【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰用的什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
2、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰用的什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
- 2、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
- 3、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法
- 4、客機(jī)在除冰時(shí)向飛機(jī)身上噴的是什么液體，水嗎？
- 5、天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦
- 6、機(jī)場(chǎng)降雪都有哪些去除的方法？
飛機(jī)跑道上使用的除冰劑是什么
機(jī)場(chǎng)跑道用的除冰劑有鉀醋酸鹽、乙醋鈉、乙酸鉀等。
鹽可以吸附水蒸汽溶解，使冰水融點(diǎn)降低，液化。不但可以保持較長(zhǎng)的時(shí)間不會(huì)再結(jié)冰，而且增強(qiáng)跑道的摩擦力。
飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時(shí)這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會(huì)破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點(diǎn)很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點(diǎn)降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時(shí)，使用除冰車(chē)噴灑的方式進(jìn)行除冰。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險(xiǎn)程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜?；虮?，按每平方厘米一個(gè)的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會(huì)使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無(wú)法起飛。
飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法
簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)吧：
除冰方法有1、機(jī)械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。
國(guó)內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機(jī)械物理方法。現(xiàn)在國(guó)際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國(guó)內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國(guó)內(nèi)一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車(chē)，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車(chē)?yán)@飛機(jī)噴灑除冰液。最好是多輛除冰車(chē)同時(shí)除冰。
注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車(chē)吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機(jī)噴灑除冰液。
首先噴灑機(jī)身，其次是機(jī)翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機(jī)翼，再?lài)姙⒂覚C(jī)翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶(hù)和風(fēng)擋時(shí)，直接對(duì)著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來(lái)以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶(hù)弄臟以使旅客視野清晰。
根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時(shí)間也不同。一般除冰后飛機(jī)就要立即起飛，否則要重新除冰。
機(jī)翼表面如果有冰會(huì)大大減少機(jī)翼升力，減小臨界迎角，使飛機(jī)過(guò)早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒(méi)有除冰造成的。我國(guó)民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面上時(shí)飛機(jī)不得起飛。
客機(jī)在除冰時(shí)向飛機(jī)身上噴的是什么液體，水嗎？
除冰液為飛機(jī)除冰的是經(jīng)過(guò)加熱的除冰液,目的用于融化、去除機(jī)翼上的冰、霜,然后再用防冰液,
天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋?zhuān)褪墙Y(jié)冰的地方肯定是有水（過(guò)冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒(méi)有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問(wèn)題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無(wú)法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來(lái)安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會(huì)降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會(huì)增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會(huì)對(duì)機(jī)身的氣動(dòng)力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會(huì)影響駕駛員的視野；測(cè)溫、測(cè)壓傳感器結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點(diǎn)決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對(duì)飛機(jī)安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)的方法。主動(dòng)防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動(dòng)防護(hù)方法即疏冰涂料。
機(jī)場(chǎng)降雪都有哪些去除的方法？
機(jī)場(chǎng)除冰雪，通常會(huì)使用幾種設(shè)備：鏟雪車(chē)、掃雪車(chē)、吹雪車(chē)和除冰液灑布車(chē)。對(duì)于不是很厚的積雪，直接用吹雪車(chē)吹走就行，這種車(chē)使用的是一臺(tái)軍用退役渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為吹雪的動(dòng)力；如果積雪比較厚，就需要使用鏟雪車(chē)和掃雪車(chē)把大部分積雪清掃掉，剩下不多的積雪再使用吹雪車(chē)吹干凈（吹雪車(chē)運(yùn)行成本極高，每臺(tái)每小時(shí)消耗航空煤油大概需要一噸多）；如果遇到跑道結(jié)冰的情況，在冰層不厚時(shí)，吹雪車(chē)可以清除薄冰，如果冰層太厚，吹雪車(chē)也無(wú)能為力，我們?cè)?jīng)處理過(guò)這種情況，就是使用裝載機(jī)把比較厚的冰層去除，剩下的薄冰使用吹雪車(chē)清除；如果時(shí)間比較充足或者要預(yù)防道面結(jié)冰，就會(huì)使用除冰液灑布車(chē)在道面上噴灑除冰液。
關(guān)于《飛機(jī)除冰用的什么》的介紹到此就結(jié)束了。
