【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東省有幾個(gè)飛機(jī)廠》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。


2、深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)

本篇文章給大家談?wù)劇稄V東省有幾個(gè)飛機(jī)廠》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
• 2、深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司怎么樣？
• 3、我國(guó)第一架飛機(jī)是什么時(shí)候制造的
• 4、像詹天佑這樣報(bào)效祖國(guó)的事例還有哪些
• 5、中國(guó)的第一架飛機(jī)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？
• 6、中國(guó)最早是什么時(shí)候造的飛機(jī)？

中國(guó)第一架飛機(jī)是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。時(shí)任國(guó)家主席的毛澤東為此親自簽署了嘉勉信。從1954年8月～1958年底，南昌廠共生產(chǎn)初教-5飛機(jī)379架。1958 年初教-5單機(jī)成本48,140元。

參考資料：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)-百度百科

深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司怎么樣？

深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司是2016-07-21在廣東省深圳市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于深圳市南山區(qū)粵海街道高新南一道009號(hào)中科研發(fā)園新產(chǎn)業(yè)孵化中心樓513房。

深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91440300MA5DGUHF8R，企業(yè)法人張建平，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：通用飛機(jī)、無(wú)人飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢及相關(guān)設(shè)備的銷售；投資興辦實(shí)業(yè)；國(guó)內(nèi)貿(mào)易，經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。（法律、行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院決定禁止的項(xiàng)目除外，限制的項(xiàng)目須取得許可后方可經(jīng)營(yíng)）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

深圳通航國(guó)際飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司對(duì)外投資2家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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我國(guó)第一架飛機(jī)是什么時(shí)候制造的

1951年4月23日，國(guó)家航空局決定在建立南昌飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國(guó)民黨政府與意大利1934年合建的“國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開(kāi)始了工作。

當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過(guò)第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開(kāi)始修理從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上轉(zhuǎn)下來(lái)的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。

1954年4月1日國(guó)家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。

擴(kuò)展資料：

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛(ài)姆-11愛(ài)夫愛(ài)爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。

到1953年底，經(jīng)過(guò)為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。

參考資料：百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

像詹天佑這樣報(bào)效祖國(guó)的事例還有哪些

報(bào)效祖國(guó)宏愿——華羅庚

華羅庚是一位靠自學(xué)成才的世界一流的數(shù)學(xué)家。他僅有初中文憑，因一篇論文在《科學(xué)》雜志上發(fā)表，得到數(shù)學(xué)家熊慶來(lái)的賞識(shí)，從此華羅庚北上清華園，開(kāi)始了他的數(shù)學(xué)生涯。 1936年，經(jīng)熊慶來(lái)教授推薦，華羅庚前往英國(guó)，留學(xué)劍橋。20世紀(jì)聲名顯赫的數(shù)學(xué)家哈代，早就聽(tīng)說(shuō)華羅庚很有才氣，他說(shuō)：“你可以在兩年之內(nèi)獲得博士學(xué)位?！笨墒侨A羅庚卻說(shuō)：“我不想獲得博士學(xué)位，我只要求做一個(gè)訪問(wèn)者。”“我來(lái)劍橋是求學(xué)問(wèn)的，不是為了學(xué)位?！眱赡曛?，他集中精力研究堆壘素?cái)?shù)論，并就華林問(wèn)題、他利問(wèn)題、奇數(shù)哥德巴赫問(wèn)題發(fā)表18篇論文，得出了著名的“華氏定理”，向全世界顯示了中國(guó)數(shù)學(xué)家出眾的智慧與能力。 1946年，華羅庚應(yīng)邀去美國(guó)講學(xué)，并被伊利諾大學(xué)高薪聘為終身教授，他的家屬也隨同到美國(guó)定居，有洋房和汽車，生活十分優(yōu)裕。當(dāng)時(shí)，不少人認(rèn)為華羅庚是不會(huì)回來(lái)了。 新中國(guó)的誕生，牽動(dòng)著熱愛(ài)祖國(guó)的華羅庚的心。1950年，他毅然放棄在美國(guó)的優(yōu)裕生活，回到了祖國(guó)，而且還給留美的中國(guó)學(xué)生寫(xiě)了一封公開(kāi)信，動(dòng)員大家回國(guó)參加社會(huì)主義建設(shè)。他在信中坦露出了一顆愛(ài)中華的赤子之心：“朋友們！梁園雖好，非久居之鄉(xiāng)。歸去來(lái)兮……為了國(guó)家民族，我們應(yīng)當(dāng)回去……”雖然數(shù)學(xué)沒(méi)有國(guó)界，但數(shù)學(xué)家卻有自己的祖國(guó)。 華羅庚從海外歸來(lái)，受到黨和人民的熱烈歡迎，他回到清華園，被委任為數(shù)學(xué)系主任，不久又被任命為中國(guó)科學(xué)院數(shù)學(xué)研究所所長(zhǎng)。從此，開(kāi)始了他數(shù)學(xué)研究真正的黃金時(shí)期。他不但連續(xù)做出了令世界矚目的突出成績(jī)，同時(shí)滿腔熱情地關(guān)心、培養(yǎng)了一大批數(shù)學(xué)人才。為摘取數(shù)學(xué)王冠上的明珠，為應(yīng)用數(shù)學(xué)研究、試驗(yàn)和推廣，他傾注了大量心血。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，數(shù)十年間，華羅庚共發(fā)表了152篇重要的數(shù)學(xué)論文，出版了9部數(shù)學(xué)著作、11本數(shù)學(xué)科普著作。他還被選為科學(xué)院的國(guó)外院士和第三世界科學(xué)家的院士。 從初中畢業(yè)到人民數(shù)學(xué)家，華羅庚走過(guò)了一條曲折而輝煌的人生道路，為祖國(guó)爭(zhēng)得了極大的榮譽(yù)。

中國(guó)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)師 制造家和飛行家馮如

馮如（1884－1912），原名馮九如，字鼎三，1884年1月12日（清光緒九年農(nóng)歷十二月十五日）出生于恩平牛江杏圃村的一個(gè)農(nóng)民家庭，幼年時(shí)曾在鄉(xiāng)間私塾就讀數(shù)年，輟學(xué)后居家務(wù)農(nóng)。

1898年，馮如16歲時(shí)，父母就為他成婚，妻子是恩平大沙崗坪鄉(xiāng)竹林村梁三菊。

由于生活困難，馮如在1899年辭別了父母和婚后不久的妻子，跟表親伯母的弟弟吳英蘭，遠(yuǎn)涉重洋到美國(guó)三藩市（舊金山）謀生。

天資聰穎多幻想

馮如在村中的私塾讀書(shū)時(shí)，非常勤奮，學(xué)習(xí)成績(jī)?cè)谕嗤瑢W(xué)中名列前茅。他在寫(xiě)作時(shí)常常流露出許多幻想，并提出許多令人思考的問(wèn)題。如小鳥(niǎo)為什么會(huì)飛上天呀，為什么可以在天空中翱翔自如呀，為什么可以飛快飛慢，甚至有時(shí)可以停留在空中呀，等等。老師看到他的這些作文，稱他是“富有幻想的孩子”。

馮如還經(jīng)常創(chuàng)造出一些新奇的玩具。他制作一只像大鳥(niǎo)的風(fēng)箏，兩只翼吊著兩個(gè)小木桶，當(dāng)風(fēng)箏乘風(fēng)徐徐升上天空后，小木桶變成小風(fēng)袋，起到平衡飛翔的作用，看得村中大人、小孩連連稱奇。他還用一個(gè)火柴盒造一只小船，放在魚(yú)塘中，讓風(fēng)吹著飄來(lái)飄去，人們都稱贊他有辦法。

醉心飛機(jī)制造

1903年，美國(guó)萊特兄弟創(chuàng)制飛機(jī)成功的消息轟動(dòng)世界。20歲的馮如被這一發(fā)明所吸引。他身在海外，感受到被列強(qiáng)欺凌的滋味。他想到，列強(qiáng)之所以敢欺凌我們，就是憑借那些堅(jiān)船利炮。飛機(jī)在軍事上的作用很大，于是他決心獻(xiàn)身飛機(jī)制造事業(yè)，將來(lái)好為祖國(guó)發(fā)展航空事業(yè)服務(wù)，使祖國(guó)強(qiáng)盛起來(lái)。從此，他有空就到圖書(shū)館、書(shū)店和朋友家中，搜集、查閱有關(guān)飛機(jī)原理的圖書(shū)資料，開(kāi)始研制飛機(jī)模型。

年青的馮如雖有創(chuàng)業(yè)的雄心壯志，但沒(méi)有創(chuàng)業(yè)的資本。為了解決資金問(wèn)題，他于1906年從紐約來(lái)到三藩市，動(dòng)員僑胞投資開(kāi)設(shè)機(jī)器廠制造飛機(jī)。馮如的赤誠(chéng)之心，激發(fā)了華僑青年朱竹泉、朱兆槐（臺(tái)山人）、司徒碧如（開(kāi)平人）等人的為國(guó)創(chuàng)業(yè)之心。他們不僅愿意出錢(qián)，而且愿意做徒弟跟著馮如一起研制飛機(jī)。在華僑的支持下，馮如他們終于辦起了飛機(jī)研制廠。在工廠里，師徒們晝夜不息，埋頭在設(shè)計(jì)的圖紙堆中，圖紙出來(lái)了，就制造模型，在師徒們的努力下，飛機(jī)的內(nèi)燃機(jī)首先制成了。

1908年5月，第一架飛機(jī)制成了。他們異常興奮，馮如更好似自已的孩子出生那樣高興。他認(rèn)真思考和策劃著試飛的事情，其他人也認(rèn)真做準(zhǔn)備工作，隨后，他們把飛機(jī)運(yùn)到打林可市的麥園試飛。但是飛機(jī)試飛失敗了。

1908年9月，第二架飛機(jī)制成后，他們又進(jìn)行試飛——改進(jìn)——再試飛，但一連五次都沒(méi)有成功。最后一次，飛機(jī)飛起幾丈高就摔下來(lái)，飛機(jī)毀壞，幸未傷人，但讓馮如看到了成功的希望。很多資助者看到屢屢失敗，也喪失了信心，不愿再資助了。在處境極端艱難時(shí)，馮如又接連收到父母的來(lái)信，催促他回國(guó)?！帮w機(jī)造不成，誓不回國(guó)”，馮如立下了誓言。馮如毅然給父母回信說(shuō)：“望雙親原諒，待飛機(jī)造成后，即可回國(guó)。”他帶領(lǐng)徒弟們節(jié)衣縮食，繼續(xù)籌集資金，改進(jìn)飛機(jī)設(shè)施。

但是，飛機(jī)又該怎樣改進(jìn)才可達(dá)到要求呢？一天，他偶然看到幾只老鷹在空中展翅盤(pán)旋，升降自如。他沉思良久，突有所悟，迅即向鄰居借來(lái)一只白鴿，仔細(xì)地用尺計(jì)量鴿子身軀和兩翼長(zhǎng)度的比例，從中得到了啟發(fā)。于是他高興地對(duì)徒弟們說(shuō)：“這下飛機(jī)有成功的希望了！”

成就轟動(dòng)海外

1909年秋，一架聽(tīng)人操縱、升起降落達(dá)到設(shè)計(jì)要求的飛機(jī)制造成功了。9月16日、22日兩天，馮如駕著新改進(jìn)的飛機(jī)在皮德蒙地區(qū)作了兩次成功的短程飛行，23日《舊金山觀察報(bào)》在第一版用大字號(hào)標(biāo)題加以報(bào)道，稱馮如為“天才人物”，并驚嘆：“在航空方面，白人已落后于華人?”那時(shí)，孫中山先生適在美國(guó)，也親臨現(xiàn)場(chǎng)觀看。他贊揚(yáng)馮如愛(ài)國(guó)圖強(qiáng)的精神，并高興地說(shuō)：“愛(ài)國(guó)救國(guó)，大有人在！”孫中山的話，給馮如以極大的鼓勵(lì)。那些以前曾資助過(guò)馮如制造飛機(jī)的華僑，又恢復(fù)了信心。在華僑的支持下，一家以制造飛機(jī)為主的“廣東制造機(jī)器公司”正式成立了，馮如擔(dān)任總機(jī)械師。

果然，馮如沒(méi)有辜負(fù)孫中山先生及廣大僑胞的期望。1910年10月，美國(guó)人在舊金山舉辦“國(guó)際航空飛行比賽”。馮如駕著他自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)參加比賽，馮如的飛機(jī)以211米的高度、時(shí)速105公里、飛行32公里的成績(jī)，超過(guò)所有參加比賽的飛機(jī)，奪得比賽第一名，國(guó)際飛行協(xié)會(huì)發(fā)給他優(yōu)等證書(shū)。當(dāng)時(shí)，各地報(bào)紙均突出地報(bào)道了馮如這一奇跡，馮如的名字也轟動(dòng)海外，華人因此而揚(yáng)眉吐氣。

當(dāng)時(shí)，美國(guó)人想用重金招聘他，把他永遠(yuǎn)留在美國(guó)；英國(guó)一個(gè)航空業(yè)老板也想用黃金購(gòu)買(mǎi)他的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)資料，馮如都拒絕了。后來(lái)美國(guó)人竟企圖否認(rèn)馮如設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的專利權(quán)。馮如據(jù)理駁斥，對(duì)這些美國(guó)人嗤之以鼻。他只想為中國(guó)人爭(zhēng)氣，報(bào)效祖國(guó)。

技術(shù)獻(xiàn)給祖國(guó)

1911年2月，馮如帶著朱竹泉、朱兆槐、司徒碧如等全體制造廠的人員、飛機(jī)設(shè)備和造好的飛機(jī)，返回祖國(guó)。他們計(jì)劃在廣州舉行飛行表演，借以向祖國(guó)人民宣傳飛機(jī)制造工業(yè)的重要意義。但是昏庸腐朽的清政府竟指責(zé)他與革命黨人有聯(lián)系，而不準(zhǔn)他表演。

馮如和“廣東制造機(jī)器公司”的股東們，振興中華航空事業(yè)的愛(ài)國(guó)熱情雖受打擊，但他們?nèi)砸浴皦褔?guó)體，挽權(quán)利”為宗旨，把從美國(guó)搬遷回來(lái)的“廣東機(jī)器制造公司”在廣州掛牌，制造機(jī)器和飛機(jī)。公司改名為“廣東飛行器公司”，馮如是創(chuàng)辦人之一，并擔(dān)任總機(jī)械師。

曾立下“飛機(jī)造不成，誓不回國(guó)”誓言，也向父母許下“飛機(jī)制成，即可回國(guó)”諾言的馮如，在“廣東飛行器公司”安排就緒后，于1912年5月左右，回到久別的故鄉(xiāng)，探望離別十多年的雙親和妻子。一家團(tuán)聚，馮如十分高興，他帶齊家人，跑到恩城“艷芳”照相館照相留念。

不幸失事?tīng)奚?/p>

辛亥革命爆發(fā)，馮如毅然投身革命。清王朝倒臺(tái)，中華民國(guó)成立，馮如有了新的希望。

1912年，馮如向當(dāng)時(shí)的陸軍司令申請(qǐng)做飛機(jī)飛行表演，喜獲批準(zhǔn)，同年8月25日上午11時(shí)，廣州上空陽(yáng)光燦爛，近郊的瘦狗嶺、燕塘，成千上萬(wàn)的人翹首觀望。

馮如心情激動(dòng)地駕著飛機(jī)，凌空而起，翱翔自如。地面上歡聲雷動(dòng)，掌聲不絕。

這時(shí)，馮如正讓飛機(jī)飛得更高，只見(jiàn)機(jī)身急劇震動(dòng)，頭高尾低，失去平衡，機(jī)身傾側(cè)。當(dāng)時(shí)又沒(méi)有控制身體的座帶和降落設(shè)備，致使馮如被拋出機(jī)座墜地，身受重傷。他在醫(yī)院醒過(guò)來(lái)對(duì)徒弟們說(shuō)：“我死之后，你們不要為這次事故而喪失信心?！瘪T如終因救治無(wú)效而犧牲，時(shí)年28歲。

事后檢查，這架飛機(jī)因閑置一年，有些機(jī)件生銹，以致操縱器失靈而發(fā)生事故。

馮如殉難后，9月24日，軍政府舉行追悼大會(huì)，并對(duì)其家屬予以撫恤。11月16日，臨時(shí)大總統(tǒng)發(fā)出命令，“以少將陣亡例給恤”。

馮如遺體葬于空軍墳場(chǎng)，現(xiàn)遷葬于黃花崗七十二烈土墓左側(cè)，建有紀(jì)念碑一座，供后人瞻仰。

中國(guó)的第一架飛機(jī)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？

1923年7月30日，中國(guó)第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

是年初，廣東革命政府為了加強(qiáng)空軍的建設(shè)，特別設(shè)立了航空局。孫中山以大元帥的名義，任命楊逸仙為航空局長(zhǎng)。楊遵照孫中山發(fā)展航空必須首先發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)的主張，任職后立即在廣州大沙頭創(chuàng)辦了廣東飛機(jī)制造廠。這是繼馮如之后中國(guó)第二次自行制造飛機(jī)。楊首先認(rèn)真挑選了20余名機(jī)械員，基本上解決了技術(shù)骨干問(wèn)題。接著利用以前以美國(guó)購(gòu)回的部分零配件及機(jī)具，解決了必要設(shè)備。經(jīng)過(guò)半年的努力，終于自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)出第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)。

制造期間，孫中山經(jīng)常親臨視察，勉勵(lì)全廠員工群策群力。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場(chǎng)參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學(xué)時(shí)的學(xué)名命之為“洛士文一號(hào)”。還載宋慶齡在廣州上空飛行，最后一起在機(jī)前攝影留念。

此外1909年9月21日，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國(guó)做工。經(jīng)過(guò)10年半工半讀，刻苦鉆研機(jī)械工藝技術(shù)，掌握了機(jī)械和電學(xué)等方面的知識(shí)。萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國(guó)。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過(guò)10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊其為“中國(guó)杰出的人才”。

馮如回國(guó)后，被任命為廣東革命政府飛機(jī)長(zhǎng)，成為中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)長(zhǎng)。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)的第一個(gè)飛機(jī)制造廠。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號(hào)”相似的飛機(jī)，這也是中國(guó)國(guó)內(nèi)制成的第一架飛機(jī)，揭開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)史的第一頁(yè)。因此，馮如也是我國(guó)近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開(kāi)拓者。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無(wú)效，不幸犧牲，成為中國(guó)第一位駕機(jī)失事的飛行員。

中國(guó)最早是什么時(shí)候造的飛機(jī)？

1953年開(kāi)始拉開(kāi)帷幕。

1933年國(guó)民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時(shí)，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機(jī)廠。后來(lái)國(guó)民黨逃亡臺(tái)灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺(tái)設(shè)備，4萬(wàn)多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長(zhǎng)的飛機(jī)跑道。

于是中央對(duì)該廠另立番號(hào)“320”廠，對(duì)外交往時(shí)稱是“洪都機(jī)械廠”。同時(shí)在南昌開(kāi)辦一所“江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學(xué)?！保谝慌猩?000人，上午學(xué)理論，下午進(jìn)廠實(shí)習(xí)，以最快速度加緊培訓(xùn)技術(shù)人才，滿足工廠急需。

技工學(xué)校第一批學(xué)員原計(jì)劃學(xué)制二年，因320廠技工奇缺，所以學(xué)員提前一年結(jié)業(yè)。

1953年，飛機(jī)建造正式拉開(kāi)帷幕。中國(guó)的技術(shù)人員開(kāi)始主要是在廠里修抗美援朝打下的美帝五種型號(hào)、400余架飛機(jī)，還有人民解放軍經(jīng)過(guò)三大戰(zhàn)役。

打下的國(guó)民黨從美、意、德、英、法等國(guó)購(gòu)進(jìn)的數(shù)百架飛機(jī)。到1952年底，工廠全年完成148架飛機(jī)的修理任務(wù)，試制成功了38項(xiàng)主要零部件。

1953年，320廠開(kāi)始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過(guò)渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫320號(hào)，是雅克-18的仿制型號(hào)。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國(guó)的初教-5飛機(jī)。

擴(kuò)展資料

當(dāng)時(shí)，中央要求廠里把1955年實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上天的計(jì)劃，提前到1954年夏天完成。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高，又面臨諸多困難，大家忘我工作。設(shè)計(jì)部門(mén)耗費(fèi)20多公斤白紙，描繪出17個(gè)系統(tǒng)、1067份圖紙。

各車間開(kāi)展聲勢(shì)浩大的挑應(yīng)戰(zhàn)競(jìng)賽，每天24小時(shí)分三班晝夜作業(yè)，做到人停機(jī)器不停，許多職工連續(xù)30多小時(shí)不離開(kāi)生產(chǎn)線。大家克服千萬(wàn)個(gè)技術(shù)難關(guān)后，飛機(jī)雛形終于出來(lái)了。

1954年5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)取得圓滿成功。經(jīng)過(guò)總裝、調(diào)試，飛機(jī)終于可以交付試飛了。6月30日第02架飛機(jī)正式試飛。從零件投入試制算起，新中國(guó)的這第一架飛機(jī)僅用了57天。

1954年7月3日下午5時(shí)15分，盛暑火辣的太陽(yáng)開(kāi)始西下，首架飛機(jī)在對(duì)外嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，進(jìn)行具有劃時(shí)代意義的緊張?jiān)囷w。320廠的飛機(jī)場(chǎng)上空蕩蕩，只有幾位領(lǐng)導(dǎo)同志、專家組長(zhǎng)、設(shè)計(jì)人員坐在看臺(tái)上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。

駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機(jī)，進(jìn)行起飛時(shí)慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。人們看見(jiàn)飛機(jī)伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍(lán)天盤(pán)旋。

后經(jīng)過(guò)上升、俯沖、筋斗、橫滾、失速尾旋等飛行測(cè)試后，飛行員伸出頭來(lái)向地上的人們致意，表示試飛圓滿成功。全廠職工在不同位置頓時(shí)報(bào)以熱烈掌聲。

飛機(jī)經(jīng)過(guò)由遠(yuǎn)及近的下滑，準(zhǔn)確地徐徐降落。駕駛員興奮地說(shuō)：“機(jī)件性能良好，試飛一切順利?！毙轮袊?guó)第一架飛機(jī)在320廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。

為了經(jīng)受考驗(yàn)，廠部決定還要進(jìn)行為期一周的試飛。于是，從次日起至11日止，又在工廠上空秘密試飛13個(gè)多小時(shí)，每次約2小時(shí)，結(jié)果再次證明，飛機(jī)質(zhì)量很好，完全符合設(shè)計(jì)要求。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)第一架自制飛機(jī)

關(guān)于《廣東省有幾個(gè)飛機(jī)廠》的介紹到此就結(jié)束了。