【簡介：】本篇文章給大家談談《有些飛機的機翼尖部安裝翼梢小翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的翼尖小翼有啥作用？
2、為什么民航客機的機翼端部都往上
本篇文章給大家談談《有些飛機的機翼尖部安裝翼梢小翼》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上的翼尖小翼有啥作用？
乘坐飛機的旅客可能會注意到飛機的機翼的翼尖上有的是直直的有的卻是彎的，這是為什么呢？今天茶社就給您介紹一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由來
“翼尖小翼”航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機機翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。
上世紀70年代NASA(美國宇航局)提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功于美國國家航空航天局出色的空氣動力學家——R-T-惠特科姆。惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機翼的翼梢處裝一個小翼片，從而既提高了展弦比，又不會使結(jié)構(gòu)質(zhì)量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
當氣流流過機翼的上下兩個表面時，所產(chǎn)生的氣壓差會在機翼產(chǎn)生向上的升力，當這種力大于飛機的重量時，飛機便能夠在天空飛行。但這時機翼下表面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流，當飛機飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強，這樣會增加飛行時的阻力和燃料的消耗。
加裝翼梢小翼的設計重新調(diào)整翼尖渦流，阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強度，有效的減少飛行時的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機帶來的額外負重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機上并不會安裝翼尖小翼。
為什么有的有有的沒有呢？
新出廠的飛機都可以根據(jù)客戶的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機可以通過飛機維修企業(yè)加裝翼尖小翼的改型。由于近些年來油價不斷的攀升，航空企業(yè)對飛機進行改裝也陸續(xù)增加翼梢小翼。
為什么民航客機的機翼端部都往上翹起？
民航客機機翼末端的向上翹起叫做翼尖小翼，是用來減小飛機的飛行阻力的。
飛機的機翼產(chǎn)生升力的原理是伯努利定律，流管中速度大的地方壓強小，機翼的設計就是相同時間內(nèi)空氣在上表面流過的路程比下表面要遠，所以上表面的空氣速度大壓強小，有向上的吸力，下表面的空氣流速小壓強大，有向上的托舉力從而產(chǎn)生了升力。
然而恰恰是因為上表面的壓強比下表面的小，空氣就會在翼尖由下表面向上表面翻起，從而產(chǎn)生了翼尖渦和誘導阻力。繞到上表面的空氣使得上下表面的壓差變小，還會減小機翼的升力。
翼尖小翼的設計就是阻止空氣向上翻起，從而增強機翼產(chǎn)生的空氣動力。
翼尖小翼在飛機上是一個選裝的配置，不同的公司生產(chǎn)設計的翼尖小翼也是不同的。比如空客的翼尖小翼有這樣的
波音公司的翼尖小翼是這樣的
當然現(xiàn)在的新型飛機的翼尖小翼都不盡相同了。
為什么很多超輕型飛機都沒有裝翼梢小翼？
翼梢小翼的作用原本就是為了減少飛機在飛行過程中翼梢產(chǎn)生的誘導阻力（也就是伴隨升力而產(chǎn)生的一種無法避免的阻力）而設計的，超輕型飛機原本機體輕，飛行時產(chǎn)生的升力相對也小，那誘導阻力也同樣比較小，另外，因為超輕型飛機原本設計和制造成本就低，所以有很多氣動力設計因為造價問題都不會采用，就像很多小型飛機無法收輪一樣，這純粹就是造價的問題，和科學沒有關(guān)系。所以綜合起來，花費一筆不小的價錢去減少一個原本就很小的阻力對于飛機設計和制造而言并不科學，所以超輕型飛機一般沒有翼梢小翼。
飛機有多少個翼？
一般的飛機都有兩個，也有一個的如幻影2000，還有三個的如su-37。若是從英文角度定義，機翼指wing，那就只有一個，就是主機翼，尾部的叫elevator,前面的叫canard.這兩個有時候可以沒有 。真正的機翼只有左右兩片，構(gòu)成一對。其他的都是安定面和控制舵面 的。
裝了翼尖小翼的飛機有哪些
翼尖小翼是選裝的，即使同一機型，也有的裝有的不裝，主要看航空公司要求。一般可以這樣說吧，早期出廠的，有不少沒有裝，但后來，由于逐漸認識到小翼的節(jié)油功效，基本上都裝了。
這里再普及一下，空客的小翼分上下兩塊，波音的只有向上的一大塊，搜一下圖片就能看得更清楚
關(guān)于《有些飛機的機翼尖部安裝翼梢小翼》的介紹到此就結(jié)束了。
