【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機的基本結(jié)構(gòu)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機結(jié)構(gòu)


2、為什么有的民航客機機翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？


3、飛

本篇文章給大家談談《民航飛機的基本結(jié)構(gòu)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機結(jié)構(gòu)
• 2、為什么有的民航客機機翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
• 3、飛機零件部位的介紹,以及各飛機型號的介紹,前面的是重點!!!
• 4、為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
• 5、誰能跟我講解飛機上的各部件作用?
• 6、飛機機翼的結(jié)構(gòu)

民航飛機結(jié)構(gòu)

　航空器或船舶夜航時，用以表示自身位置和運動方向，便于互相避讓、識別的信號燈。

一般規(guī)定：飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。船舶左舷裝紅燈，右舷裝綠燈，桅桿和船尾裝白燈；非機動船只裝舷燈；木帆船只裝一盞白燈。

[返回頂部]飛機的外部燈光：

飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程序和要求。因此我們有必要學習一下這些燈光的使用方法。另外，由于飛機機型、廠商的不同，飛機地燈光系統(tǒng)也是不盡相同的，但是基本上大致規(guī)則是一致的，因此，我們著重講一下常見的標準外部燈光。

1、紅色防撞燈：又叫做信標燈，英文為EACON LIGHT或BEACON，其分別安裝在飛機的上、下和中部各一只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定地頻率爆破閃爍。此燈在飛機推出及發(fā)動機運行時打開！（只要飛機動就必開）

2、機翼燈：英文為WING LIGHT，位于機翼是，其為兩個單光束燈，用以照明機翼前緣及發(fā)動機進氣口。用于檢查機翼及發(fā)動機進氣口的結(jié)冰情況。此燈在有結(jié)冰可能時應打開，但在實際應用中一般常開。

3、航行及標志燈：航行燈英文為NAVIAGATION LIGHT，標志燈英文為LOGO LIGHT。波音飛機將之分開表述，空客飛機將之合在一起。

航行燈：在飛機后方看，分別為左紅、右綠、尾白，其分別安裝在兩機翼尖和尾椎上。用于判明飛行物是飛機及指示飛行方向。

標志燈：其分別安裝在兩水平安定面的翼尖上，對垂直安定面上的航空公司標志進行照明。（航行燈為只要飛機上有人就必須打開）

空客飛機為兩組航行燈，而當主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標志燈亮。

滑行燈和起飛燈4、機頭燈（空客飛機）：英文為NOSE，此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。將選擇電門放在“T.O”位置時起飛燈和滑行燈都亮，放在“TAXI”時只有滑行燈亮。此燈用于滑行道及跑道的前方照明，飛機滑行時電門應放在“TAXI”位，進跑道后放在“T.O”位置。飛機起飛后關(guān)閉。前起落架收起時，自動關(guān)閉。

　 滑行燈（波音飛機）：英文為TAXI LIGHT，此燈安裝在前起落架減震支柱上，數(shù)量為一個。地面滑行時，用來照明飛機前方路面。飛機在滑行時打開，離地后應立即關(guān)閉。

著陸燈5、著陸燈：英文為LANDING LIGHT，此燈安裝在兩側(cè)機翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進行冷卻，故而在地面起飛滑跑前才能打開，離地后關(guān)閉。同時，在飛機最后進近階段打開，落地后關(guān)閉。

6、跑道脫離燈：又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中，波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個，分別提供對機頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動機啟動后打開，飛機起飛后關(guān)閉。前起落架收起時自動關(guān)閉。另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出。

7、高亮度白色頻閃燈：又叫做高亮度白色防撞燈，英文為STROBE LIGHT。此燈通常位于翼稍前后各一只、尾椎一只。波音飛機安裝在左右翼稍后尖各一只、尾椎一只，共三只；空客飛機安裝在機翼翼尖前后各一只、尾椎一只，共五只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機型適配的控制器不同，以一定地頻率爆破閃爍，亮度很高。注意：在得到進跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關(guān)閉此燈。落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈！

正常飛機外部燈光使用地順序應該是：

1、 飛機打開總電源開關(guān)后，由航前機務打開——航行燈，根據(jù)需要打開機翼燈、標志燈；

2、 飛機推出時打開紅色防撞燈；（地面試車也要打開）

3、 飛機啟動發(fā)動機后，打開轉(zhuǎn)彎燈準備滑出；

4、 得到滑出許可后，打開滑行燈開始滑行；

5、 進入跑道后，白色防撞燈；

6、 得到起飛許可后打開著陸燈起飛；

7、 離地后，關(guān)閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈；（收起落架后可以自動關(guān)閉）

8、 高度上升至10000英尺以上關(guān)閉白色閃光燈；

9、 巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開； 根據(jù)需要打開標志燈和機翼燈；

10、飛機下降至10000英尺以下打開白色閃光燈；

11、飛機放起落架后打開滑行燈；

12、最后進近階段打開著陸燈；

13、接地后，打開轉(zhuǎn)彎燈，關(guān)閉著陸燈、關(guān)閉白色閃光燈；

14、滑行到位后關(guān)閉滑行燈、紅色閃光燈；

15、飛機如果不再有航班任務停機過夜，由航后機務最后關(guān)閉航行燈后，關(guān)閉飛機總電源離機

為什么有的民航客機機翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？

翼梢翹起的部分叫翼梢小翼。它可以增加升力，還可以破壞機翼后脫出的漩渦。機翼的升力是啥呢？當飛機飛行時，發(fā)動機負責推進飛機向前，機翼的升力負責和重力平衡不讓飛機掉下來。根據(jù)相對運動，就是站在飛機上，機翼靜止，來流有速度，由于機翼特殊的橫截面（我們叫翼形），還有機翼的安裝攻角（可以看到大多數(shù)民航飛機的機翼不是水平安裝的，而是與飛行方向有夾角的），就會產(chǎn)生與來流方向垂直的力。我們稱為升力。簡單類比一下由于安裝攻角產(chǎn)生的升力，大家放風箏時，風箏平面都要迎風斜著放置吧，還有下雨刮大風時舉著傘，要是迎著風稍稍抬起一點傘面，就會感到很大的阻力，同時還會感覺到傘要向上飛了，這就是升力了。升力其實主要是由于機翼上下表面壓力不同產(chǎn)生的，那么想象下表面壓力大，上表面壓力小，氣流必定在壓力差的作用下沿著機翼邊緣翻上來，這就導致上下表面壓力差縮小了，升力降低。這種現(xiàn)象在翼梢更明顯（因為翼梢尖細，氣體容易翻上來），實驗也證明機翼的升力不是均勻分布的，通常機翼根部（和機身結(jié)合的地方）升力大。由于下表面氣流上翻，還會產(chǎn)生漩渦。術(shù)語叫翼尖渦。這種漩渦可以持續(xù)幾千米，為了安全起見，同航線的飛機必須相隔一段距離。為了改善氣流上翻，在翼梢加一個上翹的結(jié)構(gòu)，阻止了部分氣流上翻，可以增加升力。還能減弱翼尖渦。

飛機零件部位的介紹,以及各飛機型號的介紹,前面的是重點!!!

飛機

有動力裝置和固定機翼的重于空氣的航空器。動力裝置用于產(chǎn)生推（拉）力或動力升力，機翼用于在大氣中運動時產(chǎn)生升力。也有人把氣球、飛艇以外的航空器泛稱為飛機。

分類

按用途分為軍用飛機和民用飛機。軍用飛機包括：戰(zhàn)斗機、強擊機、轟炸機、戰(zhàn)斗轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、空中加油機、軍用運輸機、軍用教練機等。民用飛機包括：運輸機（客機、客貨機、貨機）、體育運動飛機、公務飛機、農(nóng)業(yè)飛機、試驗研究機和其他專門用途飛機等。

飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。

組成

飛機的主要組成部分有機體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機還有機載武器系統(tǒng)。

機體包括機翼、機身和尾翼。

機翼的功用是在大氣中運動時產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機，機翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機翼上還裝有增升裝置。

機身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動力裝置和燃料等。機翼、尾翼都固定在機身上，有的飛機的起落架支柱也固定在機身上。

尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機將水平尾翼做成一個整體，可以操縱偏轉(zhuǎn)，稱為全動平尾。有些飛機沒有水平尾翼，在機翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機的俯仰穩(wěn)定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機的方向穩(wěn)定性和操縱性，并與機翼、副翼或擾流片或差動平尾共同保障飛機的橫向穩(wěn)定性和操縱性。

起落裝置

用于保障飛機起飛、著陸、在地面（水面）上停放和滑行中支持飛機。它包括起落架、機翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機還有攔阻鉤等。

起落架在飛機飛行時一般可收起，一些老式飛機和低速飛機的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等型式。

動力裝置

航空發(fā)動機及保障發(fā)動機工作的各種裝置和系統(tǒng)的總稱。包括推進系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)以及發(fā)動機固定裝置、推力方向控制系統(tǒng)和滅火設(shè)備等。

現(xiàn)代飛機最常用的發(fā)動機是燃氣渦輪發(fā)動機，包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和螺旋槳風扇發(fā)動機?；钊桨l(fā)動機只用于輕型飛機，火箭發(fā)動機用于試驗飛機和加速裝置上。

飛行控制系統(tǒng)

用以傳遞操縱指令、驅(qū)動舵面和其他機構(gòu)以控制飛行姿態(tài)，有主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)之分。前者用于操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動平尾）和副翼的傳動裝置以及其它專門裝置。后者包括調(diào)整片、襟翼、 減速板、可調(diào)安定面和機翼變后掠角的操縱機構(gòu)。按控制指令的來源不同，飛機飛行控制系統(tǒng)又可分為飛機人工飛行操縱系統(tǒng)和飛機自動飛行控制系統(tǒng)。

機載設(shè)備

包括駕駛導航儀表、發(fā)動機儀表、無線電通信設(shè)備、雷達、電氣設(shè)備、環(huán)境控制和生命保障設(shè)備。軍用飛機還裝有電子對抗等特種設(shè)備。

作戰(zhàn)飛機的武器系統(tǒng)包括武器和彈藥、火力控制系統(tǒng)、武器裝掛和發(fā)射裝置等。

簡史

1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現(xiàn)重于空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機已用于作戰(zhàn)，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。

20世紀40年代中期以后，發(fā)動機由活塞式發(fā)展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高。80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

發(fā)展趨勢

進一步提高飛機速度（有的國家正考慮研制高超音速噴氣式飛機）和超音速飛行性能，提高飛機的使用性能和安全性，改善維護保障性能和提高經(jīng)濟性（特別是降低全壽命費用）是未來的發(fā)展方向?？绱髿鈱语w行器的研制也是一個值得注意的動向。

飛機的發(fā)明者萊特兄弟

1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！”

另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機一動，又接著說道：“哥哥，我們自己動手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：

“對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。

這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！”

于是，弟兄倆個跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不加思索就干了起來。

“不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做！”

弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設(shè)計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。

“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩馈５苄謧z個這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。

過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。

“快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！”這個男孩大驚小怪地叫道。

不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！”

先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。

比賽結(jié)果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢！它怎么也會飛！”威爾伯有點懷疑。

爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識決定仿制一架滑翔機。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計滑翔機。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機，并把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。

兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它系上繩索，像風箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由威爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風力也能飛行的機器？

兄弟倆反復思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什么動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發(fā)動機來推動飛行。

從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發(fā)動機。但當時最輕的發(fā)動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機。

后來，一名制造發(fā)動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動機。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機來推動滑翔機飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗，他們終于把發(fā)動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發(fā)動機來推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動滑翔機飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機的飛機，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經(jīng)驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機，放在鐵軌上面。

最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。

威爾伯上機后，伏臥在飛機正中，一會兒便發(fā)動飛機，發(fā)動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。

飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

“飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。

話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。

“是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動機沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動很好，技術(shù)操作也完全正確?！案绺?，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道：“咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉(zhuǎn)動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來?！薄皩ρ?！”威爾伯點頭稱是，接著說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下?！?

他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點鐘，天空低云密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。

這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏臥在駕駛位上。一會兒，發(fā)動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動。

突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

“飛起來啦！飛起來啦！”幾個農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著威爾伯，在飛機后面追趕著。

飛機飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”

45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進他們的飛機。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩個人的飛機，并且，在空中飛了一個多小時。

消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。

人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實。

飛機在76米的高度飛行了1小時14分，并且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以后，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。

為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？

飛機是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠的人們，乘坐飛機來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機之所以能夠飛起來，是因為它的整體設(shè)計以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因為設(shè)計的原因，就算給汽車裝上機翼，它也不可能飛起來。而飛機之所以能飛向藍天，主要就是靠機翼產(chǎn)生的升力將飛機帶向藍天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機的機翼一般要承受發(fā)動機和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機不管是民用航空的大型客機，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機、轟炸機，它們都有一個顯著的特征，那就是機翼。一架飛機必須要有機翼才能夠飛上藍天，機翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當飛機在地面上滑跑達到一定速度的時候，機翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機就能夠拉起機頭飛向藍天了。不過我們可別小看機翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實的，它可以承載發(fā)動機幾十噸的重量和機翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要歸功于機翼上的一個重要結(jié)構(gòu)，那就是機翼翼盒。

飛機機翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。每架飛機都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機發(fā)動機10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結(jié)一下，飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位于機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機翼上呢？其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，并且在機翼處裝油還有助于飛機飛行時的平穩(wěn)。

誰能跟我講解飛機上的各部件作用?

超輕型飛機-蟋蟀

蟋蟀的原型機（注冊號F-WTXJ）裝有兩臺137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動機，單臺重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運輸。

蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時飛行經(jīng)驗的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時間里共試飛了13個小時，動作包括了橫滾、急上升轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)、倒飛等特技動作！試飛中最大飛行速度超過220公里/小時。試飛得出飛機具有很好的穩(wěn)定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術(shù)就可以駕駛。難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動機裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計使得單發(fā)停車時不會帶來危險的操縱問題（眾所周知，雙發(fā)飛機單發(fā)停車后的橫側(cè)操縱很麻煩）。當把一臺發(fā)動機的油門收到最后，手腳松開桿舵，蟋蟀只會緩慢的進入柔和的轉(zhuǎn)彎。

以下是蟋蟀的一些詳細資料：

類型：

雙發(fā)單座微型飛機，最大使用載荷+10g，-5g

機翼：

懸臂式矩形下單翼，翼型相對厚度21.7%（按弦長48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無后掠角。機翼為單梁盒型結(jié)構(gòu)，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉(zhuǎn)角，一端是類似滑翔機上的“叉舌”，用來和機身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預成型的（直接蒙是很困難的），之后被粘接到翼肋和梁上。每塊機翼的兩端各是一個鋁翼肋。在機翼的后緣連接了兩塊全展長的襟副翼（用作襟翼時上偏5度，下偏30度；用作副翼時上偏8度下偏5度），為無梁硬殼式結(jié)構(gòu)，每塊有4個金屬翼肋（兩端和兩個連接處各一個），全展長填充了20%弦長的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個球型連接用來和操縱系統(tǒng)相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒有操縱剛索或連桿通過。

尾翼：

懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動平尾，結(jié)構(gòu)都類似機翼結(jié)構(gòu)，沒有調(diào)整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺由一根彈簧繩提供。

機身：

簡單的全金屬盒型結(jié)構(gòu)，分前后兩段，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前后兩段通過四個角片連接在一起；機身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強隔框；AU4G的骨架在機翼、起落架、尾翼、發(fā)動機支桿等連接處都有接頭。

起落架：

不可收放的前三點式，前輪裝在一個彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車為炭片盤式。三個輪子都裝有整流罩（原型機沒有）。

動力裝置：(適用MC-12)

兩臺單缸二沖程活塞發(fā)動機，單臺排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅(qū)動一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器準許飛機倒飛；油箱裝在機身中。后來的改型裝有各類發(fā)動機，甚至噴氣發(fā)動機！

座艙：

巨大的透明座艙蓋向右打開，左座艙壁上有通風口，沒有加溫裝置。

尺寸：

翼展（有或沒有副油箱）： 4.90米

翼弦（包括襟副翼，等長）： 0.63米

翼弦（不包括襟副翼，等長）： 0.48米

機翼總面積： 3.10平方米

展弦比： 7.75

機長： 3.91米

機高： 1.20米

平尾展長： 1.55 米

主輪距： 1.10 米

前主輪距： 1.15 米

螺旋槳直徑： 0.75米

螺旋槳中心距： 0.95米

座艙

長： 1.30米

最大寬度： 0.55米

最大高度： 0.82米

重量：

空重： 75公斤

最大起飛著陸重量： 180公斤

主油箱載油量： 20公升

副油箱載油量： 24公升

最大翼載： 58.1公斤/平方米

最大功載： 10.06公斤/千瓦

性能：

最大允許速度： 293公里/小時

最大平飛速度： 220公里/小時

最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時

失速速度：

襟翼放下： 77公里/小時

襟翼收上： 93公里/小時

海平面最大爬升率： 336米/分鐘

單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘

升限： 4600米

起飛滑跑距離： 170米

飛機機翼的結(jié)構(gòu)

我可以告訴你大圓筒是發(fā)動機......啟動了站在前面會被吸進去，站在后面會被吹飛，747能把小汽車吹出去一百多米......

民航機機翼一般是懸臂結(jié)構(gòu)，內(nèi)部是翼梁、翼肋之類結(jié)構(gòu)件，機翼內(nèi)大多數(shù)空間作油箱用，此外機翼要吊裝發(fā)動機、承受發(fā)動機的重量以及推力，機翼產(chǎn)生飛機全部升力，主起落架也安裝于翼梁后部，承受落地的沖擊

機翼后部有活動部件，比如副翼控制飛機滾轉(zhuǎn)，襟翼負責在起降時增加升力系數(shù)，減速板負責落地剎車時卸載機翼的升力等

發(fā)動機都不認識我覺得你很牛......

關(guān)于《民航飛機的基本結(jié)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。