【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機駕駛室功能介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機的駕駛艙及操縱系統(tǒng)，和固定翼飛機相比有何異同？


2、飛機駕駛室按鈕


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本篇文章給大家談談《飛機駕駛室功能介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機的駕駛艙及操縱系統(tǒng)，和固定翼飛機相比有何異同？
• 2、飛機駕駛室按鈕
• 3、為什么飛機的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?
• 4、為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關(guān)，飛行中每一個都會用到嗎？
• 5、飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 6、飛機駕駛室到底是什么樣子

直升機的駕駛艙及操縱系統(tǒng)，和固定翼飛機相比有何異同？

直升機的操縱原理，與固定翼飛機完全不同。先做個對比，以單旋翼帶尾槳直升機為例。固定翼飛機升力以及操縱力矩來源：前飛動力：由發(fā)動機直接噴氣或螺旋槳產(chǎn)生拉力。升力：由機翼產(chǎn)生。俯仰力矩：由水平尾翼活動舵面產(chǎn)生。滾轉(zhuǎn)力矩：由副翼產(chǎn)生。偏轉(zhuǎn)力矩：由垂直尾翼的活動舵面產(chǎn)生。直升機各種力和力矩的來源：前飛動力：由旋翼槳盤前傾產(chǎn)生。升力：由旋翼產(chǎn)生。俯仰力矩：由旋翼槳盤前后傾斜產(chǎn)生。滾轉(zhuǎn)力矩：由旋翼槳盤左右傾斜產(chǎn)生。偏轉(zhuǎn)力矩：由尾槳拉力大小變化產(chǎn)生。結(jié)論：兩者的動力和操縱力矩產(chǎn)生方式完全不同。固定翼飛機操縱力矩來自于各個可動舵面。直升機除了偏轉(zhuǎn)力矩之外其余動力和操縱力矩全部來自旋翼。這就自然導致操縱原理與操縱方式的大相徑庭。再對比一下飛行員直接面對的操縱設備：固定翼飛機：右手：駕駛桿。（大型機的駕駛盤先忽略吧）左手：油門桿。雙腳：腳蹬。直升機：右手：駕駛桿（真名：周期變距桿）左手：總距油門桿。雙腳：腳蹬。逐個對比：駕駛桿VS周期變距桿。他們長得樣子都是一樣的，產(chǎn)生的操縱效果也是一樣的，都是用來控制航空器的傾斜和俯仰狀態(tài)。向前推桿是低頭，向后拉桿是抬頭，向左壓桿是左滾轉(zhuǎn)，向右壓桿是右滾轉(zhuǎn)。效果一樣的，可是原理不一樣。固定翼飛機：駕駛桿的左右運動，帶動的是機翼外側(cè)的副翼，前后運動，帶動的是尾部的水平尾翼。

飛機駕駛室按鈕

有n多的按鈕哦！怎么慢慢解釋。

主要分幾個模塊、自動巡航模塊、導航模塊、通信模塊、動力模塊等等~

自動巡航中的AP 代表自動駕駛，CMD 代表按照程序設定駕駛，HDG 代表預設航向，ALT 代表預設高度，SPD 代表預設速度，AT 代表的是自動油門控制，VS代表爬升角度。這些是自動巡航最基本的哦！FLAP 代表的是襟翼，Speed Break 代表的是減速板，Break 代表的是機輪制動.....

為什么飛機的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?

正如其他人指出的，飛機是復雜的東西。但這并不意味著他們不能有一個更簡單的界面和菜單層。然而，這是最好的解決方案嗎?

這里有一個很有啟發(fā)意義的練習:快!更改您的手機上的時間格式從12小時(上午/下午)到24小時!

你花了多長時間?10秒?20嗎?30 ?

如果在某個地方有一個專門的12/24按鈕，你可以在任何需要的時候按下它，事情會變得多簡單?現(xiàn)在，當然，通常沒有必要在你的手機上匆忙改變這個設置，所以把它埋在菜單中是很好的。但在飛機上，有很多這樣的小設置需要隨時更改。

所以簡單并不總是更好的。把所有控制波音747或A380的表盤和按鈕都放在iPad上是一件非常簡單的事情。當然，問題是它們不能放在一個屏幕上。你得用…菜單。所以，不只是伸手按幾個按鈕在油箱之間轉(zhuǎn)移燃料，你必須……

主菜單飛機管理燃油管理油箱傳輸泵1 激活(或類似的東西)

所以，是的，它看起來更簡單，把所有東西都放在一個地方，沒有這么多按鈕!但是一個有經(jīng)驗的飛行員知道所有這些按鈕和刻度盤的作用，并且記得它們在哪里。因此，如果他們需要轉(zhuǎn)移燃料，或調(diào)整電梯，或關(guān)閉除冰器，他或她只是伸出手，按下按鈕或按下開關(guān)。在大多數(shù)情況下，不需要擔心菜單的多層。

同樣的事情也適用于表盤、儀表和指示器。當飛行員的面前有很多這樣的機器人時，他們可以快速的掃視熟悉的地方，迅速的掌握情況。如果他們必須瀏覽多個菜單才能找到他們要找的東西，那就需要更長的時間。

如果你曾經(jīng)比較過老機器(有很多旋鈕和刻度盤)和新機器(有很多觸摸屏菜單)，你可能會發(fā)現(xiàn)同樣的事情。新機器看起來更花哨，但使用起來可能會慢一些。

這就是為什么駕駛艙并不“簡單”的原因。簡單的界面通常不太好用。如果你用過蘋果的產(chǎn)品，你就會明白這一點。:)

在觸摸屏上使用旋鈕、按鈕和滑塊還有另一個原因——它們提供觸覺反饋。你可以在不看的情況下使用旋鈕、按鈕或滑塊。你可以憑感覺來做。這在駕駛飛機(或開車)時非常重要，因為如果你一直盯著天空或道路會更安全。如果是觸摸屏，這就難多了。反饋的嘟嘟聲會有幫助，但是如果不看的話，很難知道你選擇了什么設置。

讓我們回到旋鈕，表盤，按鈕和滑塊!

為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關(guān)，飛行中每一個都會用到嗎？

飛機駕駛艙的所有按鈕都是有用的，但是并不是每一個都會用到。因為有一些按鈕屬于應急的按鍵，飛機在緊急的狀態(tài)才可以使用。另外現(xiàn)在的飛機都比較先進，技術(shù)越來越高，一般都是自動駕駛，出現(xiàn)一些異常的情況，才會用到正駕駛和副駕駛。至于你問到的這個問題，飛機的按鈕開關(guān)并不是每一個都需要用的，但是每一個都有用，應對不同的狀況，就會有不同的按鈕，才能夠充分保障乘客的安全。

飛機還有多種不同的使用功能，比如空調(diào)、自動駕駛或者是通訊、電源設備等等。這些設備都需要駕駛來進行調(diào)控，上面都會有大量的按鈕，實現(xiàn)的功能就會非常多。作為普通人覺得非常麻煩，但是因為駕駛員已經(jīng)經(jīng)過了非常嚴格的訓練，可以保證乘客的乘坐體驗，不會擔心有太多不舒服的情況。

尤其是在緊急狀況的時候，飛機駕駛員當然要及時做出相應的調(diào)整，可能飛機上的自動功能會出現(xiàn)失靈的情況，這個時候就需要使用手工按鍵來進行操作。

另外乘客乘坐飛機的專業(yè)知識確實比較少，所以不管是出現(xiàn)什么樣的狀況，都應該要聽從空姐和空少或者是駕駛員的，不可以自己一意孤行。有些人經(jīng)常不顧自己的形象，在飛機中經(jīng)常大吵大鬧，或者是想要在飛機里面抽煙，這其實都會特別容易引起隱患，所以大家要謹慎預防這些情況。

飛機客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個部分：

1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機機體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應急設備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設備，比如微波爐、飲料機等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務員休息區(qū)。

飛機駕駛室到底是什么樣子

不同飛機的駕駛艙也不一樣，但基本功能都一樣，就像汽車一樣

關(guān)于《飛機駕駛室功能介紹》的介紹到此就結(jié)束了。