【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空減壓 人會(huì)死亡嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)氣壓如何保持
2、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)客艙快速釋壓是什么意思？
3、飛機(jī)降落
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高空減壓 人會(huì)死亡嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)氣壓如何保持
耳朵不舒服主要是由于飛機(jī)爬升速率或者下降速率過(guò)大，艙內(nèi)氣壓變化太快，耳膜內(nèi)外壓差不一致導(dǎo)致的。尤其是下降率超過(guò)350英尺/分時(shí)，會(huì)有壓耳感覺(jué)。
因?yàn)楦叨仍礁撸饨鐨鈮涸降?，為了防止缺氧和高空減壓癥，飛機(jī)座艙必須增壓。由于飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，飛機(jī)內(nèi)外壓差不能過(guò)大，所以機(jī)艙內(nèi)的壓力不能保持在地面氣壓，而是會(huì)隨高度增加而減小。在飛機(jī)爬升和下降時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化較大。飛機(jī)巡航時(shí)，艙內(nèi)氣壓保持不變。飛機(jī)起飛前和著陸時(shí)也會(huì)有預(yù)增壓，為了防止壓力波動(dòng)造成不舒服。
看這個(gè)圖就很清楚了，實(shí)線是飛機(jī)高度，虛線是座艙壓力高度。
請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)客艙快速釋壓是什么意思？
飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過(guò)大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過(guò)大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。
應(yīng)急增壓控制包括；正壓釋壓活門(mén)、負(fù)壓活門(mén)、座艙高度警告系統(tǒng)。正壓釋壓活門(mén)是在飛機(jī)座艙內(nèi)外壓力差超過(guò)一定值時(shí)打開(kāi)，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙內(nèi)外壓力差過(guò)大而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。負(fù)壓活門(mén)的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內(nèi)的壓力。
座艙高度警告系統(tǒng)是在座艙高度高于10000ft時(shí)發(fā)出警告。有的飛機(jī)上正壓釋壓活門(mén)和負(fù)壓活門(mén)合為一體，即一個(gè)安全釋壓活門(mén)可用于正壓釋壓和負(fù)壓釋壓。釋壓活門(mén)是獨(dú)立于正常增壓控制系統(tǒng)的。釋壓活門(mén)一般是氣控氣動(dòng)式的。
正常增壓控制：
座艙正常增壓控制系統(tǒng)是通過(guò)控制排氣活門(mén)的開(kāi)度控制座艙壓力?，F(xiàn)代飛機(jī)上一般有三種增壓控制方式：例如波音737飛機(jī)上有自動(dòng)方式、備用方式和人工方式；在波音757飛機(jī)上有自動(dòng)1、自動(dòng)2和人工方式。
自動(dòng)控制方式是在起飛前輸入飛機(jī)巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高度等信號(hào)后，飛機(jī)的增壓控制系統(tǒng)完全自動(dòng)工作。在自動(dòng)方式下，增壓系統(tǒng)的工作由增壓控制器控制。增壓控制器接受座艙高度、座艙高度變化率、座艙壓力、外界大氣壓力、空地感應(yīng)機(jī)構(gòu)的空地信號(hào)及控制方式等信號(hào)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-座艙增壓
飛機(jī)降落開(kāi)艙門(mén)為什么要減壓
因?yàn)轱w機(jī)在高空機(jī)艙內(nèi)屬于加壓狀態(tài)，不然機(jī)組和乘客會(huì)因缺氧而死亡，而艙門(mén)為了達(dá)到最好的密封性都是從內(nèi)向外開(kāi)的，換句話說(shuō)飛機(jī)在高空中時(shí)機(jī)內(nèi)外的的空氣壓力差會(huì)使著門(mén)邊緊緊貼著機(jī)艙壁從而達(dá)到密封的效果，所以在空中你是不可能打開(kāi)艙門(mén)的。落地以后機(jī)艙內(nèi)還是加壓的艙門(mén)還是不能打開(kāi)所以會(huì)先讓機(jī)內(nèi)的空氣釋放出去使機(jī)內(nèi)外壓力平衡后艙門(mén)才能打開(kāi)
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