【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制作人》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上有哪些死于自己發(fā)明的人？


2、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制作人》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、歷史上有哪些死于自己發(fā)明的人？
• 2、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
• 3、飛豹轟炸機(jī)總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)是什么地方人
• 4、飛機(jī)小手工制作方法

歷史上有哪些死于自己發(fā)明的人？

發(fā)明是一個(gè)創(chuàng)造的過程，也是一場冒險(xiǎn)之旅，甚至?xí)冻錾拇鷥r(jià)。失敗是成功之母，每個(gè)發(fā)明在變成成品之前，都是存在諸多失敗的可能性，但正是那些為了證明自己的發(fā)明，親力親為的發(fā)明家，才是真正的科學(xué)達(dá)人！他們的發(fā)明都是具有時(shí)代革命性的。以下盤點(diǎn)的是14位死于自己發(fā)明的發(fā)明家。

（愛迪生發(fā)明留聲機(jī)）

循環(huán)式呼吸器

1772年，法國人希厄爾-弗萊米奈特發(fā)明了潛水用的循環(huán)式再呼吸器，最后因呼吸器存在缺陷，缺氧窒息而死。除了弗萊米奈特外，其他一些發(fā)明家也死于自己的發(fā)明之手。以下盤點(diǎn)的是14位死于自己發(fā)明的發(fā)明家。

酒精動(dòng)力火箭

1930年5月17日，奧地利火箭先驅(qū)馬克斯-瓦里爾在柏林測試他發(fā)明的酒精動(dòng)力火箭車時(shí)因發(fā)生事故身亡。1928年和1929年，瓦里爾制造了大量火箭動(dòng)氣汽車和飛機(jī)。1930年1月25日，他在海蘭特工廠首次測試液體燃料并取得成功，4月19日首次測試液體燃料火箭車。

歷史再現(xiàn)：氧氣再生呼吸器

1876年，英國人亨利-弗萊斯發(fā)明了一種閉路氧氣再呼吸器，采用的是壓縮氧氣，而不是壓縮空氣。他的發(fā)明最初用于修理一艘被水淹沒的船只的鐵門。后來，他決定帶著自己的發(fā)明潛水，深度達(dá)到9米。不幸的是，弗萊斯最終因吸入純氧身亡。在壓力下氧氣對人體而言變成了毒氣。

現(xiàn)代降落傘的革命先驅(qū)

1912年2月4日，奧地利出生的法國裁縫、發(fā)明家和降落傘運(yùn)動(dòng)先驅(qū)弗蘭茲-瑞切特從埃菲爾鐵塔上縱身躍下，測試他設(shè)計(jì)的可穿戴式降落傘。盡管好友和觀眾一再勸阻，瑞切特還是堅(jiān)持己見，最后從埃菲爾鐵塔跳下。不幸的是，降落傘沒有打開，瑞切特為自己的此次冒險(xiǎn)付出了生命代價(jià)。

用于特技的“吸震桶”

卡雷爾-蘇塞克是加拿大職業(yè)特技演員，發(fā)明了所謂的吸震桶，用于上演大瀑布墜落特技表演。1895年1月19日，蘇塞克在德克薩斯州的休斯敦巨蛋體育館進(jìn)行吸震桶特技表演。巨蛋體育館建有一個(gè)瀑布，高約55米。不幸的是，蘇塞克并沒有落到下方的水池，而后重重砸向地面。

革命性的打印機(jī)

1867年4月3日，美國發(fā)明家威廉姆-布洛克——1863年發(fā)明的輪轉(zhuǎn)印刷機(jī)憑借出色的速度和效率幫助印刷業(yè)發(fā)生革命性變化——改進(jìn)其發(fā)明的一款新型印刷機(jī)。在將傳送帶放上滑輪時(shí)，他的腿被卡在印刷機(jī)里造成重傷，幾天后傷口出現(xiàn)壞疽。4月12日布洛克在接受截肢手術(shù)時(shí)死亡。

第一個(gè)飛躍喀爾巴阡山脈

1913年9月13日，羅馬尼亞工程師、發(fā)明家和飛機(jī)制造者奧雷爾-伏萊庫在駕駛自己制造的飛機(jī)“伏萊庫II”號飛躍喀爾巴阡山脈時(shí)墜機(jī)身亡。伏萊庫進(jìn)行此次飛行旨在成為世界上第一個(gè)飛躍喀爾巴阡山脈的人。

繩索與滑輪系統(tǒng)

托馬斯-米基利是美國著名機(jī)械工程師和化學(xué)家，51歲時(shí)患上脊髓灰質(zhì)炎，變成殘疾。身體殘疾后，他發(fā)明了繩索與滑輪系統(tǒng)，便于他人幫助他從床上抬起來。1944年11月2日，55歲的米基利被繩索套住脖子，最后慘死于自己發(fā)明的裝置。

懸掛式滑翔機(jī)

1896年8月10日，德國航空先驅(qū)奧托-李林塔爾在德國萊希諾-西爾斯地區(qū)測試他發(fā)明的懸掛式滑翔機(jī)。最初幾次試飛均成功，飛行距離達(dá)250米。第4次飛行時(shí)李林塔爾的滑翔機(jī)發(fā)生故障。他試圖調(diào)整滑翔機(jī)的高度但最終失敗，從距地面15米墜落摔成重傷，36小時(shí)后不治身亡。

熱氣球

1785年6月15日，法國化學(xué)家和物理教授、首批航空先驅(qū)者之一德羅茲爾因所乘坐的熱氣球突然膨脹并發(fā)生爆炸死亡。當(dāng)時(shí)，熱氣球的氣囊并沒有起火，最后墜落加萊海峽維姆勒附近。德羅茲爾此次飛行旨在飛躍英吉利海峽。他和同伴皮埃爾-羅曼成為已知最早的空難遇難者。

飛行汽車

2009年8月16日，53歲的英國航空先驅(qū)和英國公司Avcen Ltd.常務(wù)董事邁克爾-達(dá)克爾駕駛他發(fā)明的飛行汽車進(jìn)行試飛。試飛在馬來西亞首都吉隆坡北部150英里（約合240公里）進(jìn)行。起飛后不久，飛行汽車便一頭栽向地面并發(fā)生爆炸，達(dá)克爾也因此賠上了性命。

中國古代膽大的發(fā)明：萬戶發(fā)明火箭

據(jù)傳萬戶是中國古代的一個(gè)小官，生活在明朝中期。當(dāng)時(shí)，中國火箭和煙花技術(shù)處在世界領(lǐng)先行列，讓他萌發(fā)了探索外太空的想法。萬戶制造了火箭座椅，上面綁著47個(gè)火箭。有一天，萬戶坐在火箭椅上，而后命47名仆人點(diǎn)燃引線。不幸的是，火箭發(fā)生爆炸，煙霧散去之后只剩下萬戶尸體。

以上的發(fā)明家都是革命先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)者，后人大多根據(jù)他們的發(fā)明經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)明的基礎(chǔ)上最終飾演成功。他們是英雄！

有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？

09年入學(xué)北京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力工程專業(yè)的航空老博士來回答一下這個(gè)問題。

說一個(gè)不是從北航走出來但是和北航淵源頗深的航空航天泰斗級人物吧。

"5年歸國路，10年兩彈成"，他是先行者，披荊斬棘，把智慧鍛造成階梯，留給后來的攀登者；“兩彈一星功勛”、“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”，他是知識的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識分子的典范；國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕，他把人民的滿意作為最高獎(jiǎng)賞，被譽(yù)為“人民科學(xué)家”；他是長期關(guān)注北航發(fā)展的老朋友，也是給予北航極大支持與指導(dǎo)的老師，他，就是中國航天之父、火箭之王，中國載人航天事業(yè)的奠基人——錢學(xué)森

作為享譽(yù)海內(nèi)外的杰出科學(xué)家和中國航天事業(yè)的奠基人，中國兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者之一，錢學(xué)森1938年在美國獲博士學(xué)位，1950年開始爭取回歸祖國，受到美國政府迫害，歷經(jīng)5年于1955年才回到祖國。1958年起，錢學(xué)森長期擔(dān)任火箭導(dǎo)彈和航天器研制的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，為中國火箭和導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展提出了極為重要的實(shí)施方案。

錢學(xué)森與北航空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)的創(chuàng)始人陸士嘉院士是自幼相識的至交，兩人又同為空氣動(dòng)力學(xué)專家，錢學(xué)森和陸士嘉經(jīng)常就學(xué)術(shù)問題展開討論，陸士嘉后來在北京航空學(xué)院建立空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)，也離不開錢學(xué)森的大力支持。錢學(xué)森關(guān)心航空教育和北航的整體發(fā)展，多次給北航教師作報(bào)告，指導(dǎo)科學(xué)發(fā)展方向。在北航第一屆、第二屆科學(xué)討論會(huì)上，錢學(xué)森分別作了《航空技術(shù)展望》和《科學(xué)研究工作中的專與廣、遠(yuǎn)與近、易與難等問題》的報(bào)告；在北京航空學(xué)院十周年校慶之際，錢學(xué)森親筆題詞祝賀。

錢學(xué)森關(guān)心北航的學(xué)科建設(shè)。1958年，為滿足“兩彈一星”慣性制導(dǎo)的急需，由錢學(xué)森提議，我國慣性技術(shù)的奠基人林士諤在北航創(chuàng)建了“航空陀螺及慣性導(dǎo)航”研究室，以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來了航空陀螺及慣性導(dǎo)航專業(yè)。后來，北航儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院光學(xué)工程學(xué)科一直把錢學(xué)森的名言“不要失去信心，只要堅(jiān)持不懈，就會(huì)有成果的”作為本學(xué)科座右銘。錢學(xué)森也關(guān)心北航的科研成果。在1958年國防部舉辦的“北京航空學(xué)院十一獻(xiàn)禮展覽會(huì)”上，周恩來總理、錢學(xué)森以及六位元帥參觀了北航的科技成果展示，贊譽(yù)北航的型號研制工作為我國航空事業(yè)的開拓發(fā)展做出了重要探索和貢獻(xiàn)。

P.S 北航學(xué)院路校區(qū)的圖書館前，至今仍屹立著錢老的塑像。那是經(jīng)錢老夫婦的同意，北航建造的全國首個(gè)錢學(xué)森全身塑像。

飛豹轟炸機(jī)總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)是什么地方人

陳一堅(jiān)，1930年6月21日出生于福建福州，飛機(jī)設(shè)計(jì)師，F(xiàn)BC－1（飛豹）殲擊轟炸機(jī)總設(shè)計(jì)師，中國工程院院士[1]，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司科技委顧問。

陳一堅(jiān)

陳一堅(jiān)頭像

1949年陳一堅(jiān)進(jìn)入廈門大學(xué)航空系，1952年從清華大學(xué)航空系畢業(yè)后被分配到哈爾濱飛機(jī)制造廠；1956年加入了中國共產(chǎn)黨；1961年前往國防部第六研究院601所機(jī)身室工作，擔(dān)任主任；1964年調(diào)到西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所；1980年被航空工業(yè)部任命為西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長兼總設(shè)計(jì)師；1982年被國防科工委任命為“飛豹”（殲轟-7）飛機(jī)型號總設(shè)計(jì)師；1986年擔(dān)任航空航天工業(yè)部飛機(jī)設(shè)計(jì)顧問；1989年擔(dān)任北京航空航天大學(xué)兼職教授；1999年當(dāng)選為中國工程院院士[2]；2000年獲得何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)；2001年擔(dān)任西北工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

陳一堅(jiān)長期從事飛機(jī)設(shè)計(jì)研究工作[4]。

中文名 陳一堅(jiān) 國籍 中國 民族 漢族 出生地 福建省福州市

出生日期 1930年6月21日 職業(yè) 科研工作者 畢業(yè)院校 廈門大學(xué)、清華大學(xué)

主要成就 1999年當(dāng)選為中國工程院院士

代表作品 《飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析手冊》

字 達(dá)人 性別 男

人物經(jīng)歷

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1930年6月21日，陳一堅(jiān)出生于福建省福州市。

1942年，隨父親教學(xué)的學(xué)校遷往福建省南平縣。

1948年，高中畢業(yè)后報(bào)考福建師范大學(xué)物理系并被錄取[5]。

1949年，陳一堅(jiān)得知廈門大學(xué)航空系開始招生，在福建師范大學(xué)物理系就讀的他，投奔廈門大學(xué)，三個(gè)志愿都填了“航空系”[6]。

1950年，在中國高等院校院系調(diào)整中，廈門大學(xué)和清華大學(xué)航空系合并，陳一堅(jiān)從廈門大學(xué)轉(zhuǎn)入清華大學(xué)。

1952年9月，畢業(yè)于清華大學(xué)航空系飛機(jī)設(shè)計(jì)，之后被分配到哈爾濱飛機(jī)制造廠（哈爾濱122廠）設(shè)計(jì)科，修理在抗美援朝前線受損的飛機(jī)，仿制蘇聯(lián)伊爾-28 輕型轟炸機(jī)（至1956年12月）。

1956年12月，中國組建第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，被選中赴沈陽工作（至1961年8月）。同年，加入了中國共產(chǎn)黨。

飛豹戰(zhàn)機(jī)總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)先生(2張)

1958年夏，在南昌繪出了初教六的總圖。

1961年8月，前往國防部第六研究院601所機(jī)身室工作，擔(dān)任主任（至1964年5月）。

1964年5月，隨徐舜壽從沈陽調(diào)到西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）（至1980年8月）。

1980年8月，被航空工業(yè)部任命為西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長兼總設(shè)計(jì)師。

1982年，被國防科工委任命為“飛豹”（殲轟7）飛機(jī)型號總設(shè)計(jì)師（1988年12月14日“飛豹”在西安首飛成功，1998年飛豹正式列裝服役）[7-8]。

1986年1月，擔(dān)任航空工業(yè)部與航天工業(yè)部飛機(jī)設(shè)計(jì)顧問。同年底，研制成功7760CAD/ CAMM計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造及管理系統(tǒng)。

1989年1月，擔(dān)任北京航空航天大學(xué)兼職教授。

1999年1月，擔(dān)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司科技委顧問。同年，當(dāng)選中國工程院院士[9]。

2001年1月，擔(dān)任西北工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師[10]。

2005年4月，西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院成立，陳一堅(jiān)擔(dān)任榮譽(yù)院長[11]。

主要貢獻(xiàn)

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科研成就

研究綜述

陳一堅(jiān)主持參加了多個(gè)型號飛機(jī)的設(shè)計(jì)和研制，為中國航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，作出了突出貢獻(xiàn)。作為某型號飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，打破舊的設(shè)計(jì)規(guī)范體系，采用諸多新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，使飛機(jī)達(dá)到國家要求的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，并組織幾十個(gè)廠所成功地完成了研制任務(wù)，填補(bǔ)了中國此機(jī)型的空白[1]。

科研獲獎(jiǎng)

截至2017年，陳一堅(jiān)獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)[1]。

時(shí)間 項(xiàng)目 獎(jiǎng)勵(lì)

1986年 7760計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造及管理系統(tǒng)（7760CAD/CAMM） 國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)[12]

1999年 “飛豹”（殲轟7）飛機(jī) 國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)[13]

學(xué)術(shù)論著手冊

截至2017年，陳一堅(jiān)主編了《飛行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析手冊》、《飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計(jì)手冊》、《現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)》等，撰寫了“‘飛豹’飛機(jī)研制工作總結(jié)報(bào)告”等。

出版時(shí)間

著作名稱

擔(dān)任職務(wù)

出版社

1982年 《第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》 主編 西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

1987年 《微觀斷裂力學(xué)》 合著 西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

1989年 《飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析手冊》 主編 西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

1989年 《飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計(jì)手冊》 總編 北京航空航天部科學(xué)技術(shù)研究院

1992年 《現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)》 譯著總校 國防工業(yè)出版社

1996年 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊》 編委會(huì)副主任委員 航空工業(yè)出版社

人才培養(yǎng)

陳一堅(jiān)多次應(yīng)邀返回母校并進(jìn)行多次專題報(bào)告，還身體力行地在關(guān)懷著母校航空學(xué)科的發(fā)展[14]。

榮譽(yù)表彰

1999年陳一堅(jiān)當(dāng)選中國工程院院士[9]。2000年獲得何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

社會(huì)任職

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時(shí)間

擔(dān)任職務(wù)

來源

1991年03月至 中國航空學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會(huì)副主任

1992年01月至 國防科工委全國武器裝備系統(tǒng)工程管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員

1993年12月至 中國航空工業(yè)總公司飛機(jī)設(shè)計(jì)顧問組顧問

2001年01月至 中國力學(xué)學(xué)會(huì)特邀理事

2001年1月至 華中科技大學(xué)兼職教授

2001年03月至 國防科工委航空器總體和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任委員

2003年01月至 西安交通大學(xué)兼職教授

2003年01月至 福建工程學(xué)院客座教授 [15]

2004年01月至 清華大學(xué)兼職教授

2007年01月至 科技部大型飛機(jī)方案論證委員會(huì)委員

2007年01月至 中航工業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)顧問

2009年01月至 國防科技工業(yè)局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)第一屆委員

2013年10月至 廈門大學(xué)兼職教授 [16]

個(gè)人生活

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陳一堅(jiān)的父親叫陳昭奇，曾受聘于福州國立高級職業(yè)學(xué)校教務(wù)主任，后來又進(jìn)入福州大學(xué)機(jī)械系任教授[8]。

人物評價(jià)

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當(dāng)選中國工程院院士后，陳一堅(jiān)為祖國航空科研事業(yè)建言獻(xiàn)策的激情絲毫未減，經(jīng)常應(yīng)邀出現(xiàn)在國內(nèi)高校的學(xué)術(shù)演講和報(bào)告會(huì)上。用自己的經(jīng)歷給新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師和航空愛好者進(jìn)行生動(dòng)的愛國主義教育。他矢志不渝、奮發(fā)拼搏、為國鑄劍的激情所到之處感染一片[17]。（《光明日報(bào)》評）

從陳一堅(jiān)院士身上不僅看到了一個(gè)科技工作者站在國家和民族利益的高度作貢獻(xiàn)的一生，也深深地感受到了一個(gè)科技工作者對國家和民族的深深赤子之情[18]。（西北農(nóng)林科技大學(xué)評）

飛機(jī)小手工制作方法

在我們的童年里都玩過很多玩具，但是現(xiàn)在很多孩子的玩具都是買的。其實(shí)自己制作的玩具也可以更好的讓孩子體會(huì)自己制作的樂趣，從而也可以體會(huì)生活的美好。下班后孩子很高興的為我們表演了他制作紙飛機(jī)，我就為他拍下來為他作個(gè)童年留念。

工具/原料

一張長方形紙。

方法/步驟

1/5 分步閱讀

首先，準(zhǔn)備一張長方形紙，舊書舊雜志都可以，然后再把長方形紙的短邊的兩只角向中間對折。也可以先對折一下紙的中線。注意：要對稱。

2/5

接著，把邊上的2條邊再往里折，也可以把上面的尖尖頭往下折，目的是飛的時(shí)候不易損壞。

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然后，把折好的三角形再對折。也是要對稱的。不對稱的話會(huì)出現(xiàn)飛的時(shí)候馬上就掉下來。

4/5

接著折飛機(jī)的翅膀。把上面的兩條邊再往外折。注意：兩條邊要折得要對稱。

5/5

這樣紙飛機(jī)就折好了，為了減少飛機(jī)在著地時(shí)候不讓尖頭壞，他還把飛機(jī)的頭做了這樣的較厚的折法，比我們童年的折法好多了。

關(guān)于《飛機(jī)制作人》的介紹到此就結(jié)束了。