jī)組穩(wěn)定性的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計啟發(fā)式迭代算法，編排盡量減少機(jī)組人員構(gòu)成發(fā)生變化的機(jī)組輪班計劃。最后，根據(jù)勤務(wù)組編排問題的求解結(jié)果進(jìn)行算例驗(yàn)證分析。本文通過以上三大部分的研究，給出了飛機(jī)排班、勤務(wù)組編排和機(jī)組輪班的調(diào)度模型和求解算法，實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行調(diào)度計劃編排。
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