【簡介：】本篇文章給大家談談《c46飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C-47運輸機的異國機型
2、求C-47運輸機資料
3、二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名
本篇文章給大家談談《c46飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、C-47運輸機的異國機型
- 2、求C-47運輸機資料
- 3、二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名鼎鼎的運輸機：C-47和JU52，大家覺得這兩個哪個更高一籌？
- 4、C-47運輸機
- 5、c47運輸機只運載傘兵最多可以有多少人?
C-47運輸機的異國機型
有數(shù)個國家獲得了道格拉斯商用和軍用運輸機的生產(chǎn)及銷售權，包括德國、蘇聯(lián)和日本。而除美國之外道格拉斯運輸機最大的用戶是英國，英國皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達柯他都直接購自道格拉斯。除了戰(zhàn)爭初期英國從美國民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機沒有命名為達柯他）外，英國所有的達柯他的型別都基于美國陸航的 C-47 系列。整個戰(zhàn)爭期間，英國政府共獲得 1,928 架達柯他。超過 50 架達柯他 MK I 對應于 C-47-DL，9 架達柯他 MK II 對應于 C-53-DO，962 架達柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國征用的 DC-3 民航機也被稱為達柯他。
一些外國制造商按許可證生產(chǎn)了道格拉斯運輸機，?？双@得了歐洲許可證，而日本的三井獲得了遠東的許可證。?？松a(chǎn)了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空和漢莎。?？诉€獲得了 DC-3 的許可證，但實際上沒有生產(chǎn)，倒是有幾架 DC-3 由?？说娜藛T來維護。
在日本，1938 年三井以 9 萬美元的代價獲得了 DC-3 的生產(chǎn)許可證（在這之前中島已按許可證生產(chǎn) DC-2），其背后的支持者是日本海軍。三井獲得了全部生產(chǎn)圖紙并購買了兩架 DC-3 散件作為樣機。三井聯(lián)合中島公司的協(xié)作廠——昭和飛機廠組裝起了這些飛機并建立生產(chǎn)線。這兩架飛機分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海軍型號 L2D1。同時昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國產(chǎn)三菱金星發(fā)動機代替美國發(fā)動機，結果誕生了日本的改進型號——L2D2。金星發(fā)動機的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。由于昭和建立生產(chǎn)線的延誤，由中島生產(chǎn)首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產(chǎn)。
昭和一直在生產(chǎn) L2D2，日本海軍將其選為標準運輸機——零式運輸機。昭和在 1942 年 3 月開始交付 L2D2，并迅速推出了改進型。
里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動機是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62——按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風。里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設計局在戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了 2,930 架。與 C-47 相比，里-2 的發(fā)動機整流罩類似萊特旋風動力的 DC-3，但汽化器和油冷器進氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。里-2 的客機型在機身右側有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。
求C-47運輸機資料
道格拉斯C-47空中火車是由道格拉斯飛行器公司設計和生產(chǎn)的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結構軍用運輸機。詳見：
二戰(zhàn)中同盟國和軸心國各自有一種大名鼎鼎的運輸機：C-47和JU52，大家覺得這兩個哪個更高一籌？
這兩個？ju52是1933的，c47是1941，時間就差遠了，就別提性能了。不過ju52的服役時間更長，更有傳統(tǒng)，抗日時期中國軍隊也有.（這個我深感懷疑）。再加上更喜歡德國的武器，所以我喜歡ju52。
C-47運輸機
美國道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結構軍用運輸機，其結構和外形的主要特征體現(xiàn)在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，后機身左側有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側內(nèi)翼前緣對稱裝雙發(fā)動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點式起落架。
c47運輸機只運載傘兵最多可以有多少人?
C-47
最著名的 C-47 系列軍用運輸機從 C-47-DL（DL 是道格拉斯代碼）開始，C-47-DL 的設計基于 DST-A/DC-3A，安裝普惠 R-1830-92 雙黃蜂發(fā)動機，作戰(zhàn)緊急功率 1，200 馬力。在外觀上的不同就是左側的小型乘客艙門被大型三段式貨艙門所代替，貨艙門比 C-33/39 上的兩段式略大，分為兩部分，分別朝前后打開，其中前艙門上有可單獨打開的小艙門。在一些情況下，部隊會拆除整個前艙門方便行動。另外 C-47-DL 的翼展延長 1.83 米，駕駛艙后的機背上增加了氣泡天文觀測窗。
C-47 內(nèi)部取消了所有的裝飾，舒適的民航座椅被 28 張固定在艙壁上的折疊帆布座椅取代，士兵面對面乘坐，帆布座椅后被金屬座椅所取代。進行貨運時，為了承受貨物的重壓，加強了機艙地板，并設置了幾處固定索以固定貨物。最奇特的是安裝了機腹掛鉤，可對一些捆扎成卷的特定貨物進行外掛運輸。C-47-DL 也可以執(zhí)行運送傷員的任務，可安置 14 幅擔架。C-47-DL 的載重量超過 2，722 千克，可以運送整輛吉普及拖車，或一門 37 毫米反坦克炮。
C-47 機艙內(nèi)的帆布座椅
第一架 C-47-DL 于珍珠港事件后 16 天交付陸軍航空軍，該型號共生產(chǎn) 965 架，而這僅僅是 10，000 架 C-47 系列的先頭部隊。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊也購買了類似 C-47-DL 的 R4D-1，安裝了海軍的儀表和無線電。第一架 R4D-1 于 1942 年 2 月交付，共生產(chǎn) 106 架。
C-47A 具有 24 伏供電系統(tǒng)及改進型機艙暖氣。A 型是 C-47 系列中生產(chǎn)數(shù)量最大的，道格拉斯的兩個工廠共生產(chǎn) 5，253 架。C-47B 是用于中緬印戰(zhàn)區(qū)的高空型，飛行著名的“駝峰”航線，安裝了兩段增壓的普惠 R-1830-90C 發(fā)動機。到戰(zhàn)爭結束時，道格拉斯共生產(chǎn) 3，252 架 B 型。C-47D 是拆除了兩段增壓上的高速增壓器部分的 C-47B，由現(xiàn)有 C-47B 改裝而來。
關于《c46飛機》的介紹到此就結束了。
