【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機電氣系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最輕的載人飛機的數(shù)據(jù)


2、輕型直升機是怎么制造出來的？


3、通用航空使用的小

本篇文章給大家談談《民航飛機電氣系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最輕的載人飛機的數(shù)據(jù)
• 2、輕型直升機是怎么制造出來的？
• 3、通用航空使用的小型飛機多用的動力裝置是
• 4、飛機上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？
• 5、f35簡介，詳細一點

最輕的載人飛機的數(shù)據(jù)

加拿大制造的蚊子直升機是世上最輕的載人直升機之一，這是計劃了十年并以成熟的技術才展現(xiàn)出來的成

果-可靠又舒適的飛行。 肯。阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機雜志中提到 "蚊子直升機能讓你更貼近真實的飛行，擁有如飛鳥一般的視野來俯瞰大地"他還說到 "駕駛蚊子直升機大概是我一生中最有趣的一段航程吧！編輯本段機身蚊子直升機一體結構的機身，完全以品質(zhì)優(yōu)良的玻璃纖維復合材料制造，能以最小的質(zhì)量來發(fā)揮結構最大的效能。編輯本段引擎蚊子XE直升機的動力是來自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp， 一個二行程，兩個汽缸和最高動力的引擎，這個引擎采用 Reed 的進氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右，因此MZ202的負擔相對較輕，也提高了此引擎的信賴度。 這個引擎的總重量只有69磅，包括180瓦的發(fā)電機以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運作。編輯本段動力系統(tǒng)主減速齒直接固定在引擎上面。 因為離心式離合器 引擎啟動時沒有轉(zhuǎn)子的負荷。動力由離合器透過HTD皮帶組傳送到減速盤，這是一個能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動系統(tǒng)。 皮帶輪覆蓋著離合器 使直升機作自轉(zhuǎn)時能，使引擎超轉(zhuǎn)。 動力通過萬向接頭和浮動傳動軸傳給機尾的齒輪箱。 齒輪箱將動力透過尾管的傳動軸傳送到尾旋翼。 另一傳動軸透過通過第二條高負載HTD皮帶傳送動力給主旋翼桅桿上方之二級減速。編輯本段控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)對于蚊子直升機是獨一無二的。 主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經(jīng)過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤（SWASH PLATE）， 而尾旋翼是由腳踏板帶動鋼纜趨動。編輯本段旋翼系統(tǒng)主旋翼是半剛性結構。 由鋁結構梁包覆一層鋁外皮所構成的。 發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染， 尾旋翼也是半剛性結構，由鋁管包覆一層鋁外皮所構成，發(fā)泡材塞子塞在末端兩處，一個45度拖拉式絞鏈用來對正尾旋翼。編輯本段證照在美國沒有蚊子直升機的飛行許可證，是以私人固定翼飛機許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直升機需要一張私人直升飛機許可證，而其他國家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。[1]編輯本段XE/XEL規(guī)格蚊子直升機XEL和XE在各方面大致是相同的,但是XEL能裝備浮標[2]

輕型直升機是怎么制造出來的？

印度研制成功高級輕型直升機，它采用合成材料，如玻璃纖維環(huán)氧樹脂合成材料、芳族聚酰胺纖維環(huán)氧基樹脂合成材料等。由于有雙引擎、合力系統(tǒng)、抗墜毀自我封閉式燃料槽、雙重的水力電力系統(tǒng)、兩個獨立的燃料系統(tǒng)和兩臺渦輪TM333B新型發(fā)動機，飛機生存性能大大提高。飛機的主要旋轉(zhuǎn)翼由合成材料制成，并且不使用絞鏈。另外一個安全裝置是內(nèi)部齒輪箱上端控制系統(tǒng)的再定位裝置，用以防范地面火力。此種直升機航速可達250千米／小時，飛機重量約4000千克，總壽命4000小時，實際上很可能長達5000飛行小時。

通用航空使用的小型飛機多用的動力裝置是

飛機動力裝置的核心是發(fā)動機及其起動、操縱系統(tǒng)。

發(fā)動機將燃油的化學能轉(zhuǎn)換為機械能，然后帶動螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機)，或者是直接向后排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機）。

渦輪噴氣發(fā)動機必須達到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動機加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內(nèi)燃機起動。

擴展資料

飛機的結構

1、機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。

2、機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

4、起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

5、飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機

飛機上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？

飛機上的電力系統(tǒng)。也就是飛機發(fā)電機發(fā)出來的電，電壓為30V的直流電。飛機上備用電源，也就是飛機上的電瓶，電壓為24V。飛機和汽車一樣，都是只有正極線，是看不見負極線的，飛機的機體，就是負極。飛機上的交流電是通過變流機，變成的交流電，電壓為38V。本人原來就是飛機電氣工程師。

f35簡介，詳細一點

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f35戰(zhàn)斗機2010-02-14 09:37F-35戰(zhàn)斗機

美國的F-35有“世界戰(zhàn)斗機”之稱。3年前，美軍的“通用低成本輕型戰(zhàn)斗機”和“聯(lián)合先進攻擊技術”的新戰(zhàn)機理念在洛·馬－諾·格公司聯(lián)合研制的X-35上初現(xiàn)，美軍便選中它并命名為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機（JSF）。它的研制費用將達絕對空前的2000億美元，世界上還有8個國家參與合作，投入經(jīng)費亦超過45億美元。預估市場有4000架需求意向，這令世界傳媒驚疑。

高新技術匯聚的F-35

眾多高新技術在F-35上匯聚，將使F-35掛上“世界最先進”的光環(huán)。F-35的電光瞄準系統(tǒng)（EOTS）是一個高性能的、輕型多功能系統(tǒng)。它包括一個第3代凝視型前視紅外(FLIR)。這個FLIR可以在更遠的防區(qū)外距離上對目標進行精確的探測和識別。EOTS還具有高分辨率成像、自動跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示;測距和激光點跟蹤功能。

2003年12月，洛·馬－諾·格專家組驗證了F-35戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)效能。在全尺寸樣機的內(nèi)部武器艙中，來自美空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的軍械人員裝掛了各種武器的模型，并提供裝掛過程的評價。這種驗證的目的是確保F-35的武器艙能適應內(nèi)部掛載的各種武器，同時方便軍械人員能輕而易舉地裝掛。試掛的武器有聯(lián)合防區(qū)外武器、聯(lián)合直接攻擊彈藥、風修正彈藥布撒器、激光制導炸彈和AIM-120先進中距空對空導彈。

F-35還計劃掛載新的武器，可能在機內(nèi)攜帶兩枚微型聯(lián)合防空區(qū)外發(fā)射空地導彈，每個機艙各一個，也可能掛載小型尋的攻擊性巡航導彈（SMACM）。它將具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，每枚價格相當于微型JASSM的20％。小型尋的攻擊性巡航導彈的射程是250海里左右。F-35飛機能夠運載8個小型尋的攻擊性巡航導彈。

F-35是一種通用飛機，在航母上著落是它必須考慮的功能。EDO公司的紐約長島工廠正為F-35戰(zhàn)斗機設計和研制著陸輔助天線。這項工作包括設計和制造航空母艦和跑道著陸天線以及開發(fā)網(wǎng)絡，以便把來自外部傳感器的信息傳輸?shù)綑C載通信系統(tǒng)。

當有些未來戰(zhàn)機已考慮不要航炮的時候，美國防部卻要為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機（JSF）增加第3種炮彈即PGU-25;U高爆燃燒彈藥(HEI)，用于攻擊空中目標。另兩種炮彈是PGU-23;U訓練彈和PGU-20;U空對地攻擊用彈藥。F-35裝備的航空機炮是現(xiàn)役GAU-12式25毫米航空機炮的改進型，由通用動力公司研制。

F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，具有全天時、全天候地攻擊陸?？杖魏文繕说哪芰?。在未來的戰(zhàn)場上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當F-22清除了敵方戰(zhàn)機以及地空導彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導彈對分散的地面目標實施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機那樣隱形突防。這種飛機機動性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。

經(jīng)費困擾著F-35首飛

一種飛機的設計理念被確定是這種飛機的種子播下了，而這種飛機的首飛成功才是它真正萌芽，這種理念才被初步確認。F-35的首飛已被一推再推。主要的原因有設計的重量超重問題，但更頭痛的是經(jīng)費的制約。據(jù)美國《每日航宇》報道，美國會撥款委員會從2004財年預算申請中削減了天基雷達、先進寬帶系統(tǒng)、導彈防御和F-35戰(zhàn)斗機等計劃的部分經(jīng)費。洛-馬公司無奈宣布：新一代F-35戰(zhàn)斗機的首飛時間從2005年秋天推遲到2006年8月。

F-35需要減少910公斤。當F-35正在為重量問題撓頭的時候，又有一個不妙的消息傳來：美國國防部將開始審評美海軍提出的有關減少JSF采購量的議案。美海軍在提案中表示，為了增加艦船的采購量，希望將原計劃采購的JSF數(shù)量從1089架減少至780架，其中原計劃采購609架短距起飛;垂直降落(STOVL)型，現(xiàn)改為采購350架；原計劃采購480架艦載(CV)型，現(xiàn)改為430架。

自然，如此大量地減少F-35的采購量將導致它的成本上漲。根據(jù)原來預算，空軍需求的常規(guī)起降(CTOL)型單機價格約為2800萬美元，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊需求的STOVL型單機價格約為3500萬美元，艦載型單機價格約為3800萬美元。假如美國國防部同意海軍的提議，則F-35的單機價格還會有不同程度的提高。這不僅將使國際合作伙伴遭受打擊，同時也將因價高難求使其未來市場前景面臨尷尬。

以下優(yōu)點:

1.更為先進的機載AESA多功能雷達

2.高度綜合的傳感器系統(tǒng)

3.功能強大的綜合核心處理機(ICP)

4.綜合高效的電子戰(zhàn)(EW)系統(tǒng)（見下）

5.友好的人機界面―― 下視顯示器和頭盔顯示器

6.綜合完善的通信、導航、識別(CNI)系統(tǒng)

7.高度可靠的飛機管理系統(tǒng)

F-35共有三種型號：一種可以從海軍的航空母艦上起飛的航母型（CV）；另一種是為空軍設計的，可以在陸地機場上起降的常規(guī)型（CTOL）；第三種是為海軍陸戰(zhàn)隊設計的，用于快速飛臨熱點地區(qū)的垂直起飛/短距降落型（STOVL）。三種飛機用相同的引擎、相同的導航設備，所有的零部件有60～80%是相同的。

第四代戰(zhàn)機:F-35 JSF的性能:

1.隱形,超音速, 多功能.

2.有聯(lián)合協(xié)同作戰(zhàn)能力.

3.有F-16/F-18的速度和性能,

4.有先進的航空電子設備和資料數(shù)據(jù)鏈

5.有先進的反措施系統(tǒng)

6.有強大的續(xù)航能力,內(nèi)藏燃料箱和武器

7.只需較小的后勤保養(yǎng)支援.

高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)

F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了機載 AN/APG-81 有源電掃相控陣雷達（AESA），通信、導航、識別系統(tǒng)（CNI）和光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS），F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)擁有大量專用天線，當然機載有源相控陣雷達的也可為電子戰(zhàn)系統(tǒng)服務，例如 AESA 可執(zhí)行電子戰(zhàn)支援和信號收集、分析的任務。由于 AESA 能夠提供非常強的定向射頻（DRF）輸出能力，F(xiàn)-35 可利用其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)中的雷達告警接收機（RWR）與 APG-81 相配合工作，雷達告警接收機能為 APG-81 雷達提供敵機精確的目標方位指示，在此指示下，APG-81 雷達可以不采用大空域掃描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的針狀窄波束對所指示的方向進行精確掃描，在減小被截獲概率的同時提高搜索效率。即 F-35 的電掃相控陣雷達完全在電子戰(zhàn)系統(tǒng)的控制之下對敵機進行定向掃描，從而大大提高了 F-35 的戰(zhàn)場生存能力。

和老舊的聯(lián)合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)（FEWS）相比，綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）的體積更小，重量更輕，對電力系統(tǒng)的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增強現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)場生存能力。綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)通過和機載 AESA 雷達系統(tǒng)交聯(lián)，即提高了雷達的工作效能，又縮短了綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的反應時間。艾利克.布朗楊說道：“F-35 的機載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)和相控陣雷達系統(tǒng)的結合非常完美！”

F-35 的機載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化水平是世界上所有戰(zhàn)斗機中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器（ICP），其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅和 APG-81 雷達相交聯(lián)，還和其它的機載任務傳感器相連通。當電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化程度達到了這個水平的時候，其機載光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）傳感器也可支持電子戰(zhàn)系統(tǒng)的對抗措施。雖然基于射頻（RF）信號的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外（IR）信號的分布式孔徑系統(tǒng)是在不同的電磁波頻率范圍內(nèi)分開地運作的，但是，通過功能強大的機載綜合核心處理器，它們也可以交聯(lián)在一起進行工作。以前，在老舊的戰(zhàn)斗機上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳感器和紅外光電偵測系統(tǒng)的傳感器是互相獨立工作的，飛行員要分別操作電子戰(zhàn)系統(tǒng)和光電偵測系統(tǒng)的傳感器來探測到的威脅目標，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測到的不同信息，其工作量過大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來，并自動對比各種傳感器探測到的威脅目標，經(jīng)過信息過濾后，自動將最佳結果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負擔。如此高的自動化水平使飛行員更為高效地掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，從而大大縮短了飛行員實施電子對抗措施的決策和反應時間。

關于《民航飛機電氣系統(tǒng)》的介紹到此就結束了。