【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段沧翟谀睦镂恢脠D》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)最末尾的那個(gè)東西有什么用?
2、怎么分辨空客A330和波音777？
3、為什么美
本篇文章給大家談?wù)劇段沧翟谀睦镂恢脠D》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)最末尾的那個(gè)東西有什么用?
尾錐？？？
尾錐就是指飛機(jī)尾部，尾翼后面突出的部分。
民航飛機(jī)的尾錐一般沒有特別的設(shè)計(jì)，只是一個(gè)尖端，作為整個(gè)飛機(jī)整流外型的一部分。
軍用飛機(jī)的尾錐經(jīng)常用于裝載尾部雷達(dá)，以及裝載探測(cè)尾噴管（飛機(jī)尾部噴射氣體的筒狀物）工作狀態(tài)的裝置等飛行、作戰(zhàn)裝備，減速傘等。
空氣阻力是一個(gè)很奇妙的學(xué)問，拿F111來說，原來的設(shè)計(jì)根據(jù)計(jì)算應(yīng)該是有一個(gè)流線型的尾椎的，不過模型吹風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)直接切平了阻力反而更小，于是就是現(xiàn)在這個(gè)樣子了。不知道后來的理論進(jìn)展和計(jì)算的進(jìn)步搞清楚了原因沒。
Su27系列戰(zhàn)機(jī)的尾椎是減阻和配平用。
怎么分辨空客A330和波音777？
1、從輪胎數(shù)量分別
波音777每側(cè)的主起落架分別有三排輪胎，也就是一側(cè)有六個(gè)輪胎，整架飛機(jī)有十四個(gè)輪胎。
怎么分辨空客A330每側(cè)的主起落架分別有兩排輪胎，一側(cè)只有四個(gè)輪胎，整架飛機(jī)有十個(gè)輪胎。
2、從機(jī)艙布局分辨
波音777經(jīng)濟(jì)艙布局為+3+3，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。
空客A330經(jīng)濟(jì)艙布局為2+4+2，在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。
3、從整機(jī)長(zhǎng)度分辨
波音777相對(duì)于空客A330來說較長(zhǎng)，波音777機(jī)身長(zhǎng)度為63.7米，而空客A330機(jī)身長(zhǎng)度為58.8米。
4、從制造商分辨
波音777是由美國(guó)波音公司制造的。而空客A330由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)制造的。
參考資料來源：百度百科-空中客車A330
參考資料來源：百度百科-波音777
為什么美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)沒有尾椎
首先尾椎的作用是延緩渦流的破裂，其實(shí)美國(guó)戰(zhàn)機(jī)是有尾椎的,看下圖。
毛子的國(guó)土面積大，機(jī)場(chǎng)自然多，但是很多是野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，不像美國(guó)機(jī)場(chǎng)一個(gè)比一個(gè)漂亮，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)跑道不夠長(zhǎng)的問題，毛子飛機(jī)為了在這種惡劣環(huán)境下作戰(zhàn)，就需要盡量縮短起降距離，減速傘是所有陸基三代戰(zhàn)機(jī)都有的，只是毛子把降落時(shí)打開減速傘常規(guī)化了而已。美國(guó)戰(zhàn)機(jī)在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)也會(huì)打開降落傘的
（圖中F14降落傘倉(cāng)已指出）
關(guān)于SU27尾椎，它不是用來配重的，而是用來提高渦流破裂的臨界角的，眼鏡蛇動(dòng)作就是它的作用的體現(xiàn)。同時(shí)，尾椎上的后視雷達(dá)使SU35擁有了后視后射能力。
為何蘇式戰(zhàn)斗機(jī)有尾椎
蘇式戰(zhàn)斗機(jī)大部分都沒有尾椎，基本就是SU27系列和其改裝型號(hào)有，主要原因就是為了平衡機(jī)頭部位巨大的質(zhì)量，為了陪平重量的無奈之舉。誰(shuí)讓蘇聯(lián)的雷達(dá)破爛，一個(gè)雷達(dá)600多公斤，性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如美國(guó)200公斤的雷達(dá)，所以設(shè)計(jì)上要做很多妥協(xié)。
關(guān)于《尾椎在哪里位置圖》的介紹到此就結(jié)束了。
