【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機STC恢復初始構(gòu)型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機都有哪些零件？
2、飛機的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰？
3、改裝有mda還
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機STC恢復初始構(gòu)型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機都有哪些零件？
結(jié)構(gòu)件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計技術(shù)。這種零件是用一塊實體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設(shè)計中是由156個不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件采用了集成設(shè)計技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發(fā)飛機時，由于沒有復雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是采用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經(jīng)過12次機械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計和銑削技術(shù)。現(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個機架部件：1)獲取經(jīng)過預(yù)切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格后，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預(yù)。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標準孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床采用特別適用于五軸聯(lián)動加工的斯達拉格?？铺豐TC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉(zhuǎn)速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內(nèi)，約60%的時間需要五軸聯(lián)動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過預(yù)期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯(lián)動)。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時，零件已經(jīng)變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機，各項結(jié)果均遠遠超出預(yù)期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。
飛機的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰？
飛機的發(fā)明者是萊特兄弟。1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現(xiàn)重于空氣航空器的有動力、可操縱飛行。
電話的發(fā)明家是英國人亞歷山大·貝爾。貝爾出生在英國一個聲學世家，后移居美國。在波士頓曾開辦過增益聾啞人教師的學校。由于職業(yè)上的原因，他研究過聽和說的生理功能。后受聘為波士頓大學聲音生理學教授，1873年，他辭去教授職務(wù)，開始專心研制電話。 要研制成電話，先要把聲音信號變成電信號，再把電信號變成聲信號，在貝爾之前，已經(jīng)有不少人在研究這個問題。1875年貝爾在工作中看到電報機中應(yīng)用了能夠把電信號和機械運動互相轉(zhuǎn)換的電磁鐵，這使他受到了啟發(fā)。貝爾開始設(shè)計電磁式電話。他最初把音叉放在帶鐵芯的線圈前，音叉振動引起鐵芯相應(yīng)運動，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電流信號傳到導線另一頭經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成聲信號，隨后，貝爾又把音叉換成能夠隨著聲音振動的金屬片，把鐵芯改作磁棒，經(jīng)過反復實驗，制成了實用的電話裝置。1876年，貝爾又獲得了美國的電話專利，他不僅發(fā)明了電話，而且建起了世界上第一家電話公司。
還有一種說法是 ，電話之父不是貝爾 一直以來被公認的“電話之父”———貝爾。據(jù)《每日電訊報》12月1日報道，眾所周知，祖籍蘇格蘭、后來移民美國的亞歷山大·格雷厄姆·貝爾是世界上第一部電話的發(fā)明者，他也因此獲得了“電話之父”的稱號。然而最新解密的文件披露，其實世界上第一部電話的發(fā)明者根本不是貝爾，而是一名叫做菲利浦·雷斯的德國科學教師。英國電話公司在50年前就發(fā)現(xiàn)了這個秘密，但為了商業(yè)利益卻一直守口如瓶。 據(jù)倫敦科學博物館館長約翰·利芬稱，這個秘密是他在博物館中的故紙堆中發(fā)現(xiàn)的。新發(fā)現(xiàn)的文件顯示，早在1947年二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后不久，為了平息“電話之父”的爭論，英國標準電話電報公司（stc）的工程師們就對一系列古老的電話機進行了測試，其中一些電話機的發(fā)明時間遠在“電話之父”貝爾發(fā)明第一臺電話之前。實驗結(jié)果顯示，一部由德國科學教師菲利浦·雷斯發(fā)明的電話設(shè)備完全可以使用，而這部電話機發(fā)明于1863年，比貝爾的第一部電話問世還要早13年。科學家們發(fā)現(xiàn)，盡管這部電話傳遞的語音非常微弱，但它能夠工作。 所以,最早的電話發(fā)明者不是貝爾,也不是愛迪生!
但是對究竟誰是真正的電話發(fā)明人，現(xiàn)在的學術(shù)界還有爭論，很多書籍都記載著是這個叫貝爾的人，在1876年的3月10日把用電流傳遞聲音變成了現(xiàn)實，從此，人類有了第一部電話。
改裝有mda還需要整機stc嗎
stc是原產(chǎn)國飛行器擁有者針對原產(chǎn)國飛行器進行的適航取證，mda則是非原產(chǎn)國擁有者的取證方案。選擇哪種取決于被改方的需求，國內(nèi)取證改裝能力未與國際接軌，比如國內(nèi)機隊有相當數(shù)量的飛機是租賃使用，采用mda方案改裝后FAA和EASA均不予認可，后續(xù)的使用和歸還會存在很多隱患。所以題主的問題需要具體情況具體分析。
用stc12c5a60s2 可不可以做四旋翼飛行器
帶不起來的，12只有兩路PWM輸出，四軸飛行器用PWM控制的話最少得4路，改用430，avr，或stm32吧，這些網(wǎng)上開源比較多，可以參考
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