【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全員一般坐哪里》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中安全員怎么排班


2、機(jī)場工作人員的工作時間是怎么安排？


3、航空安全

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全員一般坐哪里》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中安全員怎么排班
• 2、機(jī)場工作人員的工作時間是怎么安排？
• 3、航空安全員一天工業(yè)幾個小時
• 4、飛機(jī)連續(xù)飛行10多個小時，飛行員到底該怎么休息？
• 5、民航航空安全員問題
• 6、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則

空中安全員怎么排班

對不起，沒有具體的．機(jī)組飛，他們就一起飛（是以接到的SOC調(diào)度命令為準(zhǔn)的）．

乘務(wù)員一般是飛5天，休息一天，一天待命．安全員應(yīng)該也一樣的

各個航空公司的安排是一樣的

機(jī)場工作人員的工作時間是怎么安排？

不同崗位的上班時間是不同的：

1、機(jī)場交警大隊上班時間：

星期一至星期五：上午9時—12時，下午14時—18時。

周六：上午9時—12時，下午14時—16時。

周日、節(jié)假日休息。

2、安檢員的上班時間：

早班大概6點左右就要到機(jī)場了上到中午1點半有人接班；期間有3次休息每次10分鐘。

擴(kuò)展資料

在航空公司地面工作的人員，具體有值機(jī)（國際值機(jī)和國內(nèi)值機(jī)）、安檢、VIP客服、調(diào)配、售票、易登機(jī)等崗位。把乘客的機(jī)票換成登機(jī)牌的崗位叫值機(jī)，安全檢查包括查驗登機(jī)牌、身份證、檢查安全物品等。

調(diào)配主要是指揮飛機(jī)降落、運行車輛?？课恢玫?。VIP客服是指各大航空公司設(shè)在機(jī)場為會員服務(wù)的服務(wù)人員。易登機(jī)是貴賓室服務(wù)人員，主要為貴賓辦理自購票至登機(jī)一切手續(xù)及相應(yīng)服務(wù)的工作人員。

航空安全員一天工業(yè)幾個小時

航空安全員的值勤期不超過14小時。

航空安全員的職責(zé)是保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全，處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件。部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作。航空安全員必須在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。

空中安全員的基本工資以本地區(qū)的定的基數(shù)為準(zhǔn)。但是空中安全員的主要收入來自飛行補(bǔ)助，各個航空公司飛行補(bǔ)助是不一樣的，一般大約在65元/小時，還有其他的各類補(bǔ)助，一般一個月下來工資加各類補(bǔ)助能拿到8000元左右，各級別工資與乘務(wù)員類似，最高可以達(dá)到每月18000元左右。

空中安全員的工作年限一般以安全員的身體條件作為標(biāo)準(zhǔn)，如果身體條件好能飛到60歲退休，如果身體不好不合適飛行工作，可以申請地面工作，但沒有飛行小時費，基本工資會按照地面人員計算，總收入比以前會低很多。

安全員的具體座位安排，首先是由航空公司和機(jī)長根據(jù)航班安全等級不同而按照需要確定的，并不一定坐在某一個位置。

飛機(jī)連續(xù)飛行10多個小時，飛行員到底該怎么休息？

隨著各地人群之間交流越來越頻繁，人們對于交通工具的選擇上也慢慢發(fā)生了變化，尤其是經(jīng)常出差的人們，出差講究的就是效率，所以他們會選擇最方便最快捷的交通工具，比如說飛機(jī)，尤其是需要跨越較長距離的時候，飛機(jī)無疑是最好的選擇，像那些超長航線或者是跨國航線，都能為人們提供很大的方便性，但是也有的小伙伴非常好奇，那些超長航線的飛機(jī)一般都要連續(xù)飛上10多個小時，這期間飛行員難道不用休息嗎，或者說飛行員到底該怎么休息呢？看完終于明白了。

我們都知道，平時大家開車的時候如果連續(xù)開上幾個小時的車，就會感覺非常疲勞了，此時我們都會選擇到附近的服務(wù)區(qū)停下來休息，正常人開幾個小時車就會感覺到很累，那就更別說開10多個小時了，那么飛機(jī)飛行員是如何克服疲勞的呢？其實關(guān)于飛機(jī)的安全問題一直都是大家比較關(guān)注的，尤其是長途飛行，乘客的生命幾乎都是拿捏在飛行員手里的，如果飛行員疲勞駕駛或者犯困沒操作好飛機(jī)，最終釀成慘禍，這是誰也不想看到的結(jié)局。但是大家也不用過度擔(dān)心，因為飛行都是有相關(guān)規(guī)定的，航空公司對飛行員的飛行時間也做出了相應(yīng)的要求，并且飛機(jī)上一般會配備兩名飛行員，即機(jī)長和副機(jī)長，而且空中飛行其實并沒有我們大家想象的那么緊張和復(fù)雜。

通常情況下，飛行員只有在起飛和降落的時候才會高度集中注意力，因為此時需要進(jìn)行大量的人工操作，在這種情況下是不允許出現(xiàn)差錯的，所以飛行員都會全神貫注的操控著飛機(jī)，但是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定航線、爬升到一定高度的時候，飛機(jī)就可以進(jìn)入自動駕駛模式了，在這種模式下飛機(jī)就會按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行飛行，飛行員只要在旁邊監(jiān)測儀表和數(shù)據(jù)就行，相當(dāng)于汽車中的定速巡航一樣。那么在長途飛行中，飛行員也是需要休息的，如果飛行員累了就會讓另一名飛行員過來接替位置，然后自己去小瞇一會，睡覺時間一般也不會太長，大概2-3小時左右，緊接著就是輪班，換另一名飛行員去休息。當(dāng)然只有在穩(wěn)定的飛行路線上才會這么做，一旦到了降落的時候，兩名飛行員都必須就位，并且進(jìn)入人工操作模式，才能安全的把飛機(jī)停在跑道上。

這個答案可能大家沒有想到，畢竟飛行員也是人類，他們也需要休息，用這種輪流休息的方式可以很大程度上緩解飛行員的疲勞，并且提高飛行效率，所以我們大家其實不用太過擔(dān)心飛機(jī)的飛行安全，畢竟飛機(jī)依然是世界上最安全的交通工具之一。

民航航空安全員問題

民航安全員可以做近視手術(shù)。但是如果趕到下次體檢前不到3個月，你就不要做了，還沒有恢復(fù)的手術(shù)是不合格的。安全員沒有固定的休息日，都是輪休的。有可能一星期也休不了一天，也有可能一次休好幾天。一般一個月飛一百小時左右。

公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作，保障民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)從事旅客運輸?shù)暮娇掌黠w行中客艙和駕駛艙的安全保衛(wèi)工作。

前款規(guī)定的公共航空運輸企業(yè)及其機(jī)組人員和旅客應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）統(tǒng)一監(jiān)督管理公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航局的規(guī)定，具體負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。第四條　本規(guī)則使用的部分術(shù)語定義如下：

飛行中，是指航空器從裝載完畢、機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時起，直至打開任一機(jī)艙門以便卸載時為止。航空器強(qiáng)迫降落時，在主管當(dāng)局接管對該航空器及其所載人員和財產(chǎn)的責(zé)任前，應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為仍在飛行中。

機(jī)組人員，是指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括機(jī)長和其他空勤人員。

擾亂行為，是指在航空器上不遵守行為規(guī)范，或不聽從機(jī)組人員指示，從而擾亂航空器上良好秩序和紀(jì)律的行為。

非法干擾行為，是指諸如危害民用航空和航空運輸安全的行為或未遂行為，即：

（一） 非法劫持飛行中的航空器；

（二） 非法劫持地面上的航空器；

（三） 在航空器上或機(jī)場扣留人質(zhì)；

（四） 強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場或航空設(shè)施場所；

（五） 為犯罪目的而將武器或危險裝置或材料帶入航空器或機(jī)場；

（六） 散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或大眾安全的虛假信息。

值勤期，是指航空安全員在接受公共航空運輸企業(yè)安排的飛行任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點簽到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的地面時間），到解除任務(wù)簽出時刻為止的連續(xù)時間段。在一個值勤期內(nèi)，如果航空安全員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間。

休息期，是指從航空安全員到達(dá)駐地起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開駐地為止的連續(xù)時間段，在該段時間內(nèi)，公共航空運輸企業(yè)不得為該航空安全員安排任何工作和給予任何干擾。第二章　飛行中安全保衛(wèi)職責(zé)第五條　公共航空運輸企業(yè)負(fù)責(zé)旅客運輸飛行中航空器的安全保衛(wèi)工作。

公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置負(fù)責(zé)航空安全員管理的機(jī)構(gòu)，配備足夠的管理人員、后勤保障人員和資源。

公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照《航空安全員合格審定規(guī)則》（CCAR-69）和民航局其他相關(guān)規(guī)定派遣航空安全員。

公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則制定執(zhí)行程序，并納入本企業(yè)安全保衛(wèi)方案。

公共航空運輸企業(yè)可以對所屬航空安全員實行技術(shù)等級制度。

公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極配合民航局或地區(qū)管理局實施的監(jiān)督檢查，按照要求提供相關(guān)材料。第六條　機(jī)長在執(zhí)行職務(wù)時，為保護(hù)航空器、所載人員和財產(chǎn)的安全，維護(hù)航空器內(nèi)的良好秩序，可以行使下列權(quán)力：

（一）在航空器起飛前，發(fā)現(xiàn)有關(guān)方面對航空器未采取必需的安全保衛(wèi)措施的，可以拒絕起飛；

（二）對航空器上的擾亂行為，可以要求航空安全員及其他機(jī)組人員對行為人采取必要的管束措施或者強(qiáng)制其離機(jī)；

（三）對航空器上的非法干擾行為等嚴(yán)重危害飛行安全的行為，可以要求航空安全員及其他機(jī)組人員啟動相應(yīng)處置程序，采取必要的制止、制服措施；

（四）對航空器上的擾亂行為或者非法干擾行為等嚴(yán)重危害飛行安全行為，必要時還可以請求旅客協(xié)助；

（五）在航空器上出現(xiàn)擾亂行為或者非法干擾行為等嚴(yán)重危害飛行安全行為時，根據(jù)需要改變原定飛行計劃或?qū)娇掌髯龀鲞m當(dāng)處置。第七條　航空安全員在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)維護(hù)航空器內(nèi)的秩序，制止威脅民用航空飛行安全的行為，保護(hù)所載人員和財產(chǎn)的安全，依法履行下列職責(zé)：

（一）對航空器客艙實施保安檢查；

（二）根據(jù)需要檢查旅客登機(jī)牌及相關(guān)證件；

（三）對受到威脅的航空器進(jìn)行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）制止未經(jīng)授權(quán)的人員或物品進(jìn)入駕駛艙；

（五）對航空器上的擾亂行為人采取必要的管束措施或者強(qiáng)制其離機(jī)；

（六）防范和制止非法干擾行為等嚴(yán)重危害飛行安全的行為；

（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。

航空安全員在執(zhí)勤時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行執(zhí)勤程序，不得從事可能影響其履行職責(zé)的活動。

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