【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機著陸姿態(tài)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機降落時是前輪先著地還是后輪先著地？
2、飛機下降要注意什么？
3、民航大型客機
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機著陸姿態(tài)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機降落時是前輪先著地還是后輪先著地？
是后輪先著地。
因為現(xiàn)代飛機基本都是前三點布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點布局的戰(zhàn)斗機，在實際降落的時候，是前面兩個主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。
飛機操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置。
擴展資料
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科-飛機
飛機下降要注意什么？
飛機的著陸 著陸是進近（approch）的延續(xù)，第五邊（finall leg）飛行是進近的最后階段，盡管不是每次著陸都要飛標準的起落航線，但飛第五邊是少不了的，在條件允許的情況下讓第五邊長一些是有利于作好著陸準備的。在第五邊保持較穩(wěn)定的表速、航跡、俯昂姿態(tài)和下降率是平穩(wěn)接地的前提。這里重復(fù)一下Cessana182S的典型進近數(shù)字：表速：65節(jié)，下降率：400feet/min，油門：15英寸汞柱。至于再次確認襟翼全張和檢查起落架放下并鎖定（對于可收起落架的飛機）就不在話下了。 完美的著陸應(yīng)該是隨穩(wěn)定第五邊飛行后，讓主起架上的機輪以很小的下降率在跑道的預(yù)定地點接地。接地瞬間的下降率是至關(guān)緊要的，讓飛機在跑道上“歡蹦亂跳”是會給人恥笑的！波音的飛機手冊上說：“要將飛機飛到跑道上，而不是落到跑道上”。 另外，有的飛行員炫耀每次著陸都可讓機輪在離跑道頭2至3英尺的地方接地，或許他的技術(shù)果真不錯，但是，這樣的著陸至少是危險的！試想，如果他接地前風速突然加大（陣風），把飛機吹后一點，或者他接地前一下不小心打了個噴嚏，拉桿的手松了一下，那他的機輪就要在泥地上打滾（如果不陷進去的話），并且要“上一個臺階”才能進入水泥或柏油跑道面。這時賣飛機零部件的就高興了。 但更糟糕的情況是，當他在Meigs那種水邊跑道準備以“超人的技術(shù)”表演機輪在離跑道頭2至3英尺距離接地時，如果偏偏預(yù)上倒霉的低空風切變，垂直氣流將他的飛機象拍蒼蠅一樣往下壓，就算他最終設(shè)法把下降率減小了，也難免要向大家表演一下“超人的游泳技術(shù)”。 著陸動作三步曲----拉平、平飄、接地 拉平：飛機（機輪）離地2米時，收油門至怠速，先慢后快拉桿，逐漸減少下滑角，使飛機在0.5米高度時，退出下滑狀態(tài)，即將下降率由400feet/min減至零。注意，Cessna182S 收油門后表速會迅速減小。 平飄：拉平后，飛機可保持一段水平運動，并繼續(xù)減速，這個過程一般很短暫，除非飛機拉平后速度仍很大或未收光油門。（技術(shù)熟練的飛行員可做到平穩(wěn)、輕盈的“無平飄著陸”） 接地：平飄后，隨著速度的降低，飛機開始下沉，應(yīng)再柔和拉桿，使飛機在0.1米的高度，機頭上仰，變成兩點姿勢，此時應(yīng)帶住桿，讓飛機以兩點姿勢接地，并保持兩點滑跑。
民航大型客機著陸時的過程是什么樣的？
民航飛機減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動機推背和剎車片我們先從擾流板說起。擾流板，也被稱為減速器，安裝在機翼上方。如果你在飛機的靠窗座位上，如果你仔細觀察，你可以看到機翼上有一些板子是翹起來的，這就是擾流器。
擾流板對稱地分布在左翼和右翼，可分為飛行擾流板和地面擾流板。飛行擾流板可以在地面或空中使用。亂流在地面上時，飛機降落時的減速主要還是靠主起落架的剎車，液壓推桿和電動推桿，立在機翼上的就叫擾流板，它們的主要目的不是增加阻力，而是擾亂機翼表面的氣流，使機翼升力增加，使飛機重量作用于機輪，增加機輪與跑道的摩擦。推背式，顧名思義，是指發(fā)動機打開擋板門（或其他裝置，取決于飛機），使平板只能在地面上使用。當擾流板打開時，機翼上方的氣流被分流，從機翼上移走升力，增加阻力，降低飛機速度。
第二臺發(fā)動機向后推送。當飛機落地時，你會聽到一個巨大的轟鳴聲。這就是發(fā)動機向后推。在正常工作中，空氣從發(fā)動機的前面被吸入，并從后面高速噴出以產(chǎn)生推力。當飛機落地時，飛行員啟動推背裝置，發(fā)動機整流罩周圍的推背門打開，改變了氣流的方向，使其向相反方向射出，產(chǎn)生推力，使飛機在落地后更快地減速。商用噴氣機的所有發(fā)動機都有推進器，可以改變向后噴射的方向，并通過向前噴射使其加速下降。另外，機翼上表面的減速擾流板打開后立起，在剛剛高速降落時可以起到很好的減速作用。在車輪剎車的作用下，客機很快就能減速了。
小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
飛機怎樣落地
先是主機輪，也就是后起落架先著地；因為在飛機著陸最后要有一個拉飄過程（機頭上揚,發(fā)動機推力降至最低），為的就是在落地前減小緩沖、減小著陸速度，從而減小著陸時沖擊力對機體的破壞（原理就如同你從高出跳下要先腳尖著地，然后腳跟、最后屈膝緩沖的原理相同）。最后是鼻輪著地，也就是前起落架著地。 先是后起落架落地、然后是前起落架。
關(guān)于《飛機著陸姿態(tài)》的介紹到此就結(jié)束了。
