【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)哪個(gè)型號(hào)最好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)


2、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？


3、請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)哪個(gè)型號(hào)最好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)
• 2、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？
• 3、請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？
• 4、波音客機(jī)型號(hào)
• 5、┃小記┃波音機(jī)型大盤(pán)點(diǎn)-737、747、777、787都是啥
• 6、波音常見(jiàn)的飛機(jī)型號(hào)都包括哪些

波音飛機(jī)有幾種型號(hào)

波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,

波音777

波音737

波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。

第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國(guó)漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動(dòng)，1998年正式投入使用。

737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。

在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。

波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過(guò)去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。

新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見(jiàn)一斑。

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶(hù)提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶(hù)，這證明了用戶(hù)對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司成立30年以來(lái)全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國(guó)家的300位用戶(hù)。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。

波音737飛機(jī)也是中國(guó)民航的主力機(jī)型，目前，中國(guó)共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。

飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠(chǎng)。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏(yíng)得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

Image:SIA777.JPG

新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg

美國(guó)航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。

波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？

波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,

波音777

波音737

波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。

第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國(guó)漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動(dòng)，1998年正式投入使用。

737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。

在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。

波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過(guò)去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。

新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見(jiàn)一斑。

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶(hù)提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶(hù)，這證明了用戶(hù)對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司成立30年以來(lái)全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國(guó)家的300位用戶(hù)。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。

波音737飛機(jī)也是中國(guó)民航的主力機(jī)型，目前，中國(guó)共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。

飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠(chǎng)。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏(yíng)得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

Image:SIA777.JPG

新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg

美國(guó)航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。

請(qǐng)教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？

波音747

波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音747飛機(jī)是美國(guó)波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架寬體噴氣式客機(jī)，是一型研制與銷(xiāo)售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。波音747雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

波音公司在1960年代中與洛克希德公司競(jìng)投美國(guó)空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）,當(dāng)時(shí)波音公司的客戶(hù)——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來(lái)的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。為慎重起見(jiàn)，波音將747設(shè)計(jì)將來(lái)成可改作貨機(jī)用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷(xiāo)售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來(lái)可觀(guān)收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長(zhǎng)，成為商務(wù)艙。波音747的首家客戶(hù)泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭(zhēng)取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無(wú)歸，波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì)落實(shí)生產(chǎn)。波音公司的廠(chǎng)房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購(gòu)買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠(chǎng)房，是全球廠(chǎng)房最大的工廠(chǎng)。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。不少航空公司初期對(duì)747抱觀(guān)望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場(chǎng)，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會(huì)否大為高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。

1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號(hào)，注冊(cè)號(hào)N7470，現(xiàn)在仍在西雅圖波音工廠(chǎng)附近的飛行博物館里展出。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線(xiàn)后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動(dòng)水平尾翼。動(dòng)力裝置4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個(gè)四輪小車(chē)式主起落架：兩個(gè)并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個(gè)裝在機(jī)翼根部下面.波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個(gè)觀(guān)察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤(pán)或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

在1963年，美國(guó)空軍為開(kāi)發(fā)一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而展開(kāi)一連串的研究計(jì)劃。雖然C-141“運(yùn)輸星”已經(jīng)開(kāi)始被引進(jìn)，但當(dāng)局認(rèn)為需要一款體積和更大、性能更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，能夠攜帶當(dāng)時(shí)所有運(yùn)輸機(jī)都無(wú)法負(fù)載的特大型貨物。這些研究最終衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，貨運(yùn)、實(shí)驗(yàn)性的、無(wú)編號(hào)）設(shè)計(jì)，載重量達(dá)180,000磅，速度達(dá)0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達(dá)5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長(zhǎng)100英尺（30.5米）。CX-X早期的設(shè)計(jì)，是由六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，但是CX-X的設(shè)計(jì)相比C-141，未顯得有任何大進(jìn)步而值得開(kāi)發(fā)，于是一款稱(chēng)為“重后勤系統(tǒng)”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機(jī)計(jì)劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，機(jī)身提案到達(dá)了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動(dòng)力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經(jīng)過(guò)篩選后，波音、道格拉斯和洛克希德給予關(guān)于機(jī)身的附加合約，發(fā)動(dòng)機(jī)由普惠或通用電氣公司提供。三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個(gè)與747外型有點(diǎn)相似。CX-HLS的設(shè)計(jì)是能攜帶重型貨物，但是駕駛艙位于傳統(tǒng)位置，當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，貨物便會(huì)向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問(wèn)題而困擾，于是道格拉斯公司便在機(jī)翼前上方增加一個(gè)小吊艙；洛克希德公司的設(shè)計(jì)是把駕駛艙放在上層，采用高單翼設(shè)計(jì)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在主翼下；波音公司的設(shè)計(jì)便是增加一個(gè)較大的吊艙。1965年，洛克希德公司的設(shè)計(jì)和通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)成功地奪得美國(guó)空軍的訂單，成為后來(lái)的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。

已發(fā)展的波音747機(jī)型：

波音747-100系列

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶(hù)美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。

波音747-100SR

（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線(xiàn)設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類(lèi)似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。

波音747SP

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱(chēng)為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線(xiàn)，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，因此，銷(xiāo)售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來(lái)推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。

波音747-200系列

波音747-200：有別稱(chēng)為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號(hào)： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見(jiàn)的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。

波音747-200C

波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)。

波音747-200M

波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén)；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來(lái)載客。1975年3月首次交付。

波音747-300系列

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶(hù)要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門(mén)，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來(lái)螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶(hù)。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號(hào)： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線(xiàn)設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?

波音747-400系列

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類(lèi)似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱(chēng)為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

波音747-400ER

在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 具體型號(hào)： 波音747-400ER：全客運(yùn)型。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。

波音747LCF

波音747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠(chǎng)運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠(chǎng)，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類(lèi)似空中客車(chē)A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

波音747-8

波音747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開(kāi)始交付。

特殊型號(hào)

幾架747-100被美國(guó)航太總署改裝來(lái)運(yùn)載航天飛機(jī)。 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國(guó)空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的美國(guó)戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國(guó)空軍4架。 美國(guó)總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)“空軍一號(hào)”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶?hào)VC-25。

未發(fā)展的波音747型號(hào)：

波音747(20張)波音747X

1996年，波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司決定開(kāi)發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙?chē)公司想通過(guò)“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747-X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長(zhǎng)的747X，載客量582人。 波音747-8下線(xiàn)

747X

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來(lái)源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。

三發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開(kāi)發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)此型號(hào)需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想 。

波音747-400XQLR

波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號(hào)更為寧?kù)o，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒(méi)有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。

見(jiàn)百度百科--波音747

波音客機(jī)型號(hào)

波音飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品，已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

而且，有的型號(hào)之內(nèi)還有很多小的分支，

例如波音737，就有737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音747-100：/-100B/100F/-100C，747-200，747-300，747-400，747LCF，……。

┃小記┃波音機(jī)型大盤(pán)點(diǎn)-737、747、777、787都是啥

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國(guó)第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計(jì)的客用航機(jī)，在整個(gè)美國(guó)民航界也是一個(gè)創(chuàng)舉。

作為一款早期的商用飛機(jī)，它的各項(xiàng)設(shè)施都比較簡(jiǎn)陋。但相對(duì)于以前四處漏風(fēng)的開(kāi)放式飛機(jī)，這架帶有封閉式機(jī)艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機(jī)的造價(jià)也只要140000美元。

波音80的設(shè)計(jì)形制依然是早期飛機(jī)的樣子，最大飛行高度能達(dá)到4000米左右，這在當(dāng)時(shí)的民航機(jī)中已然是高空作業(yè)選手。

雖然所載乘客與當(dāng)今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負(fù)載3名機(jī)組人員和400公斤的貨物，說(shuō)它是當(dāng)今客用民航機(jī)的先驅(qū)并不為過(guò)。

這架小巧的十人小型飛機(jī)，是波音第一架全金屬客用民航機(jī)。

這樣的全金屬客機(jī)，在當(dāng)時(shí)整個(gè)民航界，都尚屬首次。那時(shí)的飛機(jī)，機(jī)翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機(jī)翼才能保證起飛。

而波音247改變了這個(gè)局面，使得客機(jī)的整體材質(zhì)邁入了全金屬時(shí)代。這款全金屬客機(jī)，不僅有與現(xiàn)代飛機(jī)基本相同形制的單層機(jī)翼，還第一次配備了可以完全收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)翼除冰器等“黑 科技 ”。

這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達(dá)到時(shí)速300公里每小時(shí)的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個(gè)航空公司爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機(jī)。

如果說(shuō)波音80是商用機(jī)的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機(jī)制造形制的雛形。

這又是波音的一個(gè)世界第一，1950年代的時(shí)候，隨著對(duì)飛行距離要求的不斷增加，客機(jī)的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機(jī)波音307問(wèn)世。

有了客艙加壓功能的307沖破了民航機(jī)的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機(jī)第一次可以避開(kāi)許多天氣因素的干擾。

到了307的時(shí)代，客機(jī)已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機(jī)組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機(jī)機(jī)組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機(jī)型還配備了飛行機(jī)械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機(jī)。

波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。

波音707的出現(xiàn)對(duì)于波音以及世界來(lái)說(shuō)都是劃時(shí)代的意義，而這款飛機(jī)也是一款劃時(shí)代的機(jī)型。

如果說(shuō)307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。

二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來(lái)了又一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，波音公司第一個(gè)抓住了機(jī)遇。在當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)飛機(jī)公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有波音毅然投入1600萬(wàn)美元的巨資，研發(fā)更加昂對(duì)但也更加有未來(lái)的噴氣式航機(jī)。

眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實(shí)力玩家，因而在1950年代美國(guó)空軍的新型加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)投標(biāo)中，波音的367-80型號(hào)拔得頭籌。波音沒(méi)有浪費(fèi)辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機(jī)。

雖然707并不是第一款噴氣式客機(jī)，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機(jī)。這款機(jī)型1957年下線(xiàn)首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場(chǎng)，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。

707有多個(gè)型號(hào)。最初的型號(hào)是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

之后707又陸續(xù)推出過(guò)普惠JT4A-3發(fā)動(dòng)機(jī)的707-200系列、加長(zhǎng)機(jī)身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動(dòng)機(jī)的707-400系列。

707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機(jī)型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機(jī)，都出自707的基礎(chǔ)。

要說(shuō)為何700系列會(huì)以7為開(kāi)頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實(shí)力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號(hào)上，而開(kāi)啟新時(shí)代的噴氣客機(jī)系列便有了700系列的名稱(chēng)，一直延續(xù)至今。

737是波音完全奠定自己民航飛機(jī)制造霸主的機(jī)型，其數(shù)量之多，抬頭飛過(guò)的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機(jī)，坐到737的概率也是最高的。

別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實(shí)737是一款誕生很早的機(jī)型。1960年代，由于市場(chǎng)對(duì)窄體客機(jī)的需求，波音開(kāi)始研發(fā)737型飛機(jī)，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。

737作為一款中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體客機(jī)，由于面向的主要是中短程主線(xiàn)航路，因而獲得了巨大的市場(chǎng)。也因此，波音737系列客機(jī)成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷(xiāo)的機(jī)型。

從1967年第一架收費(fèi)以來(lái)，至今已生產(chǎn)超過(guò)10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過(guò)一萬(wàn)架的噴氣式商用客機(jī)型號(hào)。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國(guó)西南航空公司的波音737MAX8型飛機(jī)。

737的主要競(jìng)爭(zhēng)給對(duì)手是波音最大競(jìng)爭(zhēng)者空中客車(chē)的A320型，而737史無(wú)前例的暢銷(xiāo)使波音保持住了對(duì)空客的領(lǐng)先地位。有一個(gè)有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進(jìn)行起降。

737不僅是波音賣(mài)得最多的機(jī)型，也是型號(hào)最多的系列機(jī)型。

從最開(kāi)始的“737初代”開(kāi)始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。

1980年代，統(tǒng)治了那個(gè)年代的“737經(jīng)典”開(kāi)始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機(jī)型。

再到了1990年代，面對(duì)空客的不斷發(fā)力，之前的機(jī)型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運(yùn)而生，這便是今天還能經(jīng)常看見(jiàn)的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號(hào)。

直到新世紀(jì)，第四代737開(kāi)始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機(jī)型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣(mài)得最好的機(jī)型。

這又是一個(gè)人們熟識(shí)的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。

作為世界首款寬體民用客機(jī)，747帶來(lái)的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開(kāi)始服役，直到2007年載客能力更強(qiáng)的著名的空中客車(chē)A380面世，波音747在長(zhǎng)達(dá)37年的時(shí)間里都是世上載客量最高的飛機(jī)。如果分三級(jí)（經(jīng)濟(jì)，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級(jí)座艙，則能達(dá)到524人。

747的雙層甲板設(shè)計(jì)使得其拓展性比一般機(jī)型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國(guó)家政要的專(zhuān)機(jī)都是由747改裝而來(lái)，最著名的便是美國(guó)總統(tǒng)那兩家神秘莫測(cè)的“空軍一號(hào)”。

747也是波音的暢銷(xiāo)機(jī)型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機(jī)型，諸多分析人士都認(rèn)為千禧年之前747就會(huì)面臨退役?？墒浅龊跛麄円饬系氖牵?47的訂購(gòu)數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場(chǎng)，而直到此時(shí)，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)1500架，大大超過(guò)了分析家的預(yù)料。

波音747也是一個(gè)家族成員眾多的機(jī)型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開(kāi)發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號(hào)。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號(hào)則是在2005年開(kāi)始開(kāi)發(fā)。

747的命運(yùn)在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，高企的油耗是其永遠(yuǎn)無(wú)法回避的缺陷，因而這款帶來(lái)了航空業(yè)變革的“珍寶飛機(jī)”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺(tái)。

747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的誕生，而波音777依然保持著當(dāng)世最大雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)的地位。

作為擁有“世界最大雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)”名頭的大飛機(jī)，波音777的航程距離也是相當(dāng)令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達(dá)到280到360人之多，雖然沒(méi)有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。

波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機(jī)型，777是第一款完全采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的商用機(jī)型。對(duì)于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對(duì)777進(jìn)行研發(fā)，而事實(shí)證明波音公司又一次賭對(duì)了自己的前程。

777擁有著超長(zhǎng)的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒(méi)有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢(shì)，不用那么費(fèi)盡心思塞滿(mǎn)機(jī)艙，這讓航空公司們對(duì)777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被訂購(gòu)，已經(jīng)有超過(guò)1900架777銷(xiāo)售了出去，成為比747還要暢銷(xiāo)的機(jī)型。

波音777著眼的是從中到遠(yuǎn)的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一個(gè)好聽(tīng)的名字“夢(mèng)想飛機(jī)Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進(jìn)的機(jī)型，新世紀(jì)之后的2006年才進(jìn)入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而來(lái)的機(jī)型，是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機(jī)身材料的機(jī)型。同時(shí)787也使用了效能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得與同類(lèi)產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機(jī)，卻有著大型飛機(jī)的遠(yuǎn)航程，填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白。

787的燃油經(jīng)濟(jì)性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷(xiāo)機(jī)型，截至目前已經(jīng)銷(xiāo)售了1400架之多，達(dá)到了747的水準(zhǔn)。

787的型號(hào)沒(méi)有那么多，相信日后將會(huì)有更多的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)今在產(chǎn)的787型號(hào)主要為基礎(chǔ)款787-8、加長(zhǎng)款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機(jī)種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)。777X將使用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更輕盈結(jié)實(shí)的新型機(jī)身材質(zhì)以及更加龐大的機(jī)身，來(lái)與最大的對(duì)手空中客車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

波音777X型號(hào)的飛機(jī)，其實(shí)驗(yàn)機(jī)型預(yù)計(jì)在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機(jī)型則計(jì)劃于2020年5月開(kāi)始交付。

777X預(yù)計(jì)生產(chǎn)三種型號(hào)，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長(zhǎng)款777-9X，以及與空客A380競(jìng)爭(zhēng)的巨型款777-10X。

“造最好的飛機(jī)”，無(wú)論有怎樣的起伏，威廉·愛(ài)德華·波音締造的這家百年來(lái)最偉大的飛機(jī)制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬(wàn)人的出行方式和生活方式。

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波音常見(jiàn)的飛機(jī)型號(hào)都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國(guó)聯(lián)合航空。

關(guān)于《波音飛機(jī)哪個(gè)型號(hào)最好》的介紹到此就結(jié)束了。