【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空wifi》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機(jī)上
2、瑞士航空，德國漢莎航空的飛機(jī)上面有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎
本篇文章給大家談?wù)劇稘h莎航空wifi》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機(jī)上
- 2、瑞士航空，德國漢莎航空的飛機(jī)上面有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎
- 3、漢莎航空網(wǎng)站上寫的flynet到底是什么意思
- 4、上海飛德國的漢莎航空飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎？或是有wifi嗎？
- 5、飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎？
德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機(jī)上
德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)。
（查看參考資料）民航資源網(wǎng)2017年1月11日消息：從萬米高空發(fā)送電子郵件，在阿爾卑斯山上空翱翔時(shí)進(jìn)行網(wǎng)購，在云端觀看流媒體視頻，所有這些都能達(dá)到寬帶品質(zhì)。
不久以后，搭乘德國漢莎航空和奧地利航空中短程航班的乘客，可以像長(zhǎng)途航班的乘客一樣，享受機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)。
去年夏天，德國漢莎航空收到歐洲航空安全局（EASA）發(fā)放的空客機(jī)隊(duì)A320的補(bǔ)充型號(hào)核準(zhǔn)證，順利完成所有必要的準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)在漢莎航空和奧地利航線進(jìn)入測(cè)試新階段，起初每個(gè)測(cè)試用例涉及五架飛機(jī)。搭乘這些飛機(jī)的乘客將能免費(fèi)使用互聯(lián)網(wǎng)，這有助于分析該服務(wù)并進(jìn)行調(diào)整，在正式推出之前對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
擴(kuò)展資料
漢莎航空集團(tuán)董事會(huì)成員兼航空樞紐管理負(fù)責(zé)人HarryHohmeister指出：我很高興我們很快就能為搭乘歐洲境內(nèi)航班的乘客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，使他們有機(jī)會(huì)獲得無縫的數(shù)字化體驗(yàn)。
自2003年推出LufthansaFlynet以來，通過創(chuàng)新為乘客提供機(jī)上增值服務(wù)一直是我們的目標(biāo)，其中包括上網(wǎng)服務(wù)。
2017年第一季度，開通上網(wǎng)服務(wù)的漢莎航空飛機(jī)的數(shù)量將增至大約20架。到2018年年中，整個(gè)漢莎航空A320機(jī)隊(duì)將逐一配備這項(xiàng)最新的先進(jìn)技術(shù)。
對(duì)奧地利航空全部31架飛機(jī)的改裝計(jì)劃在四月底之前完成。除漢莎航空和奧地利航空外，歐洲之翼也計(jì)劃提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)，估計(jì)將在2017年第一季度末推出。到2017年夏季，總共將有69架歐洲之翼飛機(jī)配備上網(wǎng)系統(tǒng)。
參考資料來源：民航資源網(wǎng)-漢莎航空為機(jī)上Wi-Fi服務(wù)提供中文登陸頁面
瑞士航空，德國漢莎航空的飛機(jī)上面有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎
瑞士航空目前還沒聽說有wifi。
乘客們關(guān)機(jī)后會(huì)依靠電視和雜志來打發(fā)時(shí)間。 不過現(xiàn)在飛機(jī)上的WiFi連接已經(jīng)越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空這樣的國際航班就提供機(jī)上WiFi服務(wù)。那機(jī)內(nèi)WiFi如何工作的呢？
因?yàn)槌跗谠囆兄?，所以連接有點(diǎn)慢且不穩(wěn)定，另一次航行價(jià)格高達(dá)可能20美元。通常情況下，每個(gè)設(shè)備用戶在整個(gè)航程完成后， 都不會(huì)很滿意。比如2012年FlightView survey對(duì)美國600個(gè)乘客的調(diào)查顯示只有28%的乘客對(duì)機(jī)內(nèi)WiFi服務(wù)感到滿意。
機(jī)內(nèi)WiFi如何工作？
關(guān)鍵的一步是機(jī)內(nèi)WiFi如何連接到地面，一般的公司會(huì)采取兩個(gè)路徑。
1）以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個(gè)3G網(wǎng)絡(luò)基站，飛機(jī)在頂頭上飛的時(shí)候就會(huì)跟這些網(wǎng)絡(luò)交流，寬帶會(huì)限制在3.1Mbps，而且是給整個(gè)飛機(jī)的，不是每個(gè)乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。
現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備推出其ATG-4技術(shù)，并給飛機(jī)配置雙制解調(diào)器和定向天線。理論上，這有助于提高寬帶至9.8Mbps，不過飛機(jī)到海面上或者離地面基站太遠(yuǎn)的話就沒什么網(wǎng)速可言了。
2）另一種方式就是飛機(jī)連接到衛(wèi)星了，有些使用legacy L-band技術(shù)，目前是又慢又貴。所以相對(duì)地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛(wèi)星是主流，相對(duì)來說它更經(jīng)濟(jì)、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)支持下載速度達(dá)到50Mbps。
wifi 1
從一個(gè)乘客的角度看，你要做的就是把設(shè)備連接到飛機(jī)上，所以電信公司OnAir采取了特別方便的方式。它提供GSM或者WiFi兩種可選連接，80%的人會(huì)使用移動(dòng)OnAir, 打開你的手機(jī)就是了，就像使用國際漫游那樣的，費(fèi)用算在你平常的電話費(fèi)里。通過WiFi連接則根據(jù)你的航線路徑來算錢，可以很據(jù)時(shí)間，也可以根據(jù)航行距離來算。
未來的WiFi服務(wù)
當(dāng)你看到你高價(jià)得到的劣質(zhì)飛機(jī)WiFi連接，你一定以為供應(yīng)商在謀取暴利，不過事實(shí)不是這樣的。GoGo在美國有81%的市場(chǎng)份額，但凈虧損達(dá)到3270萬美元，加上現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢慢擠進(jìn)來，很多人懷疑它的錢該從哪里來。
加利福尼亞的Row44則認(rèn)為自己可以通過向乘客出售“高質(zhì)量娛樂”來賺取更多的錢，相比單純提供機(jī)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，這種盈利模式也并不十分清晰，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)連接都不穩(wěn)定的情況下，娛樂簡(jiǎn)直就扯談。
wifi 2
全面提速
在ka-band(26.5 -40GHz)衛(wèi)星上，它承諾達(dá)到常規(guī)K波段100倍以上的容量，衛(wèi)星公司ViaSat解釋道：“我們高容量通信衛(wèi)星系統(tǒng)提供比其它空對(duì)地衛(wèi)星或其它衛(wèi)星IFC系統(tǒng)更多的寬帶量。 致力于做到提供給每位乘客的寬帶達(dá)到12Mbps，這樣的速度下乘客付費(fèi)的可能性更高”。
上面就是美國捷藍(lán)航空即將推出的ViaSat服務(wù)，旨在向每位乘客提供更多的由衛(wèi)星傳送的帶寬（表示其向單個(gè)乘客提供的帶寬將比當(dāng)今飛行網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者Gogo向整架飛機(jī)提供的都要多）。加上GoGo, 以及其它加入K波段的公司，到2014年，我們將有望看見更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。
漢莎航空網(wǎng)站上寫的flynet到底是什么意思
飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，達(dá)到巡航高度且不在大陸空域內(nèi)可以上網(wǎng)，費(fèi)用分1小時(shí)4小時(shí)和整個(gè)航程三個(gè)檔位，可以飛機(jī)上直接支付使用。
上海飛德國的漢莎航空飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎？或是有wifi嗎？
任何航空公司都不會(huì)允許在機(jī)上使用手機(jī)通話或上網(wǎng)，這會(huì)對(duì)飛行儀器造成干擾產(chǎn)生飛安問題。但是漢莎容許乘客將手機(jī)設(shè)在飛行模式后使用。多數(shù)的漢莎班機(jī)雖提供WiFi服務(wù)，但要銀子，價(jià)格不便宜。目前全程使用的價(jià)格是人民幣125元！
飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎？
“2018年1月18日起，歡迎大家，率先開機(jī)！”東方航空公司宣布18日零時(shí)起，部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）了，但需關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。
海南航空公司更是搶先一步，于17日晚起飛的HU7781?？谥帘本┑暮桨嗌祥_放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布，將為手機(jī)“松綁”，旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機(jī)。
013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。
這也使得國內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪航空公司表示，國內(nèi)航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。
目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng)。海航的波音787－9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。
關(guān)于《漢莎航空wifi》的介紹到此就結(jié)束了。
