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飛機上的通知有什么

作者: 發(fā)布時間: 2022-10-03 22:30:20

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的通知有什么》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機產(chǎn)業(yè)信息有什么?


2、有關(guān)航天飛機的資料


3、飛機的黑匣子到底能記錄飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上的通知有什么》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機產(chǎn)業(yè)信息有什么?

可以想到這些:飛機零部件供應(yīng)信息,相關(guān)材料供應(yīng)價格走勢,飛機制造廠商新聞,私人飛機相關(guān)產(chǎn)業(yè)新聞,飛機燃油相關(guān)科技研究,燃油價格走勢,飛機養(yǎng)護,跑道維護,導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)......

其它你可以去相關(guān)網(wǎng)站看看,現(xiàn)在小型無人機要火起來了,一呼百應(yīng)上都有不少無人機的訊息

有關(guān)航天飛機的資料

航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的關(guān)門線)而設(shè)計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器,由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層,作為往返于地球與外層空間的交通工具,航天飛機結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì),像有翅膀的太空船,外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用,以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣,是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關(guān)系,航天飛機的酬載比例較低。設(shè)計者希望以重復(fù)使用性來彌補這個缺點。

雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進行過航天飛機的開發(fā),但只有美國與前蘇聯(lián)實際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解,相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后,受限于沒有足夠經(jīng)費維持運作使得整個太空計劃停擺,因此全世界僅有美國的航天飛機機隊可以實際使用并執(zhí)行任務(wù)。

航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器,它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空,能在軌道上運行,且可以往返于地球表面和近地軌道之間,可部分重復(fù)使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。

一、外部燃料箱

外表為鐵銹顏色,主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。外部燃料箱負(fù)責(zé)為航天飛機的3臺主發(fā)動機提供燃料。外部燃料箱是航天飛機三大模塊中唯一不能重復(fù)使用的部分,發(fā)射后約8.5分鐘,燃料耗盡,外部燃料箱便被墜入到大洋中。

二、一對固體火箭助推器

這對火箭助推器中裝有助推燃料,平行安裝在外部燃料箱的兩側(cè),為航天飛機垂直起飛和飛出大氣層進入軌道,提供額外推力。在發(fā)射后的頭兩分鐘內(nèi),與航天飛機的主發(fā)動機一同工作,到達一定高度后,與航天飛機分離,前錐段里降落傘系統(tǒng)啟動,使其降落在大西洋上,可回收重復(fù)使用。

三、軌道器

即航天飛機本身,它是整個系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件,它很像一架大型的三角翼飛機。它的全長37.24m,起落架放下時高17.27m;三角形后掠機翼的最大翼展23.97m;不帶有效載荷時質(zhì)量68t,飛行結(jié)束后,攜帶有效載荷著陸的軌道器質(zhì)量可達87t 。它所經(jīng)歷的飛行過程及其環(huán)境比現(xiàn)代飛機要惡劣得多,它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動外形,又要有承受再人大氣層時高溫氣動加熱的防熱系統(tǒng)。因此,它是整個航天飛機系統(tǒng)中,設(shè)計最困難,結(jié)構(gòu)最復(fù)雜,遇到的問題最多的部分。 軌道器由前、中、尾三段機身組成。前段結(jié)構(gòu)可分為頭錐和乘員艙兩部分,頭錐處于航天飛機的最前端,具有良好的氣動外形和防熱系統(tǒng),前段的核心部分是處于正常氣 壓下的乘員艙。這個乘員艙又可分為三層:最上層是駕駛臺,有4個座位,中層是生活艙,下層是儀器設(shè)備艙。乘員艙為航天員提供寬敞的空間,航天員在艙內(nèi)可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內(nèi)可容納4~7人,緊急情況下也可容納10人。 航天飛機的中段主要是有效載荷艙。這是一個長18m ,直徑4.5m,容積300m3的大型貨艙,一次可攜帶質(zhì)量達29t 多的有效載荷,艙內(nèi)可以裝載各種衛(wèi)星、空間實驗室、大型天文望遠(yuǎn)鏡和各種深空探測器等。為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運行的有效載荷,艙內(nèi)設(shè)有一或二個自動操作的遙控機械手和電視裝置。機械手是一根很細(xì)的長桿,在地面上它幾乎不能承受自身的重量,但是在失重條件下的宇宙空間,卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。航天飛機中段機身除了提供貨艙結(jié)構(gòu)之外,也是前、后段機身的承載結(jié)構(gòu)。

航天飛機的后段比較復(fù)雜,主要裝有三臺主發(fā)動機,尾段還裝有兩臺軌道機動發(fā)動機和反 作用控制系統(tǒng)。在主發(fā)動機熄火后,軌道機動發(fā)動機為航天飛機提供進入軌道、進行變軌機動和對接機動飛行以及返回時脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統(tǒng)用來保持航天飛機的飛行穩(wěn)定和姿態(tài)變換。除了動力裝置系統(tǒng)之外,尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動控制部件。

飛機的黑匣子到底能記錄飛機的哪些信息?

“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一,其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器,飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連,這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來,需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來,供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力,即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的,因此它就成了事故的見證,也成了“前車之鑒”,避免同樣事故發(fā)生,更好地采取安全措施。目前,大多數(shù)的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。 一是稱為飛機數(shù)據(jù)記錄器(FDR)的黑匣子,專門記錄飛行中的各種數(shù)據(jù),如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度等,共有30多種數(shù)據(jù),并可累計記錄25小時。起飛前,只要打開黑匣子的開關(guān),飛行時上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難,整個事故過程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到,人們便可知道飛機失事的原因。 另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子(CVR),就像錄音機一樣,它通過安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚聲器,錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機者與空中小姐的講話聲,它記錄的時間為30分鐘,超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機內(nèi)的重要信息。 隨著科技的迅速發(fā)展,黑匣子也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子(FDR)只能記錄5個參數(shù),誤差較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶,能記下100多種參數(shù),保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器,像電腦中的內(nèi)存條那樣,可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù),大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機上,黑匣子通常有兩個,它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數(shù)據(jù),包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力,如阻力、升力、推力等,共約200多種數(shù)據(jù),可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間,數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新,舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機,磁帶周而復(fù)始運行不停地洗舊錄新,總是錄留下最后半小時的各種聲音。根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn).黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力,即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。黑匣子并非是黑的,而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體,外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當(dāng)飛機失事時,黑匣子上有定位信標(biāo),相當(dāng)于無線電發(fā)射機,在事故后可以自動發(fā)射出特定頻率,以便搜尋者溯波尋找。空難事故發(fā)生后,飛機往往解體,甚至被烈火燒毀。人們到現(xiàn)場救援的時候,總是會尋找一個東西,它的名字大家已經(jīng)耳熟能詳了,對了,這就是被譽為空難“見證人”的黑匣子。它可以給調(diào)查人員提供證據(jù),幫組他們了解事故的真相。 實際上,黑匣子是飛機上的記錄儀器,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間,還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器,可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構(gòu)的通話,正、副駕駛員之間的對話,機長、空中小姐對乘客的講話.威脅、爆炸、發(fā)動機聲音異常,以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。黑匣子能夠向調(diào)查者提供飛機出事故前各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況。在,而飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里,飛機的飛行狀況、機上設(shè)備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據(jù)機上人員的各種對話分析事故原因,以便對事故作出正確的結(jié)論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰,黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位,也就是失事時最不易損壞的部位,在飛機墜毀時,黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤,能承受2噸重的物體擠壓5分鐘,能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月,。就算這樣的保護,仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞,,而且記錄介質(zhì)也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀,類似于計算機里的存儲芯片。

關(guān)于《飛機上的通知有什么》的介紹到此就結(jié)束了。

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