【簡介：】1、制定飛機(jī)性能要求。起飛重量，飛行速度，高度，續(xù)航時間，
2、選擇飛機(jī)類型，常規(guī)固定翼，鴨翼，三角翼，飛翼，直升機(jī)，旋翼機(jī)，等
3、設(shè)計圖紙，
4、選擇制作材料。
5、修改圖紙。
6、制作
7、

1、制定飛機(jī)性能要求。起飛重量，飛行速度，高度，續(xù)航時間，
2、選擇飛機(jī)類型，常規(guī)固定翼，鴨翼，三角翼，飛翼，直升機(jī)，旋翼機(jī)，等
3、設(shè)計圖紙，
4、選擇制作材料。
5、修改圖紙。
6、制作
7、測試
8、試飛

復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域有哪些應(yīng)用，有什么意義

自從先進(jìn)復(fù)合材料投入應(yīng)用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復(fù)合材料制成一架八座商用飛機(jī)——里爾芳2100號，并試飛成功，這架飛機(jī)僅重567kg，它以結(jié)構(gòu)小巧重量輕而稱奇于世。第二件是采用大量先進(jìn)復(fù)合材料制成的哥倫比亞號航天飛機(jī)，這架航天飛機(jī)用碳纖維/環(huán)氧樹脂制作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環(huán)氧樹脂制造各種壓力容器，用硼/鋁復(fù)合材料制造主機(jī)身隔框和翼梁，用碳/碳復(fù)合材料制造發(fā)動機(jī)的噴管和喉襯，發(fā)動機(jī)組的傳力架全用硼纖維增強(qiáng)鈦合金復(fù)合材料制成，被覆在整個機(jī)身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復(fù)合材料。第三件是在波音-767大型客機(jī)上使用了先進(jìn)復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80人的客運飛機(jī)使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機(jī)翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了飛機(jī)的各種飛行性能。 復(fù)合材料以其典型的輕量特性、卓越的比強(qiáng)度等許多優(yōu)點在日常生活和航空、航天等諸多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，這樣的事實非常多，以下答案僅供參考。