【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)C4125的16a在什么位置》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料
2、C-47運(yùn)輸機(jī)的異國機(jī)型
3、c53和c47運(yùn)輸機(jī)區(qū)別
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)C4125的16a在什么位置》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料
- 2、C-47運(yùn)輸機(jī)的異國機(jī)型
- 3、c53和c47運(yùn)輸機(jī)區(qū)別
- 4、C-47運(yùn)輸機(jī)
- 5、C-47運(yùn)輸機(jī)的服役歷史
求C-47運(yùn)輸機(jī)資料
道格拉斯C-47空中火車是由道格拉斯飛行器公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一種雙發(fā)動機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)。詳見：
C-47運(yùn)輸機(jī)的異國機(jī)型
有數(shù)個國家獲得了道格拉斯商用和軍用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)及銷售權(quán)，包括德國、蘇聯(lián)和日本。而除美國之外道格拉斯運(yùn)輸機(jī)最大的用戶是英國，英國皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達(dá)柯他都直接購自道格拉斯。除了戰(zhàn)爭初期英國從美國民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機(jī)沒有命名為達(dá)柯他）外，英國所有的達(dá)柯他的型別都基于美國陸航的 C-47 系列。整個戰(zhàn)爭期間，英國政府共獲得 1,928 架達(dá)柯他。超過 50 架達(dá)柯他 MK I 對應(yīng)于 C-47-DL，9 架達(dá)柯他 MK II 對應(yīng)于 C-53-DO，962 架達(dá)柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達(dá)柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國征用的 DC-3 民航機(jī)也被稱為達(dá)柯他。
一些外國制造商按許可證生產(chǎn)了道格拉斯運(yùn)輸機(jī)，?？双@得了歐洲許可證，而日本的三井獲得了遠(yuǎn)東的許可證。?？松a(chǎn)了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空和漢莎。?？诉€獲得了 DC-3 的許可證，但實(shí)際上沒有生產(chǎn)，倒是有幾架 DC-3 由?？说娜藛T來維護(hù)。
在日本，1938 年三井以 9 萬美元的代價獲得了 DC-3 的生產(chǎn)許可證（在這之前中島已按許可證生產(chǎn) DC-2），其背后的支持者是日本海軍。三井獲得了全部生產(chǎn)圖紙并購買了兩架 DC-3 散件作為樣機(jī)。三井聯(lián)合中島公司的協(xié)作廠——昭和飛機(jī)廠組裝起了這些飛機(jī)并建立生產(chǎn)線。這兩架飛機(jī)分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海軍型號 L2D1。同時昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國產(chǎn)三菱金星發(fā)動機(jī)代替美國發(fā)動機(jī)，結(jié)果誕生了日本的改進(jìn)型號——L2D2。金星發(fā)動機(jī)的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。由于昭和建立生產(chǎn)線的延誤，由中島生產(chǎn)首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產(chǎn)。
昭和一直在生產(chǎn) L2D2，日本海軍將其選為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸機(jī)——零式運(yùn)輸機(jī)。昭和在 1942 年 3 月開始交付 L2D2，并迅速推出了改進(jìn)型。
里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動機(jī)是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62——按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風(fēng)。里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了 2,930 架。與 C-47 相比，里-2 的發(fā)動機(jī)整流罩類似萊特旋風(fēng)動力的 DC-3，但汽化器和油冷器進(jìn)氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。里-2 的客機(jī)型在機(jī)身右側(cè)有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。
c53和c47運(yùn)輸機(jī)區(qū)別
c53和c47主要的區(qū)別：
1、C53是兵員運(yùn)輸機(jī)，沒有C47尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機(jī)上的小型艙門。
2、C53的機(jī)艙內(nèi)有28具類似旅客機(jī)布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運(yùn)為主的C47不同
3、C53主要用于運(yùn)送部隊(duì)，所以地板沒有加強(qiáng)。
4、一些C53拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用于拖曳滑翔機(jī)。
C53的發(fā)動機(jī)是普惠R183092，額定功率1，200馬力。道格拉斯生產(chǎn)了221架C53，其中20架供海軍使用，型號R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒區(qū)型，共生產(chǎn)8架。除了安裝防寒設(shè)備外，C53B還增設(shè)了油箱和導(dǎo)航員的天體觀測窗。另有26架DC3A被征用成C53C，其中10架轉(zhuǎn)交給海軍，型號R4D4。C53D對置的座椅固定在機(jī)艙壁上，并安裝24伏電氣系統(tǒng)，共生產(chǎn)159架。兩架DC3A征用為C68，另外軍方還征用了泛美航空12架達(dá)柯他而沒有賦予軍用型號。
——C53
C-47運(yùn)輸機(jī)
美國道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)在：機(jī)身較短粗呈流線型，機(jī)頭上部為2～3人駕駛艙，后機(jī)身左側(cè)有一個大艙門；機(jī)翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對稱裝雙發(fā)動機(jī)；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點(diǎn)式起落架。
C-47運(yùn)輸機(jī)的服役歷史
二戰(zhàn)后美國海軍把早期的R4D改良結(jié)構(gòu)，成為了R4D-8，而在戰(zhàn)后成立的美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間采用C-47。但直至越戰(zhàn)，美國空軍仍然繼續(xù)采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機(jī)及EC-47偵察機(jī)。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行動的機(jī)種。世界各地共97個國家都曾經(jīng)裝備C-47系列機(jī)種。
1949年1月30日，國民黨上海民航局空中交通管制站站長邢國錚、空中交通管制站管制員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機(jī)械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機(jī)從上海飛往青島途中，劫持飛機(jī)在濟(jì)南降落，首創(chuàng)民航機(jī)投奔解放區(qū)先例。
1949年8月25日，國民黨中央航空公司副駕駛李福遇(原國民黨空軍轟炸機(jī)中隊(duì)長，蔣介石專機(jī)的副機(jī)機(jī)長，是重慶談判后送毛澤東回延安的專機(jī)機(jī)長)，在中共地下黨的策動下，開始進(jìn)行駕機(jī)起義準(zhǔn)備。當(dāng)天原是只準(zhǔn)備去廣州白云機(jī)場觀察飛機(jī)警衛(wèi)情況，見央航1架C-47型客機(jī)剛加滿油，又沒有警衛(wèi)，便抓住機(jī)會，強(qiáng)行駕機(jī)起飛，經(jīng)5個多小時飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊(duì)上尉飛行員江富考、機(jī)工長周震南、機(jī)械兵石建儒、陳尚明從臺灣嘉義機(jī)場駕駛1架C-47運(yùn)輸機(jī)起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰(zhàn)斗機(jī)的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國民黨空軍報(bào)復(fù)轟炸，連夜轉(zhuǎn)場濟(jì)南。從嘉義機(jī)場起飛時，正好蔣介石結(jié)束了對菲律賓的訪問，乘專機(jī)回到嘉義，親眼目睹了江富考強(qiáng)行起飛的一幕，他走下專機(jī)舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅(qū)車離去 。
1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000余員工和80架飛機(jī)通電起義，當(dāng)天就有12架飛機(jī)(1架CV-240，3架C-46和8架C-47)在央航總經(jīng)理陳卓林和中航總經(jīng)理劉敬宜率領(lǐng)下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
關(guān)于《飛機(jī)C4125的16a在什么位置》的介紹到此就結(jié)束了。
