【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禦TO飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？


2、飛機(jī)的自動(dòng)剎車-RTO是什么意思?


3、波音737-800/900 空客A3

本篇文章給大家談?wù)劇禦TO飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？
• 2、飛機(jī)的自動(dòng)剎車-RTO是什么意思?
• 3、波音737-800/900 空客A319/320 在V1時(shí)做RTO制動(dòng)所需距離

如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？

首先要通過國家航空管理局的考試，獲得客運(yùn)飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，難后才能駕駛準(zhǔn)駕機(jī)型。

第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，這樣可以讓塔臺(tái)和其他飛機(jī)了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。

第二步是火警測(cè)試，進(jìn)入throttle面板（就是推力手柄面板，T）將test switch先調(diào)至左再調(diào)右，測(cè)試完畢。所有三個(gè)火警手柄應(yīng)點(diǎn)亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應(yīng)該響起火警警報(bào)，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會(huì)亮。只要按下火警燈后警報(bào)自然解除。還要進(jìn)行滅火測(cè)試，將EXT TEST switch調(diào)至左和右，所有三盞綠燈應(yīng)該點(diǎn)亮。飛機(jī)上真有火警時(shí)就是這樣的。

第三步是開啟Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以為飛機(jī)供電供氣。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

第四步進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

第五步輸入飛機(jī)場(chǎng)代碼。打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒有模擬進(jìn)去。

第六步設(shè)置頻率。打開radio stack（無線電接收機(jī)，R），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

第七步測(cè)試TCAS。聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）

第八步回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

第九步設(shè)置航班信息?，F(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

第十步設(shè)置航路。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。

第十一步確定航路。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

第十二步設(shè)置起飛參數(shù)?，F(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式，"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況。36是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。

第十三步啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。

第十四步滑行跑道?，F(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了?；袝r(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10#186;C～－40#186;C)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

第十五步起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

3.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

4.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

5.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。

第十六步巡航。當(dāng)飛機(jī)高度達(dá)到10000ft以上后，飛機(jī)工作量到了最小。現(xiàn)在只要做點(diǎn)小修小改了。

1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

最后就只剩下降落步驟了,確定航路，確定降落機(jī)場(chǎng)設(shè)置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在這個(gè)高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機(jī)鼻臺(tái)到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈?？词怯迷黾舆€是減小下降率來調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時(shí)，控制推力手柄，以確保idle確實(shí)到位了。這時(shí)候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點(diǎn)！接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時(shí)按住F2鍵開reverse thrust（反推）在80 knots時(shí)，減小反推力，以便在滑行時(shí)推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時(shí)，關(guān)autobrake，手動(dòng)剎車。在滑行速度時(shí)，按F1來設(shè)定手柄前推至idle位，放開剎車轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最后一步，關(guān)車。當(dāng)飛機(jī)滑行至停機(jī)位置后，需要關(guān)車

1.設(shè)定parking brakes。使你在停機(jī)位駐車。

2.將2個(gè)cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。

3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只能用電源供電啦。

4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。

5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF

6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF

7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。

8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF

9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機(jī)艙不再增壓。

10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機(jī)完全不在需要供電了。

11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機(jī)關(guān)車工作全部完畢，回到冷倉狀態(tài)

相關(guān)資料與圖片均來自于網(wǎng)絡(luò)：通過百度搜索

相關(guān)參考來源如下：

飛機(jī)的自動(dòng)剎車-RTO是什么意思?

是緊急中斷起飛自動(dòng)剎車預(yù)位檔,在決斷速度之前一旦收油門中斷正在加速滑跑起飛的飛機(jī),自動(dòng)剎車就會(huì)啟動(dòng).

正常起飛離地后,RTO檔會(huì)自動(dòng)跳到OFF檔上面.

波音737-800/900 空客A319/320 在V1時(shí)做RTO制動(dòng)所需距離

V1的概念就是，飛機(jī)在出現(xiàn)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或其他危及安全的情況下中斷起飛而剛好能停在跑到里面的速度，它和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，飛機(jī)總重，地面溫度，風(fēng)向風(fēng)速是分不開的。在飛機(jī)比較重的情況下V1的時(shí)候，飛機(jī)基本上已接近跑道的一半，這個(gè)時(shí)候RTO制動(dòng)距離就是剩下的一半跑道。一般情況下1.2公里左右吧，飛機(jī)越重距離越長！

關(guān)于《RTO飛行》的介紹到此就結(jié)束了。