【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖馗缛A水上飛機(jī)票價》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地效翼船與水上飛機(jī)有什么區(qū)別


2、溫哥華richmond 的riverdale好嗎


3、Va

本篇文章給大家談?wù)劇稖馗缛A水上飛機(jī)票價》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地效翼船與水上飛機(jī)有什么區(qū)別
• 2、溫哥華richmond 的riverdale好嗎
• 3、Vancouver是加拿大的哪個城市？？
• 4、溫哥華概況??
• 5、水上飛機(jī)是怎么回事水上飛機(jī)作用大嗎
• 6、PBY卡特琳娜水上飛機(jī)的主要型號

地效翼船與水上飛機(jī)有什么區(qū)別

地效飛行器（亦稱地效翼船、地效飛機(jī)、飛翼船）是一種在水面低空飛行的新型交通運(yùn)輸工具。它貼水飛行，使升阻比高于飛機(jī)，產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應(yīng)力”；發(fā)動機(jī)前置，將噴氣流導(dǎo)入翼下，產(chǎn)生墊升力，提高起飛抗浪適航性。從貼水飛行、高升阻比、具有墊升力和地效力的特性，導(dǎo)出一系列使用上的優(yōu)越性能：1.安全性：地效飛行器在距離水面1～6米的高度低空飛行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可隨時在水面降落，安全性高。2.經(jīng)濟(jì)性：地效飛行器的升阻比高，因此可獲得更大的承載能力和經(jīng)濟(jì)性。其設(shè)計(jì)與制造對可靠性的要求、建設(shè)費(fèi)用均比飛機(jī)低，售價約為同級飛機(jī)的50%～60%。地效飛行器在水面起降，不占用寶貴的土地資源，并可節(jié)省大量的機(jī)場和跑道建設(shè)費(fèi)用，其通訊、導(dǎo)航、空地勤保障條件要求也較低，運(yùn)營成本明顯低于飛機(jī)。3.高速性：地效飛行器的速度為每小時120～550公里，是船舶的數(shù)倍至數(shù)十倍。4.舒適性：地效飛行器在水面以上飛行，不直接受海浪沖擊，所以顛簸程度比船舶小得多，也沒有高空強(qiáng)氣流造成的顛簸。艙內(nèi)噪音程度與大型客機(jī)相當(dāng)。5.適航性：地效飛行器不受空中管制的限制，出航方便。它使用起來機(jī)動性好，耐波性強(qiáng)，適航性高。由于地效飛行器吃水深度很小，又可在水面隨處起飛和降落，因此它可以到達(dá)一般船舶和飛機(jī)難以到達(dá)的島嶼和水域。除了水面之外，地效飛行器還可以在平坦的冰雪原、草原、灘涂、沼澤上飛行。6.隱蔽性：地效飛行器可在超低空地面雷達(dá)的盲區(qū)飛行，不易被敵方發(fā)現(xiàn)，更難以實(shí)施瞄準(zhǔn)攻擊?？梢哉f，地效飛行器是人類的新發(fā)明，是繼車輛、船舶、飛機(jī)之后的第四大交通運(yùn)輸工具，憑借其獨(dú)特的性能優(yōu)勢獲得了諸如“航空母艦的撒手锏”、“電子戰(zhàn)的運(yùn)載平臺”、“突擊登陸的理想工具”、“海上救援流動醫(yī)院”、“海上超低空新作戰(zhàn)空間”等等的美稱。

溫哥華richmond 的riverdale好嗎

Riverdale在列治文市區(qū)的西北部，在列治文來說，算是比較好的區(qū)。列治文的房價，以3號路為界（這是市區(qū)中間一條南北向的干道），西邊比東邊貴很多。而同在3號路以西，則大致來說，北邊比南邊要稍貴一些，當(dāng)然這點(diǎn)不像前面那點(diǎn)那么絕對。比如西部的最北端，因?yàn)殡x機(jī)場太近（只隔著一條河，而且河道本身就是水上飛機(jī)的“跑道”），噪音很大，有的人就不太喜歡這里。

Vancouver是加拿大的哪個城市？？

溫哥華

概況

加拿大第三大城市溫哥華市(Vancouver),位于加拿大最西部濱鄰太平洋。依山伴海，山明水繡，氣候宜人，多次被聯(lián)合國評為最適宜人類居住的城市。溫哥華地區(qū)主要包括：溫哥華市，烈治文市，本拿比市，素里市，三角洲市，二埤市，高貴林市和高貴林港市。根據(jù)2003年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，溫哥華地區(qū)的華裔人口達(dá)三十四萬多人，占當(dāng)?shù)乜側(cè)丝诘?7%，為加拿大華裔比例最高的城市。溫哥華和臨近的滑雪勝地威斯勒市成功地取得了2010年冬季奧運(yùn)會的舉辦權(quán)，這將會極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

溫哥華的交通

溫哥華市不僅交通道路四通八達(dá)而且交通運(yùn)輸工具也十分豐富，除傳統(tǒng)運(yùn)輸工具外最有特色的還有：水上飛機(jī)，架空列車（Sky Train)，水上公共車(Sea Bus)，旅游火車和馬車等。

溫哥華的旅游景點(diǎn)

旅游業(yè)是溫哥華的主要產(chǎn)業(yè)，各種大小不等的公園，滑雪場K埗?虺。?閭搴L埠途暗閌?皇な?3??騫藎??鐫埃?估攔鶯兔朗豕菀?輾淹餳負(fù)跛??IMG height=150 src="pics/park1.gif" width=220 align=right border=0公園都是免費(fèi)的。如果到人煙稀少的地方旅游或宿營要十分小心灰熊，美洲豹和郊狼等動物，如果到裸體海灘也沒有必要裸體和不好意思，這只是一種文化。

溫哥華的購物中心

大型購物中心，商場和知名零售商辨別遍布大溫地區(qū)，其中以位于大溫地區(qū)中心的鐵道鎮(zhèn)購物中心(Metrotown Center)最大，她由上下三層購物商場大小商家多不勝數(shù)。多路公共汽車和架空列車構(gòu)成交通網(wǎng)，此外地下也有三層免費(fèi)停車場，十分方便。一些加拿大的公司如：大型家用電器和電腦商Future Shop, 大型食品和日用百貨商Super Store和大型華人食品商T T Superstore大統(tǒng)華等都是當(dāng)?shù)厝A人經(jīng)常光顧的地方。

溫哥華的主要教育機(jī)構(gòu)

溫哥華地區(qū)共有兩所公立大學(xué)，卑詩大學(xué)(University of British Columbia),成立于1908年，是加拿大最好的五所大學(xué)之一。西門菲莎大學(xué)(Simon Friser University)成立于1963年是卑詩省的主要大學(xué)。主要學(xué)院有：卑詩理工學(xué)院(),卑詩省最好的工科學(xué)院，蘭嘉華學(xué)院(Langara College)，加碧連奴學(xué)院(Capilango College)，道格拉斯學(xué)院(Douglas College)和溫哥華社區(qū)學(xué)院(VCC)等，而溫哥華教育局(VSB)則負(fù)責(zé)中小學(xué)教育。

溫哥華概況??

溫哥華概況

加拿大第三大城市溫哥華市(Vancouver),位于加拿大最西部濱鄰太平洋。依山伴海，山明水繡，氣候宜人，多次被聯(lián)合國評為最適宜人類居住的城市。溫哥華地區(qū)主要包括：溫哥華市，烈治文市，本拿比市，素里市，三角洲市，二埤市，高貴林市和高貴林港市。根據(jù)2003年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，溫哥華地區(qū)的華裔人口達(dá)三十四萬多人，占當(dāng)?shù)乜側(cè)丝诘?7%，為加拿大華裔比例最高的城市。溫哥華和臨近的滑雪勝地威斯勒市成功地取得了2010年冬季奧運(yùn)會的舉辦權(quán)，這將會極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

有用鏈接：

溫哥華市地圖，溫哥華市圖片，街道地址查詢，公共圖書館，電影院，有線電視臺節(jié)目，汽油價格，房地產(chǎn)信息，電話號碼查人，商業(yè)機(jī)構(gòu)查詢，房屋出租信息，熱門信息板，聊天室。

溫哥華的交通

溫哥華市不僅交通道路四通八達(dá)而且交通運(yùn)輸工具也十分豐富，除傳統(tǒng)運(yùn)輸工具外最有特色的還有：水上飛機(jī)，架空列車（Sky Train)，水上公共車(Sea Bus)，旅游火車和馬車等。

有用鏈接：

飛機(jī)航班信息，溫哥華國際機(jī)場平面圖，公共汽車，架空列車和水上公共車運(yùn)行時刻和路線情況。

溫哥華的旅游景點(diǎn)

旅游業(yè)是溫哥華的主要產(chǎn)業(yè)，各種大小不等的公園，滑雪場，高爾夫場，裸體海灘和景點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)。除水族館，動物園，展覽館和美術(shù)館要收費(fèi)外幾乎所有公園都是免費(fèi)的。如果到人煙稀少的地方旅游或宿營要十分小心灰熊，美洲豹和郊狼等動物，如果到裸體海灘也沒有必要裸體和不好意思，這只是一種文化。

主要公園和景點(diǎn)圖片：

溫哥華市中心，煤氣鎮(zhèn)，故蘭湖島，孫中山公園，唐人街，吊橋公園，史單利公園，伊麗沙白公園，本拿比中央公園，本拿比山公園，魚人碼頭。

溫哥華的購物中心

大型購物中心，商場和知名零售商辨別遍布大溫地區(qū)，其中以位于大溫地區(qū)中心的鐵道鎮(zhèn)購物中心(Metrotown Center)最大，她由上下三層購物商場大小商家多不勝數(shù)。多路公共汽車和架空列車構(gòu)成交通網(wǎng)，此外地下也有三層免費(fèi)停車場，十分方便。一些加拿大的公司如：大型家用電器和電腦商Future Shop, 大型食品和日用百貨商Super Store和大型華人食品商T T Superstore大統(tǒng)華等都是當(dāng)?shù)厝A人經(jīng)常光顧的地方。

知名購物中心及其地址如下：

Metrotown Center, Oakridge Mall, Richmond Center, Lansdown Mall, Loheed Mall, Coquitlam Center 等。

溫哥華的主要教育機(jī)構(gòu)

溫哥華地區(qū)共有兩所公立大學(xué)，卑詩大學(xué)(University of British Columbia),成立于1908年，是加拿大最好的五所大學(xué)之一。西門菲莎大學(xué)(Simon Friser University)成立于1963年是卑詩省的主要大學(xué)。主要學(xué)院有：卑詩理工學(xué)院(BCIT),卑詩省最好的工科學(xué)院，蘭嘉華學(xué)院(Langara College)，加碧連奴學(xué)院(Capilango College)，道格拉斯學(xué)院(Douglas College)和溫哥華社區(qū)學(xué)院(VCC)等，而溫哥華教育局(VSB)則負(fù)責(zé)中小學(xué)教育。

水上飛機(jī)是怎么回事水上飛機(jī)作用大嗎

水上飛機(jī)只是有類似于船形的浮體，可能使飛機(jī)能在水面停留。起飛時時浮體在水面滑行。當(dāng)升力達(dá)到后飛機(jī)就會離開水面飛了。

其實(shí)，浮體相當(dāng)于陸上飛機(jī)的輪子。

PBY卡特琳娜水上飛機(jī)的主要型號

在 1935 年 6 月 29 日簽訂的 60 架 PBY-1 的合同中，單價是 9 萬美元連備件。1936 年 9 月聯(lián)合開始交付 PBY-1，10 月 5 日首架生產(chǎn)型在圣迭戈林德伯格機(jī)場（Lindbergh Field）的聯(lián)合工廠被海軍機(jī)組接收，后者駕機(jī)飛過圣迭戈灣抵達(dá)北島（North Island）的海軍航空站。11F 巡邏中隊(duì)（VP-11F）成為海軍首個接收 PBY 的單位，但同一基地的 6F 中隊(duì)（VP-6F）卻成為首個完全裝備 PBY 的中隊(duì)。PBY-1 的動力裝置是普惠 R-1830-64，起飛功率 900 馬力。自衛(wèi)武器包括機(jī)鼻機(jī)槍轉(zhuǎn)塔的一挺 7.62 毫米機(jī)槍，腰部機(jī)槍站的兩挺 7.62 毫米機(jī)槍，以及腹部機(jī)艙內(nèi)的一挺 7.62 毫米機(jī)槍。除腹部機(jī)槍備彈 500 發(fā)外，其余機(jī)槍都是 1,000 發(fā)。腰部機(jī)槍站也可以安裝 12.7 毫米機(jī)槍，但彈藥減少到 800 發(fā)。攻擊武器包括 4 枚 147 千克深水炸彈，4 枚 225 千克炸彈，或 4 枚 454 千克炸彈，或兩枚 646 千克 MarkXIII 魚雷。

艦隊(duì)巡邏中隊(duì)在 P2Y 上獲得的經(jīng)驗(yàn)幫助他們順利過渡到 PBY-1，從此 PBY 系列開始樹立了性能與可靠性方面的良好聲譽(yù)。與所有新型號一樣，服役初始總會碰到一些問題，但其中大部分都無關(guān)緊要。海軍、聯(lián)合、普惠三方迅速制定出修正措施，或在中隊(duì)人員的幫助下，或由廠商駐基地技術(shù)人員付諸實(shí)施。

由于對 PBY 可靠性的信任，許多中隊(duì)在換裝 PBY 后都選擇了從換裝地直飛基地，這幾乎成為 PBY 交付的傳統(tǒng)。珍珠港基地的 VP-6F 中隊(duì)前往圣迭戈換裝 PBY-1，換裝完畢后該中隊(duì)于 1937 年 1 月 27 日傍晚駕駛 12 架 PBY-1 編隊(duì)飛離圣迭戈，21 小時 48 分后抵達(dá)珍珠港上空，這是一次跨太平洋的遠(yuǎn)距飛行，也是 PBY 首次“例行”大規(guī)模交付飛行。1937 年 4 月，VP-11F 將 12 架 PBY-1 轉(zhuǎn)場至夏威夷，6 月 VP-3F 將 23 架轉(zhuǎn)場至運(yùn)河區(qū)可可-瑣羅（Coco Solo）基地，航程 5,297 公里，耗時 27 小時 58 分。所有這些飛行都按時完成且沒有遭遇事故或機(jī)械故障，轟動一時。

最后一架 PBY-1 于 1941 年 11 月 25 日交付艦隊(duì)巡邏中隊(duì)。在太平洋戰(zhàn)爭初期，僅剩一小部分 PBY-1 繼續(xù)在一線中隊(duì)中服役，大部分幸存飛機(jī)（至 1941 年底，60 架飛機(jī)損失 6 架）被轉(zhuǎn)交給位于杰克遜維爾（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的訓(xùn)練中隊(duì)。1945 年 1 月 31 日最后 1 架 PBY-1 在科珀斯克里斯蒂退役。 1936 年 7 月 25 日，就在第一架 PBY-1 交付前的一個多月，軍方與聯(lián)合簽訂了 PBY-2 的生產(chǎn)合同，總數(shù) 50 架。PBY-2 沿用了 -1 的發(fā)動機(jī)，主要改進(jìn)之處是整體式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段開槽以容納平尾根部，這樣消除了 PBY-1 上為避免干擾方向舵而在升降舵根部的 V 形缺口。有 14 架 PBY-2 安裝了寇蒂斯電氣（Curtiss Electric）螺旋槳，是唯一沒裝備漢密爾頓螺旋槳的一批 PBY。

首架 PBY-2 在 1937 年 6 月完工，圣迭戈第 11 巡邏中隊(duì)首先裝備新型號，到 10 月接收完畢 12 架。可可-瑣羅的 VP-2 到 11 月?lián)Q裝完畢，珍珠港的 VP-10 在年末接收完畢 12 架。VP-7 和 VP-17 在 1938 年 1 月 PBY-2 生產(chǎn)結(jié)束時部分裝備了該機(jī)。借鑒裝備 PBY-1 時的經(jīng)驗(yàn)，換裝 PBY-2 的中隊(duì)都前往圣迭戈進(jìn)行換裝訓(xùn)練，隨后駕駛新飛機(jī)返回基地。VP-2 于 1937 年 12 月 8 日將 14 架 PBY-2 轉(zhuǎn)場返回運(yùn)河區(qū)可可-瑣羅基地。1938 年 1 月 19 日，創(chuàng)造跨太平洋轉(zhuǎn)場飛行先例的 VP-10 中隊(duì)（1934 年 1 月 10/11 日駕駛 6 架 P2Y-1 轉(zhuǎn)場至夏威夷）將 18 架 PBY 轉(zhuǎn)場到夏威夷，航程 4,108 公里，耗時 20 小時 30 分。1942 年 5 月 21 日，巡邏中隊(duì)的最后一架 PBY-2 轉(zhuǎn)交給訓(xùn)練司令部，1945 年 4 月 30 日，最后一架 PBY-2 從海軍裝備清單上注銷。 1936 年海軍與聯(lián)合簽訂了 66 架 PBY-3 的訂單。PBY-3 根據(jù)部隊(duì)使用經(jīng)驗(yàn)做了一些細(xì)微之處的改進(jìn)，結(jié)構(gòu)上有些變化，另外還增加了一些裝備，但總體而言與 PBY-2 區(qū)別不大。PBY-3 裝備 900 馬力的普惠 R-1830-66 發(fā)動機(jī)，這樣盡管總重有所增加，性能還是有所提高。新發(fā)動機(jī)采用下吸式汽化器，所以原先型號在發(fā)動機(jī)罩下方的汽化器進(jìn)氣口被移到頂部。

圣迭戈的 VP-7 和 VP-9，珍珠港的 VP-4 和 VP-18，可可-瑣羅的 VP-5，以及新近在西雅圖成立的 VP-16，在 1937/38 年間都換裝了 PBY-3。VP-4 和 VP-5 自行將他們的新飛機(jī)飛回基地，遵循海軍單位自行將飛機(jī)從交付地飛回基地的政策。

珍珠港的 VP-21 和 VP-22，可可-瑣羅的 VP-32 到 1941 年 12 月 7 日才完全裝備 PBY-3。珍珠港事件中，VP-22 有 6 架 PBY-3 被毀。1943 年 3 月 11 日，最后一架 PBY-3 從可可-瑣羅的 VP-32 中隊(duì)退役，與先前型號一樣，退役的 PBY-3 都轉(zhuǎn)到訓(xùn)練司令部。1945 年 5 月 31 日最后一架 PBY-3 從海軍退役。 1937 年 12 月 18 日海軍定購了 33 架 PBY-3，這是所有 PBY 家族中數(shù)量最少的型號，且最后 4 架被用作 PBY-5 的試驗(yàn)臺。PBY-4 與 -3 之間的區(qū)別不大，發(fā)動機(jī)改為普惠 R-1830-72，起飛功率 1,050 馬力，3,658 米高度功率 900 馬力，極速 317 公里/小時。螺旋槳轂裝有整流罩，這是 PBY-4 獨(dú)有的。

最后 4 架 PBY-4，BuNo1241、1242 和 1243 成為 PBY-5 的測試機(jī)，安裝了腰部氣泡狀觀察窗，其中 1241 還安裝了為 PBY-5 設(shè)計(jì)的新垂尾和發(fā)動機(jī)艙。

1938 年年中，隸屬珍珠港第 2 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)的 VP-1，在交出了 PK-1 雙翼機(jī)后前往圣迭戈換裝 PBY-4 并進(jìn)行訓(xùn)練。換裝結(jié)束后，該中隊(duì)在 1939 年 6 月 28 日將 15 架 PBY-4 飛回夏威夷。9 月 VP-1 更名 VP-21，受命前往菲律賓加入大西洋艦隊(duì)。在這次途徑中途島、威克島和關(guān)島的史無前例飛行中該中隊(duì)沒有發(fā)生事故，順利抵達(dá)菲律賓，成為建設(shè)中的美國海軍遠(yuǎn)東空中力量的重要組成部分。1940 年該中隊(duì)被編入大西洋艦隊(duì)第 10 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)，番號又改回到 VP-1。

其他裝備 PBY-4 的單位只有 VP-18，也隸屬第 2 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)。到 1939 年年中，該中隊(duì)已裝備了 16 架嶄新的 PBY-4，番號改為 VP-13，但是在 1939 年 7 月海軍巡邏中隊(duì)整編時又改為 VP-26。這還不是最終的番號，與 VP-1 中隊(duì)一樣，VP-26 沿著 VP-1 的飛行路線前往菲律賓，1940 年 12 月 16 日抵達(dá)馬尼拉，加入新成立的第 10 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)母港菲律賓卡威提海軍航空站（NAS Cavite）。VP-1 最終番號為 VP-101，VP-26 為 VP-102。 1939 年秋聯(lián)合公司的 PBY 項(xiàng)目似乎陷入了低谷，此時離最后一架 PBY-4 交付海軍已近一年，在一線服役的 PBY 也將退役，而聯(lián)合公司更先進(jìn)的 Model 31 還在研制中。但 9 月希特勒入侵波蘭后英德開戰(zhàn)，皇家空軍立即向聯(lián)合定購了 106 架 Model 28-5（PBY-5），英國稱為卡特林娜 I。1939 年 9 月美國確立了中立巡邏方針，從而對巡邏機(jī)的需求量大增。12 月 20 日美國海軍采購 200 架 PBY-5，這是自一戰(zhàn)一來美國海軍最大的一筆軍機(jī)采購。PBY-5 的幾處改進(jìn)已經(jīng)在最后交付的 4 架 PBY-4 上經(jīng)過了驗(yàn)證。平尾和升降舵經(jīng)過，方向舵后緣成直線。在外觀上最顯著的變化就是將原先腰部機(jī)槍窗口的滑動門改為氣泡狀觀察窗，擴(kuò)大了腰部機(jī)槍手的射擊觀察范圍，并將自衛(wèi)武器統(tǒng)一為 12.7 毫米口徑。另外把 PBY-4 安裝在機(jī)身上的無線電測向儀環(huán)形天線移到機(jī)翼上。PBY-5 的動力裝置為一對普惠 R-1830-82，起飛功率 1,200 馬力，驅(qū)動漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)液壓控制螺旋槳。PBY-5 極速 322 公里/小時，最大航程 3,162 公里。1940 年 9 月海軍接收了首架 PBY-5。第二架 PBY-5 BuNo 2290 轉(zhuǎn)交給海岸警衛(wèi)隊(duì)。9 月 15 日，海軍又增訂 90 架 PBY-5，并在 10 月將“卡特林娜”定為 PBY 正式綽號。英國定購的 Model 28-5 在 1940 年 11 月開始交付，因在裝備上的略微不同又被分為卡特林娜 I/II 型。這些出口的飛機(jī)由美國對外航空公司的機(jī)組人員先飛到英屬殖民地百慕達(dá)群島（Bermuda），然后英國機(jī)組人員接手完成前往英國的最后飛行?；始铱哲姾７揽傟?duì)第 209 和 240 中隊(duì)首批裝備了卡特林娜。美國海軍派出了 16 名經(jīng)驗(yàn)豐富的 PBY 飛行員來幫助英國同行進(jìn)行轉(zhuǎn)換。1941 年 5 月，第 209 中隊(duì)編號 WQ-Z 的卡特林娜發(fā)現(xiàn)了在北大西洋逃逸的俾斯麥號戰(zhàn)列艦。

1940~1941 年間，聯(lián)合不斷接到水上巡邏機(jī)的追加訂單，卡特林娜是當(dāng)時盟國唯一的水上巡邏機(jī)。澳大利亞定購了 18 架卡特林娜 I，加拿大定購 36 架，稱為坎索，荷蘭為東印度軍隊(duì)定購 36 架，法國定購 30 架，法國陷落后這批飛機(jī)轉(zhuǎn)交給了英國。這些出口的卡特林娜與美國海軍的飛機(jī)共用同一生產(chǎn)線，結(jié)構(gòu)上與海軍的 PBY-5 一樣，但在內(nèi)部的軍械、無線電、救生裝備等細(xì)節(jié)之處按購買方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，所以各不相同。 1939 年春最后一架生產(chǎn)型 PBY-4 BuNo 1245 被改裝為水陸兩用飛機(jī)，安裝了可收放前三點(diǎn)式起落架。前起落架完全收入前機(jī)腹，主起落架收入機(jī)身兩側(cè)的輪艙內(nèi)。改裝完畢后飛機(jī)空重增加了 1,043 千克，型號也改為 XPBY-5A。原型機(jī)在 1939 年 11 月 22 日首飛。認(rèn)識到水陸兩用飛機(jī)的實(shí)用性與多功能性后，海軍在 1939 年 2 月簽訂了合同，將定購的后 30 架 PBY-5 改為 PBY-5A 兩棲機(jī)。盟國跟進(jìn)定購 PBY-5A 兩棲機(jī)。1940 年 12 月 5 日海軍又增訂了 134 架 PBY-5A，1941 年 6 月增訂 30 架，1941 年 10 月增訂 22 架。1940 年波音在溫哥華的波音加拿大工廠開始按許可證生產(chǎn) PBY，首批 55 架坎索 A（PBY-5A）是由聯(lián)合提供的組件組裝的。

1953年10月2日，空軍第14殲擊航空兵師第42殲擊航空兵團(tuán)飛行員曹永在青島附近乍連島上空擊傷1架PBY-5A。

1953年11月6日9時5分，中國海岸警戒雷達(dá)發(fā)現(xiàn)1架PBY-5A侵入榮城以東80公里的海面上空，伺機(jī)對青島外圍進(jìn)行偵察活動?？哲姎灀艉娇毡?4師41團(tuán)值班雙機(jī)于10時升空攔截，長機(jī)為林鈞才。10:15分在乍連島東南20公里處，入侵的PBY-5A與我軍米格15交火，經(jīng)過5輪攻擊，PBY-5A被擊落，機(jī)組人員悉數(shù)斃命！ PBY 最后的生產(chǎn)型是 PBY-6A 兩棲飛機(jī)，在這種飛機(jī)上繼承了先前型號特別是 PBN 的改進(jìn)。同時還增加裝甲、自衛(wèi)火力和雷達(dá)。為了不影響 PB4Y-2 私掠船（Privateer）的生產(chǎn)，卡特林娜的生產(chǎn)被移到聯(lián)合新奧爾良新廠，這個工廠原先是為已被取消的 P4Y-1 柯雷吉多爾（Corregidor）準(zhǔn)備的。在 1945 年 1 月至 9 月間，聯(lián)合共生產(chǎn)了 175 架 PBY-6A，其中 30 架租借蘇聯(lián)，75 架進(jìn)入美國陸軍航空軍作為 OA-10B 搜救機(jī)。

關(guān)于《溫哥華水上飛機(jī)票價》的介紹到此就結(jié)束了。