【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒潦裁磿r候通火車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國早期箸名飛機設(shè)計師有哪些人?
2、從成都反往石屏飛機票是幾點今天從成
本篇文章給大家談?wù)劇妒潦裁磿r候通火車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國早期箸名飛機設(shè)計師有哪些人?
- 2、從成都反往石屏飛機票是幾點今天從成都到昆明的機票是幾點
- 3、石屏有哪些名人
- 4、中國航空發(fā)展過程
- 5、中國飛機發(fā)展史
- 6、一個云南寶藏小城，和它的石屏“爆漿”豆腐
中國早期箸名飛機設(shè)計師有哪些人?
馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設(shè)計師。他是中國從事飛機研制、設(shè)計、制造和飛行的第一人。
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機設(shè)計師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習(xí)；1946年8月，他奉召回國，在空軍第二飛機制造廠擔任運輸機的設(shè)計工作。
陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機設(shè)計專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團研究員、飛機總設(shè)計師、科技委名譽主任?！?/p>
屠基達（1927年12月11日—），飛機設(shè)計專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機工業(yè)公司高級工程師，曾任總工程師、飛機總設(shè)計師，現(xiàn)任高級顧問、中國航空工業(yè)第一集團公司科技委顧問。
馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。
顧誦芬，飛機設(shè)計專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師、所長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會副主任，兼任中國航空研究院副院長。
宋文驄（1930年3月26日—），飛機總體設(shè)計專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機設(shè)計研究所首席專家、型號總設(shè)計師、自然科學(xué)研究員。
陳一堅（1930年6月21日—），飛機設(shè)計專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)?，F(xiàn)任中航一集團第一飛機設(shè)計院研究員。
石屏（1934年3月25日—），飛機設(shè)計專家，曾任K8（教練8）飛機總設(shè)計師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團飛機總設(shè)計師。
楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國航空工業(yè)第一集團公司成都飛機設(shè)計研究所專業(yè)組長、研究室副主任、主任，研究所副所長、副總設(shè)計師、常務(wù)副所長，現(xiàn)任總設(shè)計師、所長。
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石屏有哪些名人
袁嘉谷（1872-1937年），云南石屏人，字樹五，又字樹圃，晚號屏山居士。清光緒癸卯（1903年）科取二甲第62名進士；同年取經(jīng)濟特科一等第一名。云南自元設(shè)置行省，六百余年間，科第名魁天下者，惟袁嘉谷一人。因而，民間稱之“經(jīng)濟特元”，或稱之“云南獨一無二的狀元”。從此，省城昆明原“聚奎樓”懸“大魁天下”匾，并改名為“狀元樓”，石屏東門城樓也懸“大魁天下”匾。 石屏(1934.3.25-)飛機設(shè)計專家，中共黨員，研究員級高級工程師，曾任K8、JL8教練機總設(shè)計師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團飛機總設(shè)計師。 2003年當選為中國工程院院士.。
中國航空發(fā)展過程
初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機
初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請注意當時帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業(yè)公司負責(zé)
殲-6殲擊機，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰(zhàn)斗機，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機，長期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進行設(shè)計和制造的噴氣戰(zhàn)斗機。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機的設(shè)計格局，為我國獨立自主研制戰(zhàn)斗機奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，是我國從蘇聯(lián)引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準提供了良好視野.
轟電-5，機尾有加裝的天線
轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮
轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國
殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的
殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，由貴州航空工業(yè)集團負責(zé)研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰(zhàn)斗機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機飛行員的飛行訓(xùn)練
強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，國內(nèi)稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯(lián)安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業(yè)公司負責(zé)設(shè)計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機制造公司，繼續(xù)進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現(xiàn)了當年設(shè)計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設(shè)計定型投入生產(chǎn)
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎(chǔ)上進行深入改進的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機型。該機于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型
教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責(zé)生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業(yè)公司負責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機已正式命名為“梟龍”。,
國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機?？捎糜诮叹?、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景ULr
中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y
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目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經(jīng)費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制的。該機于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動機的合同，共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機方才傳來捷報，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。
中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發(fā)動機尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標準裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機體
米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當時“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計思想，本意是要研制一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計師。原型機于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報表演，當時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加
中國飛機發(fā)展史
初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機
初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請注意當時帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業(yè)公司負責(zé)
殲-6殲擊機，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰(zhàn)斗機，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機，長期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進行設(shè)計和制造的噴氣戰(zhàn)斗機。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機的設(shè)計格局，為我國獨立自主研制戰(zhàn)斗機奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，是我國從蘇聯(lián)引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準提供了良好視野.
轟電-5，機尾有加裝的天線
轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮
轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國
殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的
殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，由貴州航空工業(yè)集團負責(zé)研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰(zhàn)斗機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機飛行員的飛行訓(xùn)練
強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，國內(nèi)稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯(lián)安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業(yè)公司負責(zé)設(shè)計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機制造公司，繼續(xù)進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現(xiàn)了當年設(shè)計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設(shè)計定型投入生產(chǎn)
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎(chǔ)上進行深入改進的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機型。該機于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型
教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責(zé)生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業(yè)公司負責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機已正式命名為“梟龍”。,
國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景ULr
中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y
卡-284EXz
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經(jīng)費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制的。該機于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動機的合同，共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機方才傳來捷報，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。
中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發(fā)動機尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標準裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機體
米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當時“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計思想，本意是要研制一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計師。原型機于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報表演，當時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加
一個云南寶藏小城，和它的石屏“爆漿”豆腐
石屏，位于云南紅河州。若干年前從攀枝花去麗江、騰沖旅行，回去的時候曾路過這個小縣城。從普洱走國道過去，大概500公里的路，開了一天的車。那時的石屏不通高鐵，沒有飛機，周圍一大堆少數(shù)民族自治縣，臨近邊境，民風(fēng)淳樸，風(fēng)光秀麗。
那時當?shù)氐?旅游 景點還沒有開始大力保護，生態(tài)有些原始。古村落散落在路邊、燈盞花開在路邊，賣楊梅的小攤子也擺在路邊……在路邊，我們還吃到了這種終生難忘的小食物——
石屏豆腐，當?shù)刈钪奶禺a(chǎn)。
說來也很有趣，第一次吃它的時候，我先看到的是它沒有加工的樣子，顏色白白的，味道……臭臭的。當時我還招呼旅伴說：快來！這里有臭豆腐！
攤主白了我一眼，沒跟我計較。
在等待出鍋的過程中，我才看清了那豆腐的制作過程，和我想象中的“臭豆腐”是不一樣的。印象中這個豆腐和我現(xiàn)在買到的一小塊一小塊的也不同，原是從一“垛”上切下來的一大條。
攤主手持一把很長的片刀，把豆腐切成片片，放在油里炸，或架子上烤。石屏豆腐這才褪去了鹵水味道，顯露出原本的香氣，隨著溫度的升高，逐漸變得通體金黃。趁熱用筷子“扣”了一點點放進嘴里，香香的，似乎沒有什么特別的味道，直到——加上調(diào)料，哇！
石屏豆腐，一旦加上調(diào)料，搖身一變，就成為了咱們開頭提到的“終生難忘”的那種味道。
我找不到其他的語言來形容，只能說：這個調(diào)料才是精髓，調(diào)料才是精髓，調(diào)料才是精髓，重要的事情說三遍。我這才明白，為什么當?shù)嘏笥褧嬖V我說，這個豆腐一定要“配合當?shù)氐男∶桌币黄鸪浴薄呐履悴荒艹岳?，也必須要加這個調(diào)料。
事實上這個“秘制”的辣椒面面也沒有那么辣，處于北方人和廣東人輕松拿捏的那個度，但在我的感受中，它真的是整道小吃的精氣神之所在。咱也不知道里面加了什么特殊的香料，趁熱咬開，豆腐會在舌尖噴出“一包”香辣辣的漿，口感滑嫩，讓人忍不住一塊接一塊吃下去。但這依然不是最重要的，關(guān)鍵是——
我以為我發(fā)現(xiàn)了寶貝，這個辣椒面是寶貝，于是這辣椒面我私下留了一點。
后來，我又試著拿它蘸了雞塊、燙菜還有面條……不行，雖然也算得上美味，但完全沒有搭配石屏豆腐的口感那么驚艷。所以，這個事情讓我認識到，一種小吃傳承400年，久經(jīng)考驗?zāi)苌钊肭Ъ胰f戶，其 歷史 、地理和文化的呈現(xiàn)必然是一個整體的閉環(huán)，少了哪個環(huán)節(jié)都不行——這是 美食 最有意思的地方，我得研究研究。
連吃了兩頓石屏豆腐之后才發(fā)現(xiàn)，最初我聞到的那個臭臭的味道并不是豆腐本身的味道，而是（臨時）泡它的水——嚴格來說那其實也不是臭味，而是酸澀味。這個豆腐之所以出了石屏就再也做不出來，正是因為，它最關(guān)鍵的那一道程序并非鹵水點制，而是本土的地下水。
這就是石屏豆腐的精髓之所在。
石屏的井水里藏著一個秘密。
這個縣城雖然處于高原，但是緯度比較低，從西北到東南的海拔差異達2000多米，但神就神在，人家“差”得很立體：整個縣城的地勢就像一個傾斜的漏斗，但底部200多米的海拔又剛好不高不低。此外，這一地區(qū)的氣候干濕得宜，春秋冬天氣多晴朗，雨季集中在夏季，這就為地下水的儲水環(huán)境提供了一個不可多得的天然綜合體。最關(guān)鍵的是：
石屏的豆子只有在石坪才能泡得出來這一份口感和營養(yǎng)。
18攝氏度，這種北方冬天的“供暖底線溫度”是做豆腐的豆子的最佳泡水溫度，也恰恰好就是石屏的全年平均溫度。哪怕用最先進的做豆腐的機器調(diào)配出和石屏一模一樣的溫度，也沒法跟當?shù)丶兲烊坏沫h(huán)境比……如上，石屏豆腐當仁不讓地成了中國地理標志產(chǎn)品。
大家都知道，凡被列為“地理標志”的好吃的，其實都有這個特點。
看看我們自己家鄉(xiāng)的那些個特產(chǎn)、各種神奇物種原料、 美食 或小吃，仿佛技術(shù)上大多都沒什么驚天動地的別致，主要還是靠著一份特定地域的天生麗質(zhì)，從而區(qū)別開了本質(zhì)。就像石坪人跟我說的：做豆腐的技術(shù)我可以教你，但你學(xué)了也沒用，你家沒這地理優(yōu)勢。
所以說吶，一人一個飯碗老天早就安排得明明白白的了。別人碗里的飯再好吃，你家地里不長這個谷子也做不出來。只是說，有的人一出生便踏踏實實接過了老祖宗傳下來的豆腐“碗”，而有的人勞勞碌碌，一輩子都在不切實際地盯著別人的碗……
利用自己的優(yōu)勢去生存，保證一輩子都有飯吃——石屏豆腐教我的處世哲理。另外：
在寫這篇文章之前，我上網(wǎng)搜了搜，發(fā)現(xiàn)石屏豆腐的名字里多了“包漿”二字（也可能一直都這么叫但我之前沒注意？）又發(fā)現(xiàn)，原來“石屏包漿豆腐”早已成了“網(wǎng)紅豆腐”，還多了一個名字叫“石屏爆漿豆腐”。
其實到今天為止，石屏縣依然沒有完全進行 旅游 開發(fā)?；蛘哒f，開發(fā)了，但動搖不了千年老城的古舊韻味以及當?shù)赝林窠豕虉?zhí)的風(fēng)土人情和文化。這里至今依然是一個云南寶藏小城，很小眾很小眾的那種。不過如今的石屏已經(jīng)有一大堆的“中國地理標志產(chǎn)品”，非遺的非遺、入藥的入藥，保護的保護。時過經(jīng)年再吃這豆腐，這一番味道，依然無可代替。
我是大紅姐姐，有聲電臺 旅游 頻道主播，職業(yè)旅行玩家，專注小眾玩法，分享冷門目的地。旅行不是一種態(tài)度，而是生活本身。
關(guān)于《石屏什么時候通火車》的介紹到此就結(jié)束了。
