【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇短┖讲ㄒ?77》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)泰波音777-300er航段第一排有個(gè)人電視嗎?


2、國(guó)泰航空的機(jī)型是波音777嗎


3、國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇短┖讲ㄒ?77》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)泰波音777-300er航段第一排有個(gè)人電視嗎?
• 2、國(guó)泰航空的機(jī)型是波音777嗎
• 3、國(guó)泰航空溫哥華飛香港的波音777-300ER座位圖。哪個(gè)位置又舒服又能看清楚飛機(jī)的機(jī)翼？
• 4、國(guó)泰航空波音777用的什么引擎
• 5、波音777-200的研究歷史
• 6、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

國(guó)泰波音777-300er航段第一排有個(gè)人電視嗎?

國(guó)泰的波音77W（777-300ER）是全新的飛機(jī)，全艙所有座位配有PTV（小電視）。不用擔(dān)心。

國(guó)泰航空的機(jī)型是波音777嗎

國(guó)泰航空目前運(yùn)營(yíng)者波音777-300（er）、波音747-8f、空中客車a330-300、空中客車a340-300、空中客車a350-900，每個(gè)航班執(zhí)飛客機(jī)會(huì)有所不同。

國(guó)泰航空cathay pacific

國(guó)泰航空溫哥華飛香港的波音777-300ER座位圖。哪個(gè)位置又舒服又能看清楚飛機(jī)的機(jī)翼？

根據(jù)國(guó)泰該航線座位圖顯示，經(jīng)濟(jì)艙29-33排座位為看機(jī)翼最佳位置

第一：頭等艙因?yàn)槲恢迷O(shè)計(jì)原因，觀看機(jī)翼角度不方便，需將身體傾斜一側(cè)方能看清大部分機(jī)翼，且頭等艙部分艙室位于中間，被隔斷阻擋，不是觀看機(jī)翼首選位置

第二：大部分公務(wù)艙以及20-28經(jīng)濟(jì)艙位于機(jī)翼中間，無(wú)法較為合適的觀看機(jī)翼，且公務(wù)艙位于中間位置，來(lái)往人員多，舒適性較經(jīng)濟(jì)艙提升有限

第三點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)艙29-33正處于機(jī)翼后方斜45°左右，乘客可以以正常的坐姿觀看機(jī)翼，且該5排經(jīng)濟(jì)座椅位于經(jīng)濟(jì)艙相對(duì)寬松的位置，較為舒適

擴(kuò)展資料

國(guó)泰航空提前選票：

1、國(guó)泰航空針對(duì)頭等艙，公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙均推出了提前訂票服務(wù)，選擇提前預(yù)定機(jī)票確保能夠與朋友或家人坐在一起，或預(yù)留你的理想座位

2、訂票方式可通過(guò)國(guó)泰航空網(wǎng)站于航班預(yù)訂過(guò)程、致電環(huán)球客戶聯(lián)絡(luò)中心、票務(wù)辦事處或旅行社預(yù)訂，需要注意的是頭等艙和公務(wù)艙在線訂票需要乘客為馬可孛羅會(huì)鉆石卡、金卡或銀卡會(huì)員，且可免費(fèi)預(yù)訂，而經(jīng)濟(jì)艙需支付一定的提前選票費(fèi)用

參考資料：國(guó)泰航空公司官網(wǎng)-訂票服務(wù)

國(guó)泰航空波音777用的什么引擎

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

波音777-200的研究歷史

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出開發(fā)777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)，隨后777-100原有計(jì)劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。

由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL；

但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。

777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，單側(cè)艙門數(shù)量也增加到了與747同樣的五門，航程達(dá)11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

關(guān)于《泰航波音777》的介紹到此就結(jié)束了。